李書福狠不起來

吉利的現(xiàn)在和未來，都需要燃油車鋪路。

撰文 | 趙晉杰

編輯 | 王靖

【資料圖】

正在加速新能源轉(zhuǎn)型的吉利，仍然沒有放松對燃油車的投入，上半年燃油車銷量實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

根據(jù)近期吉利發(fā)布的 2023 上半年財(cái)報(bào)，旗下燃油車銷量較去年同比上升 6%。與之相比，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 上半年，燃油車市場延續(xù)下跌態(tài)勢，銷量約 752.1 萬輛，同比下降 3%。

在爆發(fā)的燃油車銷量助推下，吉利汽車上半年總銷量達(dá)到 69.4 萬輛，同比增長 13.1%，收入達(dá)到 731.8 億元，同比增長 25.8%，但凈利潤只有 15.7 億元，同比微增 1%。

導(dǎo)致吉利凈利潤增幅落后于汽車銷量和收入的一大原因，來自公司對新能源汽車投入的增加。

2023 上半年，吉利新能源汽車銷量 15.8 萬輛，同比增長 43.9%，占比達(dá)到 22.7%。快速增長的另一面是，虧損也在進(jìn)一步放大。吉利極氪銷量從去年上半年的 1.9 萬輛，提升至今年上半年的 4.26 萬輛，同比增長 124%，與此同時(shí)，虧損額也在增加，從去年同期的 7.6 億元增加至 8.1 億元。

幫助極氪銷量大賣的線下直營門店建設(shè)費(fèi)用，也隨之水漲船高。2023 上半年，吉利銷售費(fèi)用達(dá)到 47.7 億元，同比上漲 44%，高出市場預(yù)期的 43.6 億元。

據(jù)億歐汽車爆料，一直堅(jiān)持直營的極氪，正在醞釀一場新的渠道網(wǎng)絡(luò)變革，計(jì)劃在不改變直營模式的前提下，通過大規(guī)模招募經(jīng)銷商來擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)，但在經(jīng)營和管理上，依然由極氪負(fù)責(zé)。這種新型合作模式，被極氪內(nèi)部稱之為托管直營。

不過，億歐汽車的上述爆料隨即遭到極氪的否認(rèn)。極氪法務(wù)部發(fā)文警告 " 億歐汽車 "，要求立即永久刪除《獨(dú)家 | 極氪直營大改革》的文章，認(rèn)為其內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，存在造謠污蔑。

被爆出為門店建設(shè)成本減負(fù)的同時(shí)，極氪上市計(jì)劃再次提上日程。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，極氪擬于 8 月底開啟新一輪和投資人的試水會議，并計(jì)劃在未來的 IPO 中募集 10 億美元左右的資金。

除了受極氪拖累之外，吉利凈利潤增幅近乎停滯的另一原因來自領(lǐng)克。進(jìn)入 2023 年，喊出 " 全面停止燃油車投入 " 的領(lǐng)克，開始加碼新能源轉(zhuǎn)型，并由此造成領(lǐng)克上半年由盈轉(zhuǎn)虧，從去年同期盈利 2 億元，轉(zhuǎn)為虧損 6.6 億元，

對于吉利更大考驗(yàn)還在后面。隨著與百度合作的控股品牌極越即將在 10 月份上市，吉利將要承擔(dān)的虧損額有望進(jìn)一步放大。

當(dāng)前面向新能源轉(zhuǎn)型的一切虧損，都需要依靠燃油車輸血。對于吉利而言，確保燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定盈利，無疑成為與加速新能源轉(zhuǎn)型同等重要的事。相比比亞迪王傳福徹底關(guān)停燃油車業(yè)務(wù)的狠勁，李書福想狠也狠不起來。

01

造車新勢力們蹚過的虧損路，吉利也躲不過。

極氪仍然處在賣一輛虧一輛的階段。今年上半年，極氪收入 212.8 億元，同比增長 141%；凈虧損 8.1 億元，同比擴(kuò)大 6.6%。

但隨著銷量規(guī)模的增長，極氪單車凈虧損正在縮減，從去年同期單車虧損 4 萬元，縮小至今年上半年的 1.9 萬元。

截至目前，極氪共推出三款車型，分別是豪華獵裝轎跑——極氪 001、豪華純電 MPV ——極氪 009，以及新型豪華多功能 SUV ——極氪 X，三款車型累計(jì)交付量超過 12 萬輛。

