還沒上市就被“群嘲”的蔚來手機，其實也是被 iPhone 逼出來的 .

我們應該很快就能看到蔚來手機了。

傳聞這幾天在全國各地的蔚來車主群里，已經開始有手機的購買意向表填寫，煞有介事地搭配了專屬的品牌 logo 手機配件，感覺下一秒就要看到蔚來的發布會了。

按照創始人李斌的話說，自家手機將在今年第三季度發布，并開始交付。

這年頭，手機廠商入局汽車圈動靜不小，除了國內的華為、小米，就連國外也曾盛傳過蘋果、谷歌造車的計劃 ...... 然而汽車廠商插手手機圈子，并不常見。

(資料圖片)

唯一能扯上聯系的，也就吉利收購魅族的事情。

這兩家一個車機系統（尤其領克系列、極氪 001）被人詬病已久，一個手機銷售業務半死不活，但軟件系統卻還有可取之處。

所以，當我們看到魅族 Flyme 系統很快被催化出 FlymeAuto 車機，就證明了這本質上還是個取長補短的事情。

但蔚來給人的感覺還稍稍有點不太一樣。

造手機進展飛快，但本職工作卻遇坎坷

去年 2 月份，有媒體就獨家報道了蔚來開始進軍手機行業。

具體的時間線就不展開贅述了，總之就是一個字：" 快 "。

從去年 8 月正式成立 " 蔚來移動科技有限公司 "，開始組建團隊，再到今年 6 月中旬通過工信部無線電核準；6 月底公布新專利；8 月初完成工信部入網；安兔兔 " 奉旨爆料 " 公布手機性能信息；8 月中旬車友群征集意向。

滿打滿算，也就一年時間。

吉利好歹是收購，至少不會從頭開始，而蔚來就是一個車企，有這種效率你能說他像是 " 不務正業 " 嗎？

當然，蔚來目前的「本職工作」其實還不是那么穩定：

2023 年以來，整個上半年蔚來汽車的交付成績都不算突出，甚至有幾個月都在 " 蔚小理 " 中墊底。

除了自身 ET5、ET7 的交付效率確實有點慢、剛好又遇上產品換代的原因之外，特斯拉的降價、理想踩準家庭用車 " 爽點 " 打造的大爆款等，都對蔚來造成了不小的沖擊。

直到 6 月份全系車型降價、調整「首任車主權益」的舉措，銷量才重新有了好轉，終于在 7 月完成了 2.05 萬輛的交付，創歷史新高。

然而根據李斌在 2022 年四季度財報電話會上的規劃，蔚來 2023 年的銷量目標是 24.5 萬輛，這意味著他們在下半年，每個月都要賣出 3 萬輛以上。

另一邊同屬新能源新勢力陣營的理想，今年以來看著很火爆吧？但也沒做到連續半年月銷量超 3 萬，甚至連續一個季度都不行。

所以蔚來這個銷量計劃，大概率是完不成了 ......

第三代數字鑰匙除了開車，也打開了蔚來造手機的門

所以，車都還沒賣出個大好形勢呢，為啥就一定要急著做手機？

導火索其實是 UWB（Ultra Wide Band，超寬帶）技術。

作為一種無線通信技術，它的特點是不使用載波，而是采用低能量的脈沖信號進行數據傳輸，優點就在于傳輸速率高、定位精度高、低功耗。

這項技術目前在車上的應用，最直觀的就是：汽車鑰匙的升級。

早期燃油車普遍采用純機械鑰匙，用鑰匙開門，發動引擎，沒有它你什么都做不了；

后來逐漸出現了電子遙控鑰匙，搭配著車輛防盜警報系統使用，但這也沒辦法改變你需要隨身帶著鑰匙，只是減少了「用鑰匙開門」這一個動作。

車企們為了簡化這一系列的操作步驟，后面又普及了無鑰匙進入系統，再然后就是特斯拉的出現，NFC 的卡片鑰匙一下給人們的感覺不一樣了。

" 這車的鑰匙長這樣，看著就高端，很有科技感。"

現在的傳統合資車企，也都基本標配了手機 App 遠程開鎖，藍牙開鎖等等。

但哪怕到了這一步，還是沒有擺脫「實體鑰匙」的范疇，NFC 你也必須隨身帶著才能解鎖，藍牙則是在安全性方面有很大的缺陷。

直到 UWB 技術出現，剛開始還是應用在消費電子領域，比如手機（iPhone 11）、Air Tag 這樣的產品上。

首次出現在汽車是蘋果的 iOS 15 系統中發布的「數字鑰匙」。

它完全擺脫了實體鑰匙對空間的局限，只需要攜帶 iPhone 就可以打開車門，啟動車輛，沒有手機反而無法發動。

蔚來也想用這個技術，他們在 2022 年 3 月 28 日開啟交付的 ET7 車型上，搭載了 UWB 數字鑰匙。

當然，這并不是 UWB 的全部作用，這項技術帶來的是汽車和用戶之間，出現更多互動的可能，也是讓新能源車企們重視的「智能化」，從車內延伸到車外，和車主真正連接在一起的新機會。

比如，搭載 UWB 的汽車可以車輛為中心，在不同半徑的區域設置不同的感應方式：

距離車還有 5 米的時候可以提前開始座椅調節，開啟車內的空調；距離還有 1 米的時候主動解鎖車輛，方便用戶直接開門等等 ......

