充電樁漲價，誰是韭菜？誰在卷？

文 | 新能源行業(yè)觀察，作者 | 和暢，編輯 | 秋水

我國新能源汽車在 7 月坐了一次輿論的 " 過山車 "。

(資料圖)

7 月 3 日，新能源汽車第 2000 萬輛下線，強化了我國汽車產(chǎn)業(yè)在科技改革浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢。但幸福的光環(huán)尚未褪去，7 月下旬，新能源汽車就因為上海、鄭州等個別城市充電費用上漲，突然 " 不香了 "。

據(jù)界 . 面新聞報道，有消費者反饋，上海市中心某充電運營商在 6 月的收費標準還是 1.4 元 / 度，7 月同時段的價格上漲到了 2.1 元 / 度，上浮比例達 50%。另外，河南、浙江、廣東等部分地區(qū)的公共充電樁也出現(xiàn)不同程度漲幅。

對于充電漲價的原因，黃河科技學院客座教授張翔表示，目前是用電負荷的一個高峰期，部分城市用電漲價屬于市場經(jīng)濟的正常現(xiàn)象，但客觀上增加了新能源車主的用車成本。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點完全認同張翔的觀點。

林重點對新能源行業(yè)觀察表示，車主的充電費用由電價和充電樁服務費構(gòu)成，本輪漲價更多的是電價上漲，當然有些地方的服務費也進行了調(diào)整。" 比如鄭州，以前充電服務費僅為 0.1 元 / 度，處于不良狀態(tài)，現(xiàn)在是恢復正常；深圳也從 0.2 元 / 度的服務費漲到了現(xiàn)在的 0.3 元 / 度以上。對于運營商來說，這是一個趨于健康的過程。"

不過，林重點也指出，確實存在一些充電運營商 " 不合理 " 漲價，給新能源車主造成困擾，讓他 " 很生氣 "。

01 " 充電漲價 " 不應被放大

作為一名新能源車主，同時也是充電站的運營者，林重點更生氣的是，一些人在沒有調(diào)查的情況下，跟風大肆鼓吹 " 充電站行業(yè)黑心破壞市場 "" 新能源汽車用車成本低的時代過去了 "" 要收割韭菜了 " 等等。

林重點告訴新能源行業(yè)觀察，新能源汽車的充電價格目前主要有兩種形式，一是分為峰、平、谷時段，對應時段的電價再加上服務費就是車主的充電費用，跨度從幾角錢到尖峰電價的 2 元左右；另一種則是全天統(tǒng)一的電價加上服務費，一般為 1 元多。

" 這兩種其實已存在多年，如果用尖峰時的充電價格和谷時充電價格做比較，那就容易制造充電焦慮了。"

事實上，如果在上海合生匯附近用充電平臺搜索公共充電樁，依然可以看到谷時 0.79 元 / 度、平時 1.25 元 / 度、峰時 1.45 元 / 度，當然，尖峰會超過 2 元 / 度，而周邊的其他充電站，價格幾乎相同。

這就意味著，新能源車主還是可以在上海充到 " 低價電 "。

上海的特斯拉 Model 3 車主大偉就向新能源行業(yè)觀察展示了他最近 4 個月的充電賬單，月均在 200 元左右，并沒有明顯差別。

大偉是一名自由職業(yè)者，家里也沒有安裝家用充電樁，會到處充電，而每次的充電時間、地點、瓦數(shù)和充電品牌，全部是隨機的。"我不太注意充電的費用，更看重新能源汽車的科技感和舒適性，事實上，花費也低很多。"

廣東廣州的小朱則對新能源行業(yè)觀察表示，她家附近的快充站以前是 0 點以后 0.74 元 / 度（含服務費），現(xiàn)在則變成了 0.52 元 / 度（含服務費）。但是她的家用充電樁則微漲，7 月的時候，0-8 點是 0.2987 元 / 度，現(xiàn)在則是 0.302 元 / 度，" 可能每個城市、每個地區(qū)都有所不同吧。"

