造車新勢(shì)力搶人、挖人流動(dòng)不斷警惕高薪成“空中大餅”

2021-09-23 09:55:41來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

古人云，兵馬未動(dòng)，糧草先行。這句話如果放在今天的汽車行業(yè)，就變成了人才先行。對(duì)于小米和集度這一類新進(jìn)入汽車行業(yè)的科技公司來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品定位可以稍后討論，廠房建設(shè)也并不著急，甚至在自有資金充裕的前提下，融資都可以暫且按下不表，唯有快速搭建起公司的人才隊(duì)伍，才是他們最關(guān)心和最重要的事。在這一理念的引導(dǎo)下，汽車業(yè)內(nèi)的新一輪搶人大戰(zhàn)再度來(lái)襲：新躋身造車行列的小米汽車直接開(kāi)出了薪酬翻倍的條件;僅立項(xiàng)半年的集度辦公室出現(xiàn)了“搶工位”的現(xiàn)象;剛拿下新工廠的理想汽車發(fā)布了大量工廠管理相關(guān)職務(wù);小鵬汽車甚至為了今年的校招，策劃了一場(chǎng)主題為“探索者計(jì)劃”的2022屆校招發(fā)布會(huì)……一方面，“外來(lái)的和尚”能從業(yè)外帶來(lái)一批本與汽車無(wú)關(guān)的新鮮血液，在一定程度上起到充盈汽車行業(yè)人才庫(kù)的作用，另一方面，他們所提供的過(guò)高薪酬和福利，也給現(xiàn)有的汽車人才生態(tài)造成了一定沖擊，這究竟是好是壞，恐怕還需要理性看待與分析。

搶人、挖人流動(dòng)不斷

在小米宣傳造車后不久，就有不少汽車從業(yè)人員開(kāi)始打探其招聘計(jì)劃，按照慣例，這一類企業(yè)在起步期都會(huì)提供非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬和待遇。果不其然，小米隨后發(fā)布了大量招聘信息，與汽車相關(guān)職位的月薪基本在2萬(wàn)元以上，部分核心領(lǐng)域崗位的月薪起薪更是超過(guò)3萬(wàn)元。例如小米汽車在工作地點(diǎn)位于上海的招聘信息中，NVH工程師的月薪范圍為3萬(wàn)～6萬(wàn)元，且每年發(fā)放14個(gè)月的工資。“同職位薪酬能翻倍，如果我能拿到最高薪酬，收入水平幾乎相當(dāng)于我們公司的總監(jiān)級(jí)管理層。”一位國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的員工表示，言語(yǔ)中不乏羨慕與向往。

BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年以來(lái)，行業(yè)薪資水平大幅上漲，這在很大程度上要“歸功于”造車新勢(shì)力。據(jù)悉，造車新勢(shì)力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%，特別是一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬(wàn)元以上。

除了薪酬“誘人”之外，造車新勢(shì)力所提供的平臺(tái)也更加廣闊，甚至可以說(shuō)充滿了無(wú)限可能。據(jù)一位服務(wù)于集度汽車的獵頭透露，其正在招聘的一個(gè)市場(chǎng)部職位，不僅薪酬比較靈活、沒(méi)有上限，而且工作直接向市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)，與此同時(shí)，目前部門僅設(shè)置了一個(gè)預(yù)計(jì)需求的招聘員工人數(shù)，這意味著如果將來(lái)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模時(shí)，先入職的員工很有可能成為團(tuán)隊(duì)的帶頭人。

在面對(duì)新造車企業(yè)給出的各種有利條件面前，越來(lái)越多的汽車人開(kāi)始“蠢蠢欲動(dòng)”，脈脈人才大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，職場(chǎng)人求職活躍度與去年同期相比增幅明顯，同比增長(zhǎng)率達(dá)到49%。

警惕高薪成“空中大餅”

表面看來(lái)，造車新勢(shì)力的加入給汽車從業(yè)人員提供了更多可選擇的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，待遇大大提高，但實(shí)際上，新造車企業(yè)所謂的“高薪”有可能會(huì)變成一個(gè)空中的“大餅”，難以落地。

小林(化名)是2018年從傳統(tǒng)車企跳槽至造車新勢(shì)力企業(yè)的，但他身邊大部分同事從2014年、2015年起，就陸續(xù)跳槽去了造車新勢(shì)力。“在跳槽的各種考慮因素中，薪酬應(yīng)該還是最重要的，其次是自身的發(fā)展和家庭原因等。”但小林在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，在面對(duì)高薪時(shí)，汽車人才更需要理智與謹(jǐn)慎。此前，有些造車新勢(shì)力在挖人時(shí)許下過(guò)翻倍的高薪承諾，但最后有的并沒(méi)有兌現(xiàn)。據(jù)他了解，由于資金緊張，不少造車新勢(shì)力還出現(xiàn)了降薪和延遲發(fā)放工資的現(xiàn)象，此前有一些跳槽去新勢(shì)力企業(yè)的員工日子過(guò)得相當(dāng)凄慘，基本處于半失業(yè)狀態(tài)。

