45個月，交付突破45萬輛，理想汽車的下一步往哪走

在8月25日舉辦的2023成都車展上，理想汽車宣布其總累計交付量已經(jīng)突破45萬輛。

圖片來源：理想汽車

過去，蔚小理等橫空出世，憑借其前衛(wèi)大膽的造型外觀設計、智能電動的前瞻理念，以及與傳統(tǒng)車企不同的的營銷手段，讓“造車新勢力”這一群體成為汽車市場不可忽視的重要力量。直到如今，它們走過高估值的快速成長階段，也走過岌岌可危的“ICU”，向更實在的扭虧為盈的目標邁進。

(資料圖)

這并不是一件容易的事，直到現(xiàn)在，也只有特斯拉、比亞迪等寥寥幾家新能源車企能實現(xiàn)盈利。時間來到2023年，造車新勢力之間的排位輪轉(zhuǎn)，位置開始分化，其中，理想汽車無論是銷量還是營收，似乎已經(jīng)開始進入了造車新勢力的“另一階段”。

交付量突破45萬輛

從2019年12月交付以來，歷時近45個月，理想汽車累計銷量突破45萬輛。不得不說，今年以來理想汽車的市場表現(xiàn)稱得上可圈可點。

2023年二季度以來，理想汽車創(chuàng)下多個交付記錄。6月完成超過3萬輛月交付，第二季度總交付量達86533輛，其7月的交付量創(chuàng)新高，達到34134輛，并于7月初，完成了第40萬輛交付成績。其2023年1-7月總交付量超過17萬，已超過2022全年總和。理想汽車甚至開啟了周銷量公告模式。

如今制約理想銷量的因素似乎主要是產(chǎn)能，理想汽車CEO李想此前說到三季度每個月的產(chǎn)能極限是3.4萬輛/月，其瓶頸零部件的產(chǎn)能在10月份解決，常州工廠會在國慶放假期間升級改造支撐擴產(chǎn)。

在先前的財報發(fā)布會上，李想放出豪言：“我們有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，在2024年努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌?！?/p>

銷量增長帶來盈利能力的提升，根據(jù)8月8日理想汽車披露的2023年第二季度財報數(shù)據(jù)，第二季度，理想汽車實現(xiàn)總營收286.5億元，同比增長228.1%，環(huán)比增長52.5%。第二季度凈利潤為23.1億元，去年同期凈虧損為6.18億元，環(huán)比第一季度增長147.4%。

今年上半年，理想汽車實現(xiàn)營收474.4億元，凈利潤為32.4億元。理想汽車已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，在常年虧損的一眾造車新勢力中，理想率先邁出了扭虧為盈的第一步，距離自己的第一個盈利年越來越近。

理想不斷完善的產(chǎn)品矩陣功不可沒。

早些時候，理想瞄準家庭出行的使用場景，憑借一款理想ONE獨挑大梁，從2022年6月份開始，理想汽車相繼發(fā)布了L9、L8、L7三款增程產(chǎn)品，覆蓋了完整的從30-50萬的中大型和大型SUV市場。

圖片來源：理想汽車

盡管增程式電動汽車在市場上還存在不少爭議，但作為國家新能源汽車“三縱”的技術路線之一，其新能源的屬性和長續(xù)航等方面的優(yōu)點還是得到不少用戶認可。

8月30日，理想L9將正式交付一周年，其車型累計交付量將突破10萬臺。理想汽車數(shù)據(jù)顯示，從去年9月至今，理想L9已經(jīng)連續(xù)11個月蟬聯(lián)中國大型SUV銷量冠軍。理想L9、L8、L7 單車月交付量將同步突破10000輛。

不過銷量和利潤的上升，并不意味理想汽車可以高枕無憂，甚至可以說，理想汽車的新一輪敘事才剛剛開啟。

理想銷量增長的因素有很多，諸如增程和精準的產(chǎn)品定位等。

增程式電動車是可以短期滿足消費熱情的，但可能面臨后繼乏力的風險。自身定位豪華電動車企的理想，純電產(chǎn)品的缺位是一大隱憂。至于產(chǎn)品定位方面，無論是家庭出行還是冰箱、彩電，都存在一定的可復制性、目前市場上已出現(xiàn)一些對標理想L系列的產(chǎn)品，諸如問界、藍山、星越，以及騰勢N8等，其中一些已取得不錯的市場表現(xiàn)。

所以理想汽車的長期競爭力必然來源于多方位的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，以及智能化和電動化的核心技術研發(fā)。

理想汽車也是如此做的。

OTA、大模型、NOA

在4月18日的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，理想發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在智能和電能兩個方面共同發(fā)力。具體內(nèi)容包括在智能方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于第二季度內(nèi)開啟推送，并于年底前完成100個城市的落地推送。

電能方面，理想汽車推出800V超充純電解決方案，除了增程外，將拓展高壓純電的新賽道，到2025年，形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局。

4個月后，理想汽車“雙能戰(zhàn)略”有了不少進展。

本次發(fā)布會上，理想對于智能化方面的進展和規(guī)劃做了進一步的揭露，可以分為三個方面：OTA、NOA、大模型。

在OTA方面，理想汽車將于9月推送車機系統(tǒng)OTA4.6，宣稱讓更“聰明”的理想同學將走進每一個移動的家。此次OTA內(nèi)容主要包括：語音視覺融合搜索：讓不識字的小朋友也可以通過描述視頻封面里的內(nèi)容，選擇自己想看的動畫片；手機任務大師：在手機App里就可以編輯和分享任務指令，在手機上添加好的任務也會自動同步到車機；方言自由說：包括四川話、廣東話、河南話、河北話、山東話、天津話等。