財(cái)報(bào)溝通會上，極氪 CEO 安聰慧表示，從極氪 001 上市至今，整車毛利率一直保持為正。"2022 年整車毛利率為 5%，今年上半年達(dá)到兩位數(shù)，高于行業(yè)水平。"

導(dǎo)致極氪仍然深陷虧損泥潭的原因之一，離不開背后高昂的門店建設(shè)成本。截至今年上半年，極氪以平均每兩天建成一家店的速度，將直營門店擴(kuò)建到了全國 75 個城市，數(shù)量超過 300 家，具體包括 18 家極氪中心、219 家極氪空間、40 家極氪家及 29 家交付中心。

在轉(zhuǎn)型新能源早期，為了節(jié)省成本，吉利一度采取新能源相關(guān)車型的銷售渠道與現(xiàn)有燃油車銷售渠道共享的策略，但造成的后果就是，消費(fèi)者很容易將同名但價(jià)格更低的燃油車作為競品，且更傾向于選擇價(jià)格更低的燃油車車型。

意識到上述問題的吉利，著手推進(jìn)渠道改革，開始為新品牌吉利銀河、吉利極氪等，構(gòu)建全新銷售渠道。

在承擔(dān)極氪運(yùn)維費(fèi)用的同時(shí)，原本尚能創(chuàng)造利潤的領(lǐng)克，在 " 全面停止燃油車投入，加速新能源轉(zhuǎn)型步伐 " 的策略指引下，也開始出現(xiàn)虧損。

今年上半年，領(lǐng)克銷量從 7.7 萬輛提升至 8.2 萬輛，同比增長 6.2%，收入 124.6 億元，基本與去年同期持平，但凈利潤卻由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額高達(dá) 6.6 億元。

官方將領(lǐng)克的虧損解釋為，開拓海外市場和新能源轉(zhuǎn)型加大所致。吉利汽車 CFO 戴慶坦言，領(lǐng)克處于較為困難的時(shí)期，" 一方面在做全方面電動化轉(zhuǎn)型，前期有較大資產(chǎn)投入，另一方面領(lǐng)克也在對過去燃油車資產(chǎn)做相應(yīng)折舊攤銷。"

02

處于全面電動化轉(zhuǎn)型中的吉利，所面對的新能源汽車競爭壓力，有增無減。

按照極氪上半年 4.26 萬輛銷量計(jì)算，想要繼續(xù)完成全年 14 萬輛預(yù)定目標(biāo)，就意味在接下來五個月內(nèi)，需要達(dá)成月均 1.7 萬輛的銷量成績，這對極氪而言將是一個艱巨的任務(wù)。

承擔(dān)極氪銷量重任的極氪 001，去年 12 月銷量一度達(dá)到 1.13 萬輛，但進(jìn)入 2023 年，1-6 月份銷量分別為 3116 輛、4839 輛、4517 輛、6463 輛、6223 輛、6147 輛，始終未能重回月銷萬輛門檻。

更糟糕的是，車企新一輪價(jià)格戰(zhàn)再次開啟。進(jìn)入 8 月份，上汽、長城、奇瑞、蔚來等 10 多家車企陸續(xù)出臺降價(jià)措施。特斯拉中國更是將這輪降價(jià)推向高潮，對旗下 Model Y 車型降價(jià) 1.4 萬元，其長續(xù)航版起售價(jià)從 31.39 萬元調(diào)整為 29.99 萬元，進(jìn)一步擠壓極氪 001 發(fā)展空間。

年初還宣稱不會跟風(fēng)調(diào)價(jià)的極氪，這次也坐不住了。8 月中旬，極氪 001 官宣降價(jià) 3 萬 -3.7 萬元，入門款車型售價(jià)調(diào)低至 26.9 萬元。

