全球速訊：全面借力魅族，極星決定卷入中國汽車智能化主戰場

極星汽車，跨出了面向智能化和中國本土化的關鍵一步。

2023 年 6 月 19 日，極星汽車與星紀魅族舉行了戰略合作儀式，雙方宣布共同成立一家合資公司——值得一提的是，吉利控股董事長李書福也出現在簽約儀式現場，他在發言中表示：

極星汽車對性能的極致追求將延伸到消費者和用戶的體驗上，這是促成極星和星紀魅族跨界融合的合作基因。星紀魅族可以幫助極星向智能終端公司轉型，實現智能終端的超級融合。

(相關資料圖)

李書福表示，通過這一合作，極星汽車能夠更加適應中國市場本土化的競爭。

合資公司成立，星紀魅族為何能持股 51%？

與星紀魅族的合作，可以說是極星汽車在中國市場走出的關鍵一步。

據我們了解，通過這次戰略合作，極星汽車的中國區業務將單獨拆分出主體，變成一家合資公司——根據官方說法，全新的合資公司，將整合極星在設計和產品性能方面的優勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續發力。

其中，在合資公司的股權分配上，星紀魅族將持股 51%，極星汽車持股 49%，且星紀魅族集團將根據公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

從持股比例來看，星紀魅族對于合資公司的發展顯然有著更大的主導權。

極星汽車表示，全新的戰略合資公司，將進一步開發星紀魅族現有的技術平臺 Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。同時，該系統可與手機、增強現實智能終端以及用戶服務應用程序進行融合互補。

值得一提的是，該合資企業將作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道，而極星計劃將約 130 名極星中國雇員轉移至擬設新公司。不過，據我們所了解，目前雙方決定成立的新合資公司的管理層尚未決定。

從以上種種動態來看，很明顯，極星汽車已經決定，將它在中國業務的發展，交給由沈子瑜執掌的星紀魅族集團來主導推進，尤其是在軟件和智能化層面——這顯然更有利于極星在中國的本土化發展。

值得一提的是，伴隨著這一戰略合作，沈子瑜參與到極星的全球產品委員會中，未來極星汽車的整車定義屬于極星全球，而面向中國市場的定價、軟件、市場營銷都由合資公司來完成。

當然，在中國市場之外，極星將保持與 Google 之間的密切合作。

極星官方也表示，除了中國市場之外的世界其他地區的極星汽車，將繼續使用基于原生 Android 車載系統搭建的數字化信息娛樂平臺。

Polestar OS 明年 Q1 見，還將推出智能手機

那么，這個新成立的合資公司，究竟該如何在中國市場布局？

按照星紀魅族董事長沈子瑜的說法，極星汽車與星紀魅族成立的這家合資公司，將自研 Polestar OS 核心軟件；同時，未來極星中國在中國本土推出的所有產品都將會是基于 Polestar OS，它是一個基于整車的 Car OS。

據了解，Polestar OS 將在明年一季度正式推出。

值得強調的是，未來搭載 Polestar OS 的產品，不僅是局限在電動汽車。根據沈子瑜的說法，未來極星還將推出搭載 Polestar OS 的智能手機；不僅如此，以電動汽車和手機為核心，極星還將推出一系列智能終端產品，比如說可穿戴設備。

因此，Polestar OS 將會是新合資公司的核心能力，也將會是新合資公司所有產品生態的靈魂。

伴隨著這一理念，Polestar 中國將不僅僅是一個電動汽車公司，它還是一個以 Polestar OS 為核心能力的多終端智能化科技公司。

為了實現這個目標，沈子瑜表示，將把星紀魅族的核心軟件能力和團隊注入到合資公司中去，并且加強與瑞典團隊的合作——實際上，星紀魅族集團成立一年來，憑借自身在軟件和操作系統層面的積累，已經面向汽車智能化進行了重要布局，推出了 Flyme Auto 等產品。

