王傳福哭著要在一起，但長城想打一架，這場輿論戰(zhàn)誰贏了？

想打架的長城正在同時進(jìn)行兩場戰(zhàn)爭。

一場是在汽車市場的生存戰(zhàn)。長城正給足油門爭搶已經(jīng)錯失的新能源汽車市場。根據(jù)長城汽車上半年業(yè)績報告，其整體銷量同比微增 0.14%，勉強(qiáng)穩(wěn)住自身的基本盤。不過還是跑輸了大盤，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車?yán)塾嬩N量為 1323.9 萬輛，同比增長 9.8%。照這個速度，要完成年度銷量不低于 160 萬輛的目標(biāo)，難度不小。

另外一場是和比亞迪的公關(guān)戰(zhàn)，5 月舉報比亞迪旗下兩款新能源車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。緊接著，長城一口氣起訴了 6 個自媒體賬號。這是一場爭奪流量的輿論戰(zhàn)，根本上也是長城汽車的生死戰(zhàn)，服務(wù)于第一場戰(zhàn)爭，為長城打開目前尷尬的市場處境提供話題支持。

(資料圖片僅供參考)

副本：長城汽車不愿在一起，想打一架

目前，長城汽車主動發(fā)起的 " 比亞迪油箱門 " 尚未得到官方定性。但長城汽車 CTO 王遠(yuǎn)力已經(jīng)強(qiáng)行開啟口水戰(zhàn) " 副本 "。

8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，在發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪近 20 年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚。

視頻截圖

值得一提的是，在活動場外，比亞迪布置了一處中國汽車品牌車型展覽區(qū)，除了比亞迪以外，友商品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、上汽飛凡、長安深藍(lán)、長城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來、理想、小鵬，背景板上的 " 在一起 才是中國汽車 " 的標(biāo)語更顯意味深長。

當(dāng)日晚間，一條主題為 " 在一起 才是中國汽車 "，回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的官方宣傳視頻，引爆朋友圈和社交網(wǎng)絡(luò)。比如視頻號點(diǎn)贊 10 萬 +，轉(zhuǎn)發(fā) 10 萬 +，推薦 10 萬 +，評論也有 1.6 萬余條；該條視頻在微博轉(zhuǎn)發(fā) 2.5 萬余次，播放量超過 2200 萬。在這個比亞迪汽車甚至中國新能源汽車具有里程碑意義的時刻，比亞迪的一系列操作，把調(diào)子起得高高的。在王傳福高喊 " 在一起，才是中國汽車 " 的第二天，十多家友商官方微博接力同賀。包括視頻里被點(diǎn)名的一汽紅旗、小鵬汽車、奇瑞汽車、嵐圖汽車、廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車等。其中，造車新勢力的代表 " 蔚小理 " 三家集齊。比如理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文致敬比亞迪，并表示：為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點(diǎn)贊！大好時代，一路同行！

但長城顯然沒有把比亞迪的 " 肯定 " 和 " 致敬 " 當(dāng)回事，也沒有響應(yīng)比亞迪 " 在一起 " 的號召。

8 月 11 日，長城汽車 CTO 王遠(yuǎn)力在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)一篇媒體人文章，并直接引用文中觀點(diǎn)：" 我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。"

王遠(yuǎn)力用 " 先打一架 " 回應(yīng)比亞迪。

可能是想把戰(zhàn)火燒得更旺一些，當(dāng)晚王遠(yuǎn)力再次發(fā)布動態(tài)稱，中國汽車在一起的正確姿勢，" 不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白 "，并把 " 比亞迪油箱問題 " 帶回公眾視野，稱生態(tài)環(huán)境部已就長城汽車對比亞迪的舉報問題，展開聯(lián)合調(diào)查。

如果第一次轉(zhuǎn)發(fā)媒體人觀點(diǎn)是表達(dá) " 我不愿意 "，那么第二次直發(fā)內(nèi)容則直接把態(tài)度挑明，給比亞迪冠以用民族大義，要挾中國汽車品牌的 " 道德綁架 " 之名上。

