電車是否降價，由不得車企

今年 7 月 6 日，中國汽車工業協會聯合 16 家車企簽訂了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。該承諾書主要目的是為了保障國內汽車行業健康發展，大多數條款合乎情理，但其中有一條 " 不以非正當價格擾亂市場 " 引起了網友的質疑。

(相關資料圖)

不少人認為，這條的含義是車企們打算不打價格戰，聯合抬價坑害消費者，違背了《反壟斷法》。收到網友的評論后，中國汽車工業協會迅速發表聲明，取消這一條內容，并表示支持自主定價、公平競爭。

事實上，該條款公布后就有不少媒體認為，一個沒有絲毫法律約束力的條款，想要阻止價格戰無異于癡心妄想。只要車企之間的競爭還在，價格戰就不可避免。這不，距離條款簽署剛過去一個月左右，一波降價潮就來襲了！

前幾年，一些新能源車企還曾產品漲價，導致一個預定資格都能賣到數千上萬元。那時新能源汽車可選產品不多，一些得到市場認可的產品確實有漲價的底氣，但現在情況不同了，新能源汽車琳瑯滿目，你敢漲價，就要做好沒人買的準備。

8 月 14 日，曾多次引領降價潮流的特斯拉又一次下調了 Model Y 的價格，其中長續航版從 31.39 萬元降價至 29.99 萬元，高性能版從 36.39 萬元降價至 34.99 萬元。其他長城歐拉、哪吒、極氪零跑、大眾等眾多品牌，旗下也有部分產品降價，且降價幅度都在 1 萬元以上，哪吒 S 最高降價 4.9 萬元。

若問這些車企為何突然又降價，主要原因有二，第一，市場競爭迫使車企以降價的方式提高產品力；第二，迭代產品即將到來，舊款產品需要降價促銷。

中國是全球最大汽車市場，也是全球競爭最激烈的市場，蔚來、比亞迪的產品賣到國外，都要漲價數萬元到十幾萬元。更何況 7 月、8 月是汽車行業少有的淡季（還有一個淡季是 2 月），為了確保銷量不會大幅下滑，自然也要多推出一些優惠活動。

汽車不同于其他電子產品的代數更迭，由于版本繁多、車型復雜，汽車行業普遍采用年數為版本標志。不過也許是為了搶時間，不少車企會選擇在下半年發布次年迭代產品，例如 2023 款奔馳 E 級上市時間是 2022 年 9 月 4 日，2024 款奔馳 E 級預計將于 2023 年 12 月上市。

按照網上爆料的相關信息，不久之后 Model Y 改款就將發布上市，而 2024 款哪吒 S 已于上月初發布。當然，也不是所有車型都會每年推出改款，如極氪 001 雖然降價，但車企確認暫時沒有改款車型。

然而友商大量車型降價，其他即使不打算推出改款車型，面對其他車企給出的壓力，也不得不降價應對。

只是對于這些車企而言，降價哪怕真的能夠換來銷量增長，也未必是好事。

今年第一季度，理想汽車成功扭虧為盈，在汽車行業引起了軒然大波，因為造車新勢力普遍銷量不佳，基本都處于虧損狀態，理想汽車竟然可以實現盈利，怎能不令其他車企驚訝。

事實上，不僅僅是造車新勢力，哪怕是老牌車企，新能源汽車業務也不少也在虧損。出自廣汽的埃安汽車，如今每個月銷量都能突破 4 萬輛，總經理古惠南也只是說，今年有希望實現盈利。

"XX 車企賣一輛車虧 XX 萬元 "，這句話仍在汽車行業流傳，車企不斷降價，賣得越多，反而虧損越多。

汽車實現盈利只有兩條路，第一通過銷量平攤成本，從而實現盈利，大多數車企要走這條路；第二則是擁有較高的單車利潤，如理想汽車。

問題在于，新能源汽車行業剛剛崛起，且主要份額被特斯拉、比亞迪等頭部車企吃掉，再加上造車新勢力研發投入、開設工廠、購買設備、招聘工人成本太高。更何況狹義造車新勢力中，只有蔚來和理想實現了月銷量超過兩萬，暫時無法通過銷量平攤成本。

單車高利潤路線也難以走通，因為汽車價格太高，消費者很可能不買賬。理想汽車抓住了家庭消費者需要大型 SUV，又存在電車續航焦慮的痛點，依靠增程式 SUV 取得了先機。

無止境的降價促銷，大概率會造成一個現象，那就是造車新勢力成批量倒下。畢竟，老牌車企底蘊雄厚，哪怕新能源汽車業務虧損，也能夠扛得住。而且新能源汽車是行業大趨勢，老牌車企一定會持續加注，不會放棄。

造車新勢力普遍依賴投資者的支持，蔚來、小鵬等頭部車企固然都有數百億元現金儲備，但坐吃山空不是辦法。前段時間大眾汽車以 7 億美元入股小鵬汽車，對于雙方而言都是好事，大眾汽車可以使用小鵬開發的純電架構，省去了許多研發成本，提高了產品力。小鵬則可以得到大眾的經濟支持，撐到扭虧為盈的那一天。

當初之所以有 16 家聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，或許就是因為新能源汽車業務盈利困難，才決定通過不降價的方案止住虧損。

可小通還是那句話，競爭還在，降價促銷就不可能停止，哪怕車企們都簽署了承諾書，也不會真的不降價。

關鍵在于，降價促銷對于消費者、市場而言，就是福是禍。

對于消費者而言，降價自然是百利而無一害，我們可以用更低的價格買到配置更高的車。前幾天跟一位資深汽車媒體人朋友聊天時他表示，" 去年我買車時，哪能想到今年會有這么多低價高配的產品，后悔買車買早了。"

的確，新能源汽車行業本來就處于高速發展階段，各種新技術日新月異，導致產品迭代升級的頻率也比較高。因而當前新能源汽車雖然集體降價，但是否值得購買還需要再三考慮，尤其是打算買純電動汽車的消費者，更需要謹慎，預計明年續航更強的固態電池就要商用。

零跑汽車 CEO 朱江明今年初表示，傳統汽車大約 4 年換代一次，國外 6 年換代一次，但新能源汽車卻將換代年限壓縮到了 2 年，稍有不慎就會落伍。如此高的換代頻率就導致汽車保值率大幅下滑，降價促銷也會更頻繁、更猛烈。

消費開心了，車企卻沒那么開心，尤其是造車新勢力，原本就底蘊不足，降價促銷難免導致虧損增加，很有可能倒在新能源汽車行業的黎明之時。

老牌車企相對好一些，造車新勢力撐不住，他們就可以趁機收購一些造車新勢力補充自己的實力。部分車企倒下，則會緩解行業競爭，于整個汽車行業的發展進程而言，也是利大于弊。

封面圖源：零跑汽車