同時，在 Polestar OS 的研發全面開展的同時，目前正在基于 Flyme Auto Core 的極星 4 也會如期上市——后續會通過 OTA 的方式將 Polestar OS 推送給極星 4 的用戶。

針對星紀魅族和極星汽車之間的合作，沈子瑜評價稱，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將被淘汰掉，汽車行業變革和融合的序幕已經拉開。

他還表示，在中國，能夠把車身架構、硬件以及三電系統、電池、轉向、剎車等做好的企業超過 30 家，但是真正能把用戶體驗、操作系統以及嵌入式開發以及線上云端能力做好的企業，就只有這些著名的手機友商（比如小米或者華為），不會超過 3 家或 4 家公司。

面向中國市場和智能化，極星必須求變

此次與星紀魅族成立合資公司，可以說是極星汽車自誕生以來的一次關鍵求變之舉，尤其是面向中國市場。

畢竟，成立五年多以來，極星的發展并不算好，尤其是在中國市場。

極星汽車成立成立于 2017 年，這個北歐與中國的混血品牌，瞄準的是高端新能源領域；從 2018 年極星首款車發布伊始，Polestar 1 就將品牌格調提拔到一個不可高攀的位置，售價高達 145 萬。

但是，與它的高價格形成鮮明對比的，是并不好看的銷量。在上市后，Polestar 1 一直延期到 2020 年 3 月才開始交付，但它的銷量慘淡——其中，在中國市場的上險量僅僅為 24 臺。

當然，如果說 Polestar 1 的高定位、高定價只是品牌定調的話，后來，瞄準大眾市場的全電動轎車 Polestar 2 承擔的是走量使命，它的確在一定程度上提升了整個極星汽車的銷量。

2021 年，極星汽車全球銷量 2.9 萬輛，2022 年全球銷量為 5.15 萬輛。2023 年第一季度，極星共計交付 12,076 輛，同比增長 26%，不及預期。由于種種原因，Polestar 3 的交付延期到了 2024 年上半年。

多次跳票、延期，使得極星汽車的步伐變得遲緩——尤其是跟不上卷得風生水起的國產電車快節奏。

值得一提的是，關于極星在中國的具體銷量，官方始終未能公布，有媒體爆出：2022 年極星在中國銷量不過千余輛。這意味著，極星在中國市場的本土化做得乏善可陳。

值得一提的是，為了在中國市場能夠掀起水花，極星已經開始在本土化上發力。

今年 4 月，極星官方宣布，極星 4 將全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座艙操作系統——顯然，這還遠遠不夠。

所以，為了能夠在中國市場中更有競爭力，極星背后的投資方吉利汽車和沃爾沃汽車，有足夠的動力推動極星汽車面向中國市場跨出重要一步：與星紀魅族聯手，加強它在中國新能源電動化、智能化的角逐能力。

寫在最后

極星汽車和星紀魅族的戰略合作，其實還有另外一層意義。

畢竟，從本質上來說，這兩家公司都屬于整個「大吉利體系」下的重要成員，因此雙方的戰略合作，某種程度上也是整個大體系通過內部資源整合來發揮各自優勢、從而從整體上提升效率的一個關鍵舉動。

這一點，無疑是作為整個大體系掌舵者的李書福非常愿意看到的。

當然，從另外一個角度來看，身為星紀魅族、億咖通和芯擎科技三家公司的董事長，沈子瑜也扮演了在智能化的角度上賦能于整個「大吉利體系」的角色。實際上，在整個汽車行業都在越來越深入地參與到智能化轉型的今天，這個角色在整個體系中無疑會更加重要。

因此，回過頭來看，無論是極星在中國市場的本土化，還是整個極星面向智能化的轉型，沈子瑜執掌的星紀魅族都將在未來扮演重要角色。可以確定的是，與星紀魅族結盟后，極星在中國的發展路徑，也將會完全不同于以往。

那么，極星未來在中國市場會越來越好嗎？對此，我們將保持密切關注。