王傳福呼吁 " 在一起 "，過于理想

單從宣傳片來說，其立意和情緒契合點(diǎn)都十分精準(zhǔn)，也是當(dāng)下中國汽車跳躍需要敲下的鼓點(diǎn)，比當(dāng)年奧迪奔馳寶馬互相商業(yè)互吹的場面要高出一截，商業(yè)競爭基礎(chǔ)上看到民族情懷，這是中國汽車的根基。也讓國人看到大廠格局和比亞迪的野心：比亞迪汽車，攜手兄弟們?yōu)橹袊嚧浴Ｐ※i，理想，東風(fēng)以及格力等民族品牌先后呼應(yīng)，把這個氣勢撐足了。

雖然，小鵬汽車董事長何小鵬回應(yīng)稱，要給傳福兄和 BYD 點(diǎn)贊，團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范，小鵬會繼續(xù)加電前行。比亞迪可能也想當(dāng)新能源汽車的帶頭大哥，但又沒完全說。

長城汽車作為油車時代的自主品牌一哥，面對新能源時代的霸主比亞迪汽車，不管魏建軍心里怎么不愿意，但長城汽車在新能源賽道上確實(shí)落后了，賣不過比亞迪，甚至也賣不過理想等造車新勢力。行業(yè)大勢面前，長城汽車由領(lǐng)跑者淪為追趕者，弱者表現(xiàn)出硬剛強(qiáng)者的勇士氣勢，在輿論場中能夠博得多數(shù)人的支持。

比亞迪有問題么？當(dāng)然有，撇開尚待官方定性的油箱問題，從低端車起家到國產(chǎn)新能源汽車品牌第一，比亞迪還沒有足夠的實(shí)力壓服同行。無論是電池技術(shù)，還是垂直整合能力，亦或是車型定價能力，有優(yōu)勢但并不是碾壓式。國內(nèi)扳倒特斯拉，但在海外也是剛發(fā)力，和其他出海品牌幾乎處于同一起跑線。這也是根本原因，只有拳頭足夠硬，才能真正打服對手。

另外一方面，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭足夠慘烈，淘汰賽一輪接著一輪，沒有進(jìn)入下一輪牌桌的品牌不少。比如威馬，愛馳。油車也是如此，合資品牌的拉胯讓東風(fēng)汽車的日子難過，大眾汽車也放下架子和小鵬簽下合作協(xié)議。

比亞迪雖然表現(xiàn)出足夠的誠意和格局，比如在一些車型上的定價，沒把友商的路堵死。業(yè)界曾廣泛流傳，王傳福對外喊話，稱希望比亞迪可以再穩(wěn)一點(diǎn)，尤其是在 10 萬— 20 萬元的比亞迪汽車中，我們要占據(jù)絕對的控制權(quán)，但是我們也要留口飯給別人吃，留條活路給他人。不能搞得別人很難受，這樣對大家都不好。

但即便如此，在生死面前，誰都想一搏。長城也不例外，其舉報的兩款車型恰是自家競品，并且賣得更好。踩著比亞迪上位，是正常的商戰(zhàn)邏輯。

從這個層面看，比亞迪振臂一呼，要在一起，符合其技術(shù)主義的直男思維，但過于理想。每個還在牌桌上的車企，都想活下去，也都想當(dāng)大哥。如果非得有一個領(lǐng)導(dǎo)者，不一定就是比亞迪。

但將比亞迪的呼吁完全解讀為 " 空喊口號 " 甚至 " 道德綁架 "，不是故意裝糊涂，就是真糊涂。如同有網(wǎng)友評論，比亞迪說的都是 " 見證中國品牌的力量 " 這種泛泛之談，最多算做個姿態(tài)，何談綁架呢？

這個評論很好理解，如果想當(dāng)武林盟主，就會想著立規(guī)矩，定條則。顯然，王傳福只是哽咽著喊話，呼吁。王遠(yuǎn)力則旗幟鮮明地把比亞迪推上道德綁架的方向。這是說話的藝術(shù)，也是獲得流量關(guān)注的技法。

雖然說，有理不在聲高，但在輿論戰(zhàn)中，會哭的孩子有奶吃這是說得通的。看現(xiàn)在的場面，輿論場已經(jīng)分裂，比亞迪沒有回應(yīng)，也沒法回應(yīng)。像吞了蒼蠅。

