銷量不足萬(wàn)輛 特斯拉7月國(guó)內(nèi)銷量迎來(lái)大跌

特斯拉7月國(guó)內(nèi)銷量迎來(lái)大跌，這似乎成了特斯拉中國(guó)每個(gè)季度第一個(gè)月的習(xí)慣性“塌房”。

8月11日下午，網(wǎng)傳特斯拉中國(guó)銷量環(huán)比暴跌，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

隨后，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)批發(fā)量32,968輛，同比增長(zhǎng)120%，表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。不過(guò)，這其中包括24347輛的出口量。去掉出口銷量，特斯拉中國(guó)在7月的銷量就只剩下了8621輛，同比下降42%，環(huán)比暴跌70%。

單月不足萬(wàn)輛的成績(jī)，也是特斯拉自國(guó)產(chǎn)以來(lái)的單月第四低，最低的3個(gè)月發(fā)生在2020年1月、2月、4月。不過(guò)都有特殊原因，1月是特斯拉的國(guó)產(chǎn)開局月，交付不足整月;2月則是新冠疫情正肆虐爆發(fā)的一月，行業(yè)表現(xiàn)均為慘淡;4月則遇到了一年一度的《2020補(bǔ)貼新政》，30萬(wàn)以上特斯拉車型因此拿不到補(bǔ)貼，很多有意向的消費(fèi)者開始持幣觀望。

那么，時(shí)隔12個(gè)月，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量又創(chuàng)下新低，又是什么原因?

國(guó)產(chǎn)特斯拉累計(jì)交付28萬(wàn)輛

在討論特斯拉在7月為何在國(guó)內(nèi)銷量如此糟糕之前，我們先來(lái)看看特斯拉自國(guó)產(chǎn)以來(lái)的表現(xiàn)，到底能不能對(duì)得上鯰魚稱號(hào)?

國(guó)產(chǎn)特斯拉起步于2020年1月中旬，除去受到疫情影響的2月，在當(dāng)年3月的國(guó)內(nèi)銷量就挺進(jìn)萬(wàn)輛俱樂(lè)部，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)的份額一度接近30%，甚至引發(fā)了很多人對(duì)特斯拉產(chǎn)生“恐懼”，認(rèn)為它的存在讓很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車沒(méi)有“活路”。從這個(gè)角度看，特斯拉在當(dāng)時(shí)是產(chǎn)生了鯰魚效應(yīng)的，通過(guò)吸引主流消費(fèi)群體的注意力，讓越來(lái)越多的人產(chǎn)生了解純電車的欲望，同時(shí)刺激很多自主品牌開始加緊推出對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)特斯拉月度銷量突破2萬(wàn)輛發(fā)生在2020年11月，往前的一個(gè)月，特斯拉推出了磷酸鐵鋰版本的國(guó)產(chǎn)Model 3，將售價(jià)門檻降低到25萬(wàn)元以下。降價(jià)帶來(lái)的需求上漲順理成章地在下個(gè)月發(fā)生了，這才讓特斯拉中國(guó)的月銷成功突破2萬(wàn)輛。不過(guò)，即使特斯拉第一次將月銷做到2萬(wàn)輛以上的規(guī)模，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的份額也沒(méi)有進(jìn)一步上漲，反而降到了14%。

這是因?yàn)椋谕粫r(shí)期，自主品牌的電動(dòng)汽車開始發(fā)力，售價(jià)20～30萬(wàn)的小鵬P7和比亞迪漢以對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的姿態(tài)開始逐漸上量，售價(jià)5萬(wàn)元以下的五菱宏光NIMI EV以精準(zhǔn)的定位，在銷量層面開始和特斯拉平起平坐，甚至有反超的趨勢(shì)。可見(jiàn)，在這一時(shí)期，人們開始理性看待特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的沖擊。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的月度銷量站上3萬(wàn)輛的新高度是在今年3月。這是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Model Y在今年1月中旬開啟交付，受此車型需求提振，特斯拉中國(guó)的銷量在3月再度完成了一個(gè)新的突破。而在同期，自主品牌還沒(méi)有推出能與Model Y可以正面硬碰硬的產(chǎn)品，因而特斯拉中國(guó)在同期的增長(zhǎng)速度要快于全行業(yè)，在純電市場(chǎng)的份額又回到20%以上。

總體來(lái)看，自國(guó)產(chǎn)以來(lái)，特斯拉已經(jīng)累計(jì)交付28萬(wàn)輛新車，占到同期國(guó)內(nèi)純電車?yán)塾?jì)銷量的15%。而從平均份額來(lái)看，除去2020年交付不滿整月的1月、疫情影響的2月，以及受出口影響較大的2021年4月和7月，特斯拉在其余月份的平均份額可以達(dá)到17.5%。不論是在累計(jì)純電銷量中所占的份額，還是在正常銷售月份的平均份額，特斯拉在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的地位都是冠絕群雄的。

作為參考，南北大眾在鼎盛時(shí)期在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)的合計(jì)份額高達(dá)20%，同樣是難以超越的存在。如果說(shuō)大眾汽車是轎車進(jìn)入家庭時(shí)代的集大成者，那么特斯拉則是電動(dòng)車時(shí)代的大眾。

還有一組數(shù)據(jù)可以證明特斯拉的鯰魚效應(yīng)。從特斯拉國(guó)產(chǎn)至今，國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)的銷量從30095輛增長(zhǎng)5.6倍到19.8萬(wàn)輛左右，國(guó)內(nèi)純電車的市占率從1.6%增長(zhǎng)到上個(gè)月的11%。這其中不能說(shuō)全是特斯拉一人之功，但毫無(wú)疑問(wèn)可以排在貢獻(xiàn)榜第一。

那么，特斯拉能否進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額?