所以正如張翔所說，充電漲價的畢竟是少數(shù)城市，且幅度多為 30-40%，依此就說新能源汽車 " 不劃算 "" 不香了 "，是不成立的。

而另一位業(yè)內(nèi)資深人士也向新能源行業(yè)觀察表示，新能源汽車仍然具有環(huán)保、低碳的優(yōu)勢，且電價上漲并非普遍現(xiàn)象。因此，消費者應該根據(jù)個人需求和實際情況來選擇是否購買新能源汽車。

02 充電站健康運營更重要

在產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將看來，充電價格的階段性調(diào)整并不能否定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，自然也不能阻擋新能源汽車的消費熱潮。"無論是從政策導向、產(chǎn)業(yè)趨勢、消費趨勢，還是產(chǎn)品的體驗和消費成本等綜合方面來看，新能源汽車仍然有著很大的優(yōu)勢。"

丁少將同時表示，如果用新能源汽車的保有量，以及增長趨勢，和目前充電站的建設(shè)作比較，這個供需方面還是存在著不平衡。所以，從中長期來看，充電站還是一門有著高度商業(yè)化潛力的項目。

不過，丁少將也指出，目前很多充電站在運營上沒有做到精細化、收入模式比較單一，空間布局也不是很合理，所以就導致了一些充電站大打價格戰(zhàn)，出現(xiàn)大量虧損情況。

四川資陽市的鄧強就向新能源行業(yè)觀察表示，他在縣城建了兩個充電站，已經(jīng)基本飽和了，但今年當?shù)赝蝗恍略鲚^多中等規(guī)模以上的充電站，明顯感覺競爭加大。" 除了降價，我辦法不多。" 鄧強明顯有些無奈。

云南紅河的充電站運營者李云龍也表示，自己在投資充電站的時候還是 0.8-1.2 元 / 度的行情，也預期 2-3 年收回成本，然而隨著更多投資者入局，大家都在 " 卷 " 服務費，比如今年一季度的時候，他的服務費只有 0.15 元 / 度。

"雖然服務費慢慢漲到了如今的 0.3 元 / 度，但按照目前的利潤，回本周期預估在 5 年左右，而考慮到充電樁的使用壽命在 4-5 年，還是有些難的。" 李云龍表示，如果早知道行業(yè)如此 " 卷 "，自己肯定是不會投資建站的。

對于 " 盲目 " 漲價的經(jīng)營者，李云龍認為 " 他們是急了 "。

" 我和周邊開充電站的同僚都覺得，要靠充電站賺到錢，服務費應該在 0.5 元 / 度以上。"

這個觀點和林重點的判斷基本一致。

" 以我的經(jīng)驗，充電價格最合理的范圍應該是供電局電價加上 0.4-0.5 元 / 度的服務費。一方面，車主可以充到 0.8 元 / 度左右的谷時電價，或者 1.2 元 / 度左右的平時電價，用車成本比較合理；另一方面，充電站運營者有了 0.4-0.5 元 / 度的利潤，再搭配合理的充電量，就可以扭虧為盈。雙方互相理解，且相輔相成，新能源汽車市場也會越來越好。" 林重點如是說。

顯然，這個盈利點是李云龍和林重點現(xiàn)階段尚不能企及的高度。所以，李云龍近期在籌劃一些周邊服務來增加收入。這也正是丁少將對于充電站經(jīng)營者的建議。丁少將就表示，他們可以增加一些洗車、餐飲、保險，或者其他和汽車出行相關(guān)的增值服務來彌補單一的收入渠道。

" 總體來說，新能源汽車是我國大力發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，國家應該對它的充電電費給予優(yōu)惠，另外，對于充電樁停車位的租金也要和普通停車位區(qū)別對待，減少充電站運營商的成本和壓力，讓新能源車主得到更大實惠。" 張翔最后說到。

參考資料

《大漲 50%！為何電動車充電費越來越貴了？》，來源：界 . 面新聞。

文中大偉、小朱為化名。