網(wǎng)絡(luò)截圖，輿論分裂

比亞迪視頻里的 11 家友商，有 9 家回應(yīng)了比亞迪的善意與格局，僅有長城和吉利未正面回應(yīng)。每家都有小算盤十分理解，但每家心里也都有一桿秤。

長城輸了，但比亞迪也沒有贏

長城的回復(fù)有些應(yīng)激反應(yīng)。CTO（首席技術(shù)官）出來單挑比亞迪，已經(jīng)超出個人觀點(diǎn)的范圍，看似熱血，如果沒有經(jīng)過市場公關(guān)部門的溝通和判準(zhǔn)，那就顯得草率。這也說明，長城汽車在品牌公關(guān)工作上的缺漏。至少從舉報門開始，包括近兩年長城的不景氣，不少人對長城的評價趨向負(fù)面。

若以階段性定輸贏的話，長城汽車顯然輸了面子，也輸了里子：面子上，生生給比亞迪遞過去格局大的標(biāo)簽；里子上，長城自身的問題沒有解決，車還是賣不過友商。

比亞迪贏麻了么？也沒有。油箱問題懸而未決，是一顆雷。一旦坐實(shí)，免不了被長城大書特書。其他車企可能都明白其中的曲直，也可能清楚，這對比亞迪并不致命。但也免不了關(guān)鍵時候也捅上一刀。不打死，但可以惡心一下。

最重要的是王遠(yuǎn)力其實(shí)也給王傳福提了一個醒：民族牌和情懷牌是一把雙刃劍。遠(yuǎn)的不說，看看華為的處境就明白了。任正非在接受央視采訪時，面對暫時的困境，他十分清醒地說，目前對華為有兩種情緒，一種是鮮明的愛國主義支持華為；一種是華為綁架了全社會的愛國情緒。

" 我們家人現(xiàn)在還在用蘋果手機(jī)，蘋果的生態(tài)很好，家人出國我還送他們蘋果電腦，不能狹隘地認(rèn)為愛華為就用華為手機(jī)。余承東總說我不為華為宣傳，我制止他們瞎喊口號，不要煽動民族情緒。"

至于也有媒體稱，比亞迪要想成為一家真正的世界級的車企，要想服務(wù)于全球消費(fèi)者，就必須從這種營銷套路中擺脫出來。將企業(yè)剝離與企業(yè)本質(zhì)無關(guān)的東西，才能真正把企業(yè)做強(qiáng)做大。

這個說法，對，也不對。

可取的一面是看這張牌怎么打，打多久。階段性的營銷很有必要，比如現(xiàn)階段，中國新能源汽車于世界的競爭力，合力對外，才能走得更遠(yuǎn)。長城說得也沒錯，在商言商，彼此是競合關(guān)系。但我們也不能只看到競，而忽略了合。

而且，這類評論恰恰忽略的一點(diǎn)，比亞迪要想成為真正的世界級車企，恰恰需要夯實(shí)民族品牌的基因和血脈。德系車，日系車，美系車，法系車……都有顯著的國別或者民族基因。德系車皮實(shí)，日系車省油，也都是合力打出的名頭，先聲奪人，為同行者拓寬了生存空間。脫離民族根基談世界品牌，無異于丟棄掉血性。

這個路數(shù)勝負(fù)的關(guān)鍵在于如何把握度，就像任正非說的，不要瞎喊口號，不要煽動民族情緒。換句話說，可以是民族品牌，但不必長期掛在嘴邊，也要小心好事者的捧殺。

可以說，比亞迪短暫贏了公關(guān)戰(zhàn)，但也給未來種下隱患。和華為同處深圳，想必王傳福能夠感受到華為的難。

目前，長城的兩場戰(zhàn)爭短期內(nèi)會繼續(xù)打下去，為了生存，暫時性的坎，加個油門，也能跨過去；而比亞迪，在極短的時間內(nèi)，完成 500 萬輛新能源汽車下線，是一個神跡，也基本具備了與世界級汽車巨頭掰掰手腕的實(shí)力，但未知的挑戰(zhàn)和險灘更多。

這場輿論戰(zhàn)進(jìn)行到現(xiàn)在，長遠(yuǎn)看，是雙輸?shù)木置妗＿€是希望，兄弟鬩于墻，給外人遞刀子的局面不會頻頻出現(xiàn)。