特斯拉中國(guó)如何持續(xù)創(chuàng)造需求?

讓我們先回到文章開頭提出的問(wèn)題，特斯拉7月在國(guó)內(nèi)的銷量如此低迷，到底是什么原因造成的。

最直接的證據(jù)表明，特斯拉7月在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)是受到了出口訂單過(guò)大的影響。

從產(chǎn)能角度來(lái)回答，是因?yàn)樘厮估袊?guó)的上海超級(jí)工廠從二季度起，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能已經(jīng)增長(zhǎng)到了45萬(wàn)輛，平均到每月大概是3.75萬(wàn)輛，而特斯拉在7月的批發(fā)銷量接近3.3萬(wàn)輛，距離產(chǎn)能瓶頸只差4500輛左右。

從需求的角度再來(lái)佐證。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，降價(jià)后的Model 3的交付周期是4～5周，上個(gè)月推出的標(biāo)續(xù)Model Y最早從8月開始交付，而長(zhǎng)續(xù)航Model Y只需要1～3周就可以交付。

可以看出，降價(jià)后的Model 3和Model Y的需求最早也在8月才會(huì)有所體現(xiàn)。因而，7月交付的車型大概率是降價(jià)前積攢的訂單。受到降價(jià)影響，7月的銷量出現(xiàn)低迷也就不足為奇了。

因此，特斯拉7月在國(guó)內(nèi)銷量低迷，表面看是因?yàn)槌隹诹看笏拢鴮?shí)際上，降價(jià)導(dǎo)致的需求延后也是部分原因，這也解釋了特斯拉為何在7月出口如此多的新車的原因。

如今，在特斯拉柏林工廠建設(shè)受阻、奧斯汀工廠還在建設(shè)之際，中國(guó)的上海超級(jí)工廠成為了特斯拉全球主要汽車出口中心。7月上海超級(jí)工廠產(chǎn)能大半供應(yīng)出口，中國(guó)制造Model 3更是成為6月全英國(guó)最暢銷車型。

這些事實(shí)表明，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力逐步顯現(xiàn)，中國(guó)制造新能源車世界競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

不過(guò)，特斯拉中國(guó)需要思考的一個(gè)挑戰(zhàn)是，當(dāng)柏林工廠和奧斯汀工廠正式建成投產(chǎn)后，沒(méi)有出口任務(wù)的上海超級(jí)工廠如何繼續(xù)保持滿產(chǎn)狀態(tài)，只靠Model 3和Model Y，能否持續(xù)創(chuàng)造需求?

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，特斯拉中國(guó)已經(jīng)給出了新的答案。那就是推出更加大眾的車型繼續(xù)創(chuàng)造需求。

近日，特斯拉位于上海的第一個(gè)海外研發(fā)中心被曝已經(jīng)接近完工，即將投入運(yùn)營(yíng)使用。而且已經(jīng)放出了大量招聘崗位，包括車輛設(shè)計(jì)、車輛軟件、硬件設(shè)計(jì)工程、材料工程、動(dòng)力總成/能源工程、研發(fā)工程運(yùn)營(yíng)、車輛工程等和汽車研發(fā)相關(guān)的職位。

特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤說(shuō)過(guò)，上海研發(fā)中心會(huì)在中國(guó)設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)一款全新原創(chuàng)車型。關(guān)于這款車的定位細(xì)節(jié)也早已有流言露出，據(jù)悉是一款專為中國(guó)本土市場(chǎng)設(shè)計(jì)、售價(jià)2.5萬(wàn)美元的入門級(jí)純電動(dòng)車，定位將低于Model 3，預(yù)計(jì)會(huì)命名為Model 2或Model Q。

無(wú)獨(dú)有偶，近日有媒體報(bào)道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。目前Model 3和Model Y的磷酸鐵鋰電池都由寧德時(shí)代供應(yīng)，比亞迪進(jìn)入到特斯拉的供應(yīng)鏈名單里，大概率會(huì)為全新車型供應(yīng)磷酸鐵鋰刀片電池。而這個(gè)全新車型，不出意外就是特斯拉面向中國(guó)推出的16萬(wàn)級(jí)入門級(jí)純電車。

如此一來(lái)，特斯拉在明年就會(huì)完成對(duì)15萬(wàn)～30萬(wàn)級(jí)主流純電乘用車市場(chǎng)的全覆蓋。這是特斯拉繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)占有率的機(jī)會(huì)，也是自主品牌再度開始奮起直追的信號(hào)。