支撐吉利百度走在一起的，居然是文心一言？

還記得集度嗎？就是那個百度、吉利一起搞的汽車品牌。

(資料圖)

在意外缺席今年上海車展后，大家都以為集度涼了。

但在 8 月 14 日，吉利集團宣布推出旗下高端智能汽車機器人品牌 " 極越 " ，持股比例為吉利 65% ，百度 35% 。該品牌首款車型 " 極越 01 " 和之前的 " 集度 Robo-01 " 對比下來，不能說完全一致，只能說一模一樣。

好家伙，你濃眉大眼的吉利居然也整貍貓換太子這出。車還是那輛車，人還是那批人，品牌換成了極越，持有的股權還增加了。

而集度則轉型為技術供應商，專門為極越提供技術支持。負責造車的 toc 業務會全面轉移給極越公司。

總結下來，就是把專業的活派給專業的人。分工布局調整成極越負責對外，主導品牌的經營管理、市場布局；吉利負責汽車的生產制造；而集度則作為百度技術的提供方，主要做產品定義和科技研發。

繞這么一大圈成立新品牌，圖啥？

說到底還是為了造車的準生證：新能源汽車生產資質。

那像百度、吉利這樣的行業巨頭，給集度弄個資質有這么難？

別說，還真是。

在現有的政策下，想要獲得資質，方法不外乎三種：借殼、買殼、造殼。分別對應讓其他車企代工、買個現成資質自產，以及先建廠再申請新資質。三個副本的難度也是依次遞增。

在新勢力發展初期，借殼代工是最簡單快速的量產路徑。

將這種模式走得最成功的就是委托江淮代工的蔚來。從 2016 年至今，除了限量超跑 EP9 之外，所有蔚來車型都產自蔚來江淮先進制造工廠。每一輛蔚來在出場時還都會在車尾貼上 " 江淮汽車 " 的制造商尾標。經過數次升級改造，江淮蔚來工廠的理論產能已經逼近 30 萬輛每年。

但是車企之間的代工合作，并非每次都像蔚來、江淮這樣順順利利、長長久久。

比如小鵬初期也是借了海馬汽車的殼來代工小鵬 G3 。效果就有些差強人意，不論是裝配工藝還是生產效率都只能說一般。

代工廠不給力，就只能出錢買殼，通過收購老車企來獲得資質。

2020 年 3 月 19 日，小鵬以 1500 萬元的 " 白菜價 " 收購了福迪汽車的全部股份。在拿下福迪的造車資質后，小鵬自建的肇慶工廠才得以順利投產。

與小鵬類似的還有理想。2018 年 12 月，理想斥資 6.5 億元買下力帆汽車。拿到力帆造車資質的理想迅速在常州工廠開始投產理想 One ，后來的 L7 、 8 、 9 也都有在這個工廠生產。

其實到了買殼這個階段，新勢力們想買的就只是造車資質，除此之外從工廠到技術用的都是自己的，但卻還是有鍵盤俠會說三道四。

為了徹底堵住噴子的嘴，更為了進一步提高產能，越來越多的新勢力開始邁出最后也是最難的一步：自己建廠造殼。

像是小鵬的廣州工廠、理想的北京工廠，它們的生產資質都是靠自身硬實力申請下來的。四舍五入也可以說是得到官方的認可了，看誰以后還說新勢力是 PPT 造車？

回到極越這邊， " 集度 ROBO - 01 " aka " 極越 01 " 這車，早就定型了，就連商場展廳都已經開了好幾十家。本來是計劃委托吉利汽車代工生產的，但計劃趕不上變化，代工政策突然收緊，要求委托與被委托雙方都要有造車資質才行。這次變動把百度、吉利兩邊都整懵了，只能重新開始慢慢談。

好在最后結果是好的，新成立的極越作為吉利旗下的子品牌，可以直接拿吉利的資質造車，沒有像 " 自游家 " 那樣因為資質問題胎死腹中。

無獨有偶，作為雷軍 " 人生中最后一次重大創業項目 " 的小米汽車，也是卡在了造車資質上。

2021 年 3 月 30 日，小米智能電動汽車項目正式立項，從此之后就開始傳小米要收購寶沃 " 買殼 " 。但在今年年初，大半個身子已經在棺材里躺平的寶沃，突然自行申請了注銷資質，寧可作廢也不愿意把造車資質賣給小米，這波操作屬實是看不懂。

現在留給小米汽車的，貌似也就只有自己申請資質造殼一條路了：落地北京，自建亦莊工廠。

造殼雖難，但最近小米汽車看起來進度喜人，雷總已經親征新疆帶隊給小米汽車做夏測了。但反觀百度這邊，就有點尬。

在集度時代，百度是大股東，談到吉利與百度合作的汽車機器人項目時，業界都會習慣性地稱之為 " 百度造車 " 。現在極越的大股東成了吉利，雖然產品定義還是交由百度的團隊負責，但最終拍板做決策的應該會是吉利這邊。

屋漏偏逢連夜雨，百度的 Apollo 智駕系統，上車后的實力好像也沒有他們宣傳的那么強。

按照百度的說法，他們的智駕從一開始就是奔著 L4 、 L5 的全自動駕駛去的，在 Robotaxi 無人出租車上也做了大量驗證。后來受制于法規才降格成了 L2.9 的 ANP 3.0 ，聽起來是強無敵。

正巧，脖子哥這兩天借到了一輛新嵐圖 FREE ，它也搭載百度的 Apollo 智駕。試了一圈發現這輔助駕駛是有點緊張刺激在身上的。

這套系統的控制欲略強，在僅開啟車道預警的情況下，一旦速度高于六七十，稍稍偏離車道中心它就會跟駕駛員搶奪方向盤，反應多少有些過度。

在測試自動泊車功能時，它的側方停車水平也是一言難盡，前后挪了三把還是將小半個車身留在了線外。總體試下來很難給到駕駛員信心，只能說智駕這塊，百度最好還是再打磨打磨。

但就算智駕暫時沒達到預期，吉利也不太可能拋棄掉百度這個隊友，因為極越造的不只是車，更是汽車機器人。

極越 01 之所以自稱是汽車機器人，核心是它會搭載百度的文心一言AI 大語言模型。

這東西吉利想要抄去是有點難度的，甚至國內在這塊能和百度過過招的都沒幾家。在大模型上車后，語音助手或許能變得更擬人。當獨自開車無聊時，可以跟它講閑話嘮嗑；在不開心時，可以讓它講笑話聽。

雖然脖子哥個人覺得和車機聊天有點怪，但轉念一想，如果以后能將文心一言接入智駕系統，或許還能讓智駕學習并模仿車主的駕車方式，好像有點香？

而且智能化這塊一直都相對是吉利的短板。之前領克和極氪的車機之前都是被車主們追著打，極氪自己的 NZP 輔助駕駛也是跳票了兩年后才上線內測。現在能在極越這兒跟著老師傅百度取取經也挺好。

所以脖子哥認為，極越也許成不了極氪 001 那樣月銷破萬的爆款，但它或許能作為百度、吉利雙方技術交流的平臺，把AI 、智駕、整車等等領域最前沿的技術融合起來，一起摸索汽車未來的形態。

這么看，說不定這兩家大公司還會一塊兒走挺長一段路。畢竟造車不全是打打殺殺，更多是人情世故。