對于本就以「智能化」作為一大優勢的國產新能源車企們來說，這種功能簡直就是夢寐以求的，能讓用戶短期內就建立起品牌認知的大殺器。

甚至由于它的高定位精度特性，對于「自動泊車」這種智能駕駛輔助的操作上，也能完成跨越式的進化。

蘋果封閉的生態，讓蔚來喪失安全感

一直以來，蔚來的車主定位，都是比較高端的中產階級。

也正因如此，這些車主中有 50% 都是蘋果用戶，40% 是華為用戶，在華為因為一些眾所周知的原因失去市場后，蘋果用戶在車主中的比例也更高了。

于是問題來了，蔚來第二代平臺生產的車型，全都支持 UWB 數字鑰匙，然而蘋果的 UWB 技術必須搭配 iPhone 使用，可是蘋果并不打算給蔚來開放接口。

目前享受到蘋果 UWB 的，還只有寶馬一家。

見識過 UWB 的好處，又有這么多的蘋果用戶，李斌所謂的 " 我們很被動 " 就也不難理解了。

相當于看蘋果臉色吃飯。

如果未來，蘋果授權開放接口給了別的汽車廠商，那么明明是最早投身 UWB 數字鑰匙的蔚來，可就竹籃打水一場空了。

就算不考慮 iOS 端，從 android 端入手，也很難辦。

車企能不能把想要的功能都應用在手機，全憑手機廠商的配合。

OPPO 和 vivo 的手機可以支持比亞迪的 NPC 鑰匙，三星手機難道不是安卓系統嗎？但三星就是不讓你用。

比亞迪也沒辦法。

而華為、小米這兩家，天天喊著造車，小米自己的車甚至感覺連 PPT 都快做好了，就等著哪天突然給國內用戶一個大震撼。

不成為競爭對手就不錯了，還讓人家配合你？

所以李斌說：" 造手機是為了改善用戶的體驗，同時做一定的「戰略性防御」。"

這就是蔚來一整個大動作的最大動機。

車圈難混，手機圈更難混

蔚來手機能成嗎？

眾所周知，在手機行業，國內市場是內卷最嚴重的地方沒有之一，何況卷了這么些年，市場格局基本已經定型。

蘋果、華為、榮耀、小米、OV 幾家分肉吃，剩下的品牌只能跟在后面喝點湯 ...... 一個新品牌想打開局面，難度之大可想而知。

而且手機的研發成本其實不小，OPPO 前總裁沈義人之前就發表觀點稱蔚來這么做是在燒錢。一臺旗艦手機的研發成本，如果加上深度定制系統的話，隨隨便便燒掉幾十個億真不是太大問題。

簡而言之，硬件好做，系統難。

那么蔚來的 NIO Phone 又是一臺什么樣的手機呢？

根據安兔兔的測試公布數據看，這款手機明明看著硬件上充滿了高端的氣息，甚至搭載了目前安卓陣營最強的 8Gen 2 芯片，但跑分的結果其實只能和上一代手機一較高低。

這其中的差距，來源于系統調教，手機運行時機器對性能資源的分配和調用、高頻時的合理散熱、閃充時對電流的控制和電池的保護等等 ......

包括系統 UI 的功能設計，這些才是手機廠商們的真功夫。

根據網上現有的資料看，蔚來的 NIO Phone 定價應該也會在 5000 元起步的高端機陣營中，在這個層級里，簡單的堆料根本無法讓自己脫穎而出。

何況，造車為主的蔚來在手機研發上投入的人力、財力、精力肯定比不過華為、小米和 OV，無論是短期效益還是長期規劃，蔚來和他們的差距只會一步步地拉開。

從另一個角度講，手機對于蔚來而言或許是不可或缺的，但對于消費者而言并不是第一選擇。

蔚來的 NIO Phone，瞄準的只是，也只能是蔚來的車主，或者潛在車主們。

甚至車主們會不會僅僅為了 " 與汽車更好地連接 "，就主動更換門庭仍是個未知數。

所以，蔚來想要做個好手機，哪怕是做一個「與蔚來車型實現深度融合」的手機，都是很難的事情。

這并不是戰略的問題，而是必須細化到執行層面的戰術了。

有些人會覺得蔚來的眼光向來長遠，當初布局換電一開始根本無人看好，結果現在成效卓著。

只是一臺沒有競爭力的手機，無法像「換電站」一樣，成為車主們的剛需。

說白了，蔚來著急做手機的目的，本質就是為了搶先一步開啟未來人 - 車進一步智能化互聯的入口。

這個入口，卻不僅僅只有蔚來手機。