一度被唱衰的純電小車，怎么又開始流行了？

作為受政策和成本影響最大的新能源小車，也是很多企業在進行品牌升級時，最為猶豫的一個細分市場。

前兩年新能源小型車因為成本高，同時又不能帶來像中高端車型完成品牌升級和更高的產品溢價，加上曾經的爆款五菱宏光 MINI EV 的銷量下滑，讓很多車企謹慎審視小車的存在價值。

(相關資料圖)

新勢力的表現也在印證一個特點：產品定位越高，利潤率表現越好。而從小車路徑成長的哪吒、零跑，則不得不付出更大的努力去完成產品結構切換。

但是對于消費市場來說，小車市場才是大眾消費市場的基盤。

這個基盤在過去三年的表現卻也不太穩定，10 萬級以下新能源汽車市場的滲透率并沒有保持穩步增長。在 2022 年滲透率一度超過 40% 后，又在去年第四季度經歷下滑。

是小車市場用戶升級到了更高級別的市場，還是說，關于小車的需求，實際上是有了新的變化？車企有必要深耕這個市場嗎？

01 是小車賣不動了，還是需求變了？

從去年到今年上半年，純電動車市場也經歷了 A00 級電動車市場份額下滑，A0 級電動車開始增長的趨勢。

乘聯會的數據統計顯示，2022 年，A00 級純電動車的市場占比為 19.3%，相比于 2021 年的 30.1% 大幅下滑，而 2022 年 A0 級電動車市場份額為 10.2%，遠低于 A00 級電動車的市場份額。

但是到了今年上半年，A0 級純電動車市場份額已經增長到 13.1%，超過 A00 級電動車市場的 10%。

也就是說，雖然 A00 級電動車市場份額最大的五菱宏光 MINI EV 銷量下滑，但是在入門級純電動車市場，A0 級正在崛起。

但其實，各個品牌對于 A0 級市場到底要不要做是持保留態度的。

純電小車市場從市場高峰，到逐漸下滑，整個市場發展走勢并不是蒸蒸日上的光景。甚至在很多自主品牌的產品規劃中，10 萬級以下市場已經被 Pass。

堪稱五菱宏光 MINI EV 純電小車市場的風向標，今年以來也多次降價，這或許也刺激了五菱在小車市場的重整。

去年，長城歐拉干脆砍掉了 10 萬以下的黑貓、白貓，也顯示出純電小車在應對無法控制的成本上漲時，給企業所帶來的盈利壓力：車型本身的熱銷，反而變成了賣得愈多，虧得越多。

同時，對于很多試圖借助新能源賽道完成品牌升級的自主品牌們，也將打造中高端產品品系作為主要目標，比如砍掉黑貓、白貓的長城，在新能源市場的布局都以中高端為主；吉利在重點打造銀河和極氪，將較小的熊貓 mini EV 放在了幾何品牌旗下，并未投入太多精力；長安汽車在奔奔之后，也沒有新增小車的計劃。

因為對于品牌認知而言，小車做的越好，越不利于品牌形象升級，五菱過去的困擾也一度在此。

加上每個品牌的渠道下沉能力并不相同，也意味著很多品牌難以將小車滲透到市場更廣泛的三四線及以下市場。

但是市場卻表達了另一翻景象。

7 月，比亞迪海鷗、五菱繽果的銷量都創造了新高，其中海鷗銷量達到 2.8 萬輛，在海洋網中的車型銷量僅次于宋 Plus 系列和海豚。

五菱繽果 7 月銷量則超過 2 萬輛，持續環比增長。同時進行了品牌煥新的五菱寶駿，新產品首先就扎向了小車市場。

海鷗與繽果也給小型車市場帶了巨大的壓力，這一細分市場也有下滑走向了新的內卷。

02 續航、智艙、智駕，小車升級新三樣

曾一度被稱為小鎮之光的五菱宏光 MINI EV，在很多限購城市成為占號神器，也能適應短途代步，在新能源補貼政策持續的階段，五菱宏光 MINI EV 有著不可比擬的優勢。但是，它也有隨著技術升級而必然被淘汰的缺點：續航小，配置低。

小車市場的市場化需求也不再以滿足基本的出行需求為主。

最近上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博上征集意見，關于寶駿悅也要不要做四門版時，有網友留言稱，想要兩缸增程四門 15 度電 120km 電續航，二排魔術座椅，也有網友提出增加純電續航的需求。