極氪智能科技副總裁林金文還特意發(fā)文解釋，稱極氪 001 的降價(jià)并不是因?yàn)橛唵尾睿且ㄟ^降價(jià)來加速擴(kuò)大市場規(guī)模。

既要降價(jià)搶市場，又不想因此增添成本的極氪，在降價(jià)促銷上也沒能真的狠下心來，其 3 萬 -3.7 萬元的直降活動，噱頭大過實(shí)際。

7 月份，極氪曾通過對 2023 款極氪 001 限時(shí)購車權(quán)益升級的方式進(jìn)行過一波變相降價(jià)，贈送 2.8 萬元選裝基金 +20 萬元兩年 0 息貸款，活動時(shí)間為 7 月 1 日 -9 月 30 日。

8 月份的直降活動時(shí)間則是 8 月 11 日 -12 月 31 日，兩者并不同享。這也意味著，潛在車主只能二選一，有極氪銷售直言，" 如果消費(fèi)者對車輛選裝要求不高，選擇最新降價(jià)政策沒有前一個政策實(shí)惠。"

03

在電動化方面奮起直追的吉利，還在迎接一場更加耗費(fèi)資源的大戰(zhàn)，即智能化。

今年，被行業(yè)稱之為城市 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）元年。各大車企和供應(yīng)商紛紛開足馬力，華為計(jì)劃把城市 NOA 推廣到 45 個城市，小鵬則是 50 個，理想更為激進(jìn)，打算將其鋪進(jìn) 100 個城市。

對于城市 NOA 在中高端市場的競爭必要性，理想 CEO 李想形容為，" 就像你買了一個二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別。"

但同樣主打高端的極氪，卻才剛剛走到計(jì)劃將 NOA 開放給部分車主測試這一步。2022 年極氪上市之初，高速 / 城市 NOA 功能曾被標(biāo)價(jià) 3.5 萬元，作為 " 極氪 AD 完全智能輔助駕駛系統(tǒng) " 的一大宣傳亮點(diǎn)。但直到新車交付后的今天，極氪高速 NOA 功能才慢慢對少部分用戶開放測試。

根據(jù)車主收到的推送信息，極氪 001 和極氪 009 車主預(yù)計(jì)會在今年第三季度收到推送，但僅限于上海和杭州，且僅限于高速和高架道路。極氪表示，" 今年年內(nèi)可能會擴(kuò)展到其他城市，因?yàn)檫€需要更多測試。"

在造車新勢力們已經(jīng)開始忙著為城市 NOA 攻城略地之際，極氪還在為低一檔的高速 NOA 逐步擴(kuò)建試點(diǎn)城市中，雙方在智能化方面的研發(fā)進(jìn)度，無形中又留給了吉利被迫追趕的差距。

2021 年 11 月，吉利汽車 CEO 淦家閱發(fā)布 " 智能吉利 2025" 戰(zhàn)略，以及全面推進(jìn) " 智能吉利 2025" 實(shí)施的 " 九大龍灣行動 "，其中之一就包括實(shí)現(xiàn)自動駕駛的全棧自研，加快實(shí)現(xiàn)智能出行 " 零事故、零傷亡 " 的愿景。吉利給自己劃定了一個目標(biāo)：到 2025 年，實(shí)現(xiàn) L4 級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握 L5 級自動駕駛。

如今，面對在智能化方面走在前面的車企，追趕的吉利無疑需要投入更大資源。今年上半年的研發(fā)支出已經(jīng)部分顯現(xiàn)了這種苗頭。2022 年，吉利全年研發(fā)投入 68 億元，這一數(shù)字還不及造車新勢力的蔚來（108 億元）和理想（67.8 億元）。但到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長 62.8%，達(dá)到 59.1 億元，已經(jīng)超過理想的 42.8 億元。

不論是持續(xù)增長的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，還是仍在虧錢發(fā)展的極氪，以及新近陷入虧損的領(lǐng)克，都需要吉利燃油車持續(xù)不斷的輸血。對李書福來說，這將是一場速度、規(guī)模與利潤的平衡大挑戰(zhàn)。