小林的擔(dān)憂不無(wú)道理，造車并非只需要“財(cái)大氣粗”這一個(gè)優(yōu)勢(shì)，寶能就是最好的例子。今年7月下旬，寶能汽車開(kāi)始了第二批裁員計(jì)劃。有內(nèi)部相關(guān)人士透露，汽車板塊的人員規(guī)模已經(jīng)從年前的2.3萬(wàn)人左右減少到了現(xiàn)在的8400人左右，且仍在以每周幾百人的速度減少，裁員比例超過(guò)65%。至于業(yè)界關(guān)心的薪資拖欠問(wèn)題，據(jù)了解今年5月工資已于7月發(fā)放。而在員工某社交平臺(tái)上分享的信息顯示，寶能員工6月工資和7月26日之前簽的協(xié)議經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償款將于8月31日前發(fā)放，7月工資暫無(wú)任何消息。

要知道，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，寶能也是“錢袋子”鼓鼓囊囊、無(wú)所畏懼上百億元投入的“新玩家”，入局以來(lái)不停地“買買買”。但怎么也沒(méi)有想到，在短短幾年的時(shí)間里，寶能汽車就淪落到了欠薪、裁員，甚至難以為繼的地步。“在為高薪而跳槽之前，從業(yè)人員還是需要經(jīng)過(guò)調(diào)研和分析再做決定，切忌頭腦一熱就去了。”小林建議。

一味多給錢也不可取

另一方面，對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，為吸引人才而提供過(guò)高甚至不合理的薪酬也并非長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道。

最典型的案例就是拜騰，在被爆出資金狀況堪憂后，去年5月，拜騰汽車發(fā)布的“數(shù)字產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理”的招聘啟事，月薪依然能達(dá)到2.5萬(wàn)元以上。“這一職務(wù)的薪資在行業(yè)里屬于中上水平。”據(jù)上述人士透露，拜騰汽車的薪資水平較高業(yè)內(nèi)皆知，其高管即使降薪80%，還能達(dá)到百萬(wàn)元的水平。而在員工其他的開(kāi)銷方面，拜騰也是不惜“為塑造高端品牌形象下血本”，店員服裝都“從德國(guó)進(jìn)口、量身定制”，中國(guó)區(qū)員工名片“1盒費(fèi)用高達(dá)上千元，國(guó)內(nèi)的單盒價(jià)格約300元”，此外，拜騰位于北美的300余人規(guī)模辦公室“僅零食采購(gòu)費(fèi)就花費(fèi)700多萬(wàn)美元，相當(dāng)于平均每人1年吃掉了近2萬(wàn)美元的零食”，還“在上海長(zhǎng)寧來(lái)福士廣場(chǎng)1號(hào)樓26層租了一整層樓辦公”等。

或許大家還記得，前兩年，造車新勢(shì)力曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一批裁員潮，這其中也包括造車新勢(shì)力的頭部車企——蔚來(lái)。一位傳統(tǒng)車企的人力資源負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)曾提過(guò)，當(dāng)時(shí)由于新勢(shì)力企業(yè)以重金招攬人才，直接導(dǎo)致傳統(tǒng)車企內(nèi)有部分人“坐地起價(jià)”，要求企業(yè)支付雙倍甚至更高的薪酬，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)能負(fù)擔(dān)的范圍。“事實(shí)證明，過(guò)高的薪酬并不利于企業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車制造行業(yè)對(duì)于人員效率的要求比較高，那種人才隊(duì)伍野蠻擴(kuò)張的方式不可取，成本控制也是造車新勢(shì)力需要重視的一大課題。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的2-3年時(shí)間里，汽車行業(yè)都會(huì)存在人才快速和頻繁流動(dòng)的現(xiàn)象，而且這波人才流動(dòng)浪潮將會(huì)覆蓋整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從整車廠到零部件，甚至延伸到服務(wù)領(lǐng)域。但汽車人才研究會(huì)秘書長(zhǎng)李喆樂(lè)強(qiáng)調(diào)，適度提高薪酬以及人員的流動(dòng)有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但如果為了人才爭(zhēng)奪而開(kāi)展惡意競(jìng)爭(zhēng)，不僅會(huì)讓人才對(duì)自身的能力與水平產(chǎn)生誤解，不利于人才本身的成長(zhǎng)，而且還將造成行業(yè)內(nèi)薪資水平的不正常波動(dòng)，讓本就利潤(rùn)相對(duì)偏低的汽車制造業(yè)更加“雪上加霜”。“每家車企還是需要根據(jù)自身的發(fā)展情況和所處階段，制定合理且科學(xué)的薪酬體系。”李喆樂(lè)如是建議。(施蕓蕓)

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