圖片來源：理想汽車

總體來看，此次升級主要聚焦在加強智能座艙多模態(tài)交互能力，以及加強手機車機融合互聯(lián)。

在NOA方面，理想汽車宣布，其通勤NOA將于9月面向早鳥用戶開啟內(nèi)測，將首先覆蓋包括北上廣深在內(nèi)的10座城市；11月，擴展到50座城市；12月，進一步擴展到全國100城。到2024年第二季度，預計將實現(xiàn)通勤NOA對全量用戶的覆蓋。

圖片來源：理想汽車

早前6月20日，理想汽車稱理想AD Max 3.0進入大模型時代，當月內(nèi)將向北京和上海的內(nèi)測用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能。該功能核心是采用了BEV大模型，可以在絕大多數(shù)的道路和路口，實時生成穩(wěn)定的道路結(jié)構信息。但對于城市中的復雜路口，僅通過BEV大模型來進行感知依然不夠穩(wěn)定。理想汽車的解決方法是通過NPN（神經(jīng)先驗網(wǎng)絡，NeuralPriorNet）特征增強BEV模型，車輛會提前進行路口NPN特征的提取，當車輛再次行駛到該路口時，將之前提取好的NPN特征拿出來，與車端感知大模型的BEV特征層相融合。

李想曾表示：“智能駕駛和智能空間都已經(jīng)進入大模型時代，大模型的研發(fā)和訓練是智能電動車企業(yè)的必要能力，否則只會停留在電動車的時代?！?/p>

此次發(fā)布會上，理想汽車透露BEV大模型將完成對高速和城市的打通。在上下班的路上，無論是途經(jīng)高速、環(huán)線或是城市道路，可以無縫銜接地使用通勤NOA，將于明年1月推送給全量ADMax用戶，ADPro的推送將緊隨其后。

總體來看，理想在智能化方面的規(guī)劃和進展符合市場發(fā)展趨勢。一方面，經(jīng)年發(fā)展，諸多車型在人機交互方面，已有了長足的進步，加上大模型的火熱，多模識別、情感語音合成以及語義理解等技術的融合與進步，正驅(qū)動人車交互邁上更高的臺階，也是智能座艙的主要發(fā)展空間之一。

此外，在智能駕駛方面，城市NOA的進展，比預想來的更快，自動駕駛的真正普及，“全場景化”是必經(jīng)之路，對于終端用戶而言，城市也是行車頻率最高的場景。小鵬汽車、華為率先在上海、廣州、深圳三地開放城市NOA功能。理想汽車不甘人后，“重感知、輕地圖”成為行業(yè)共識，理想的城市NOA也將不依賴高精度地圖。大模型的賦能下，城市NOA或得到加速落地。

在城市NOA的賽場，理想汽車不算最早發(fā)布的那一批，實際上，從理想智能化方面的各項規(guī)劃中，并沒有很多新穎的地方。但當前無論是智能化還是電動化均存在同質(zhì)化的趨勢，相同技術領域，落地的速度、規(guī)模、質(zhì)量將是考驗的重點。就目前的官方描述來看，理想汽車具備一戰(zhàn)之力。理想汽車接下來的發(fā)力重點，在于給自身貼上“強智能化”的標簽

先手增程，后手純電

理想“雙能戰(zhàn)略”的另一面：“電能”方面，此次也有不少進展披露。

理想不再局限于增程式產(chǎn)品，發(fā)布會上，理想汽車透露，其首款純電車型理想MEGA將于12月正式發(fā)布，并將于明年2月開始交付。

圖片來源：理想汽車

配套的充電網(wǎng)絡的建設，也在進行中。

理想汽車將充電12分鐘，續(xù)航500公里作為目標，其5C超級充電網(wǎng)絡在加緊建設。理想汽車表示，到國慶假期之前，將有超過100座超級充電站建設完成，覆蓋像北京到阿那亞、上海到千島湖、深圳到汕頭、昆明到大理、鄭州到西安等這樣熱門的自駕游路線。

到今年年底，理想汽車目標建成的超充站將達到300座，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟帶，超過15個省份，70座城市。2025年目標建成3000座理想超級充電站。

圖片來源：理想汽車

新能源品牌的競爭已經(jīng)進入新階段，品牌、技術、生態(tài)等都是市場的重要考量因素，理想汽車無疑想繼續(xù)保持目前的發(fā)展態(tài)勢甚至更進一步，這也是其“雙能戰(zhàn)略”的本質(zhì)需求。

不過，結(jié)束一種車型打天下的理想必將迎來新的挑戰(zhàn)。

首先，理想依靠增程式汽車打造的護城河在純電領域?qū)⒉粡痛嬖?，屆時將于小鵬、蔚來、比亞迪、特斯拉等在同一領域競爭。而且，為了開拓新戰(zhàn)場，理想汽車不得不投入大量資金用于純電動車型的研發(fā)和充電基礎設施的建設。

理想汽車充電網(wǎng)絡的建設已慢人一步，根據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2023年3月1日， 小鵬充電網(wǎng)絡站點共計1948座充電站，小鵬自營站共計1018座。其中小鵬自營超充站有816座；小鵬自營目的地站有202座；第三方站點（免費權益可用）則有930座。

管理模式的調(diào)整、管理成本和研發(fā)成本的增加是可以預見的，剛剛實現(xiàn)盈虧平衡的理想汽車，仍將存在很大的利潤壓力。

理想汽車對MEGA報以厚望，“理想MEGA有望打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認知，成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品。”理想汽車方面表示。

至于是否真能按照理想預計的順利進行，目前沒有太多的產(chǎn)品信息，只能說屆時理想面臨的競爭壓力不會小。