作為一款對標吉姆尼的個性化小車，這款小車 5 月上市后，7 月的銷量已經達到 5000 多輛，但面對的市場需要仍然日新月異。

在寶駿悅也仍然需要源源不斷應對用戶的需求時，即將上市的寶駿云朵，聚焦的則是主流入門級家用車市場，并且通過搭載大疆智駕能力，將頂配版本推向超過 10 萬級的水平，五菱 + 大疆，也成功吸粉了一批年輕用戶群體。

去年，借助哪吒 V 的銷量，哪吒在新勢力的銷量排名中穩步向前。近日，哪吒又推出了哪吒 V 的換代車型——哪吒 AYA。

其中比亞迪海鷗、哪吒 AYA 的頂配車型續航已經達到 400KM，而 300KM 續航也已經是成為 10 萬以內純電小車的及格線。

今年以來動力電池原材料成本下滑，半導體價格回歸理性，也給了小車新的機會。很多車企開始挖掘如何滿足小車的多樣化需求。

比如，海鷗除了搭載了比亞迪刀片電池，在內飾設計上，也采用了可旋轉懸浮屏設計，并且搭載了比亞迪的 DiLink 智能網聯系統，可以滿足日常需求的語音交互能力。

同時，以前為了節省成本，通常在小車上被縮減的安全氣囊數量，如今在高配車型上做足了彌補。

提升安全性，增強智能化能力，A0 級新能源小車打造越級的能力，還有一個目標：

在燃油車市場開始下滑的階段，通過越級的空間、續航和配置?進一步侵吞A級燃油車市場。

過去，為了應對比亞迪秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版的打壓，包括大眾朗逸等主流 A 級轎車市場車型也不得不以降價對抗，比如朗逸的起售價已經從過去的 9 萬下降到 6.5 萬，軒逸也一度達到了落地 8 萬的區間。

如今，隨著新能源汽車制造成本優勢的發揮，A0 級小車終于有機會對 A 級轎車發起攻勢，同時這樣也能讓 A0 級新能源車型的頂配版本在市場上得到最大程度的釋放。

比如哪吒 AYA 從其上一代車型開始，就有著比較充足的空間優勢，頂配車型配備了 L2 級智能輔助駕駛，換代后還增加了直流快充，座艙內也有包括手機無線充電、無線投屏、車載 K 歌功能等功能，越級滿配在小車市場也卷了起來。

寶駿即將上市的云朵，也正在打破空間的限制，向 A 級車的方向發展。并且在 10 萬級的車型上，甚至增加了貫穿式 LED 燈的配置。

從過去的減配，到如今的堆配置，A0 級新能源汽車市場早已經開始脫離原有的短途代步需求，而是呈現出更加個性化、智能化的特點。

迎合主流市場，已經成為新能源小車必須要做的功課，當然前提是，車企也必須有足夠的技術降本能力。

03 純電小車，海外市場的敲門磚

蔚來是新勢力中少有的向下布局，試圖打造多元化產品矩陣的新勢力。據品駕了解，預計在明年推出的蔚來第三品牌——螢火蟲，其車型實際上會比想象中小。

最近，蔚來汽車總裁秦力洪也透露，螢火蟲預計于 2024 年第三季度在歐洲市場首發，其首款產品將在 8 月初進入開發模具階段。

而螢火蟲也將首先在歐洲售賣，而歐洲也以鐘愛小車而聞名。

其實，這也是很多品牌堅持新能源小車創新的主要原因——拓展海外市場。

無論是五菱還是比亞迪，在東南亞市場等一些海外市場都已經開始形成規模，去年剛剛進入泰國市場的哪吒，其在泰國銷售的哪吒 V，上半年銷量僅次于比亞迪 Atto 3。

與此同時，10 萬元以下新能源汽車實際上更加考驗整車企業的成本控制能力，蔚來的螢火蟲在開發過程中就一度有被砍掉的風險。

對于車企來說，10 萬級以下新能源車型如果在市場上無法形成規模，那也基本無利潤可言。這也是為什么很多品牌大量在中高端市場布局，而戰略性放棄這一市場的原因。

但隨著新能源汽車市場需求不斷升級釋放，小車也在漸漸擺脫低端的定位。

比如，雖然比亞迪的產品品系已經達到上至百萬級別，在升級市場布局了多個產品品系，但是今年，比亞迪還是將產品序列向 10 萬級以下進一步延伸，并憑借其在主流市場的影響力，讓海鷗在上市后很快成為爆款。

五菱則借助多款個性化小車重回軌道，寶駿品牌也借此啟動煥新。

所以，看似低端的市場，其實隨著消費需求向市場化的轉型，對于企業的技術降本能力、終端渠道能力和整個品牌體系力的考驗息息相關。

可見如今的純電小車，才是真正大殺四方的利器啊，汽車品牌們也有必要重新審視一下小車的價值。