重慶眾泰汽車破產(chǎn)接連流拍 待價(jià)而沽“接盤俠”不好尋

日前，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“重慶眾泰”)的土地使用權(quán)、建筑物、周轉(zhuǎn)材料等資產(chǎn)在阿里拍賣破產(chǎn)強(qiáng)清平臺(tái)進(jìn)行二次拍賣，因無人報(bào)名出價(jià)而再度流拍。阿里拍賣顯示，重慶眾泰相關(guān)資產(chǎn)標(biāo)的評(píng)估價(jià)為13.65億元，10天前的一拍流拍后折價(jià)20%，二拍起拍價(jià)10.92億元。

有媒體從處置單位重慶眾泰管理人處了解到，如果三拍仍然流拍，還將繼續(xù)打八折拍賣，拍賣所得將用于清償債務(wù)。同時(shí)，該管理人還表示，重慶眾泰的拍賣標(biāo)的是打包拍賣，即便流拍也不會(huì)分拆拍賣。

沒有生產(chǎn)資質(zhì) “落后產(chǎn)能”處境尷尬

3月14日～15日，重慶眾泰管理人在拍賣平臺(tái)對(duì)位于重慶市璧山區(qū)璧泉街道的約628畝土地、建筑物、原材料等進(jìn)行首次公開拍賣。

競(jìng)買公告顯示，拍賣標(biāo)的包括位于重慶市璧山區(qū)的兩處工業(yè)用地的土地使用權(quán);26棟房屋建筑物，包括沖壓車間、焊裝車間、分總成組裝車間、配件車間、模型組裝車間、涂裝車間以及辦公樓;道路管網(wǎng)、圍墻、停車場(chǎng)、籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、室外路燈、化糞池等廠區(qū)構(gòu)筑物與配套設(shè)施;以及苗木、周轉(zhuǎn)材料(生產(chǎn)類低值易耗品與維修備件)、機(jī)器設(shè)備、M12/M12E技術(shù)和軟件、監(jiān)控系統(tǒng)和天然氣報(bào)警系統(tǒng)等。

此次公開拍賣為重慶佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司，因重慶眾泰不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，于2021年4月23日向法院申請(qǐng)重慶眾泰破產(chǎn)清算。當(dāng)年5月15日，法院依法裁定受理，宣告重慶眾泰破產(chǎn)清算。

第一次拍賣的起拍價(jià)約13.65億元，保證金約6827萬元，加價(jià)幅度為500萬元。截至拍賣結(jié)束，共吸引了7972人次圍觀，159人設(shè)置提醒。雖然圍觀者眾多，但最終拍賣卻無人報(bào)名，遭遇流拍。3月23日10時(shí)起至3月24日10時(shí)，重慶眾泰在阿里拍賣破產(chǎn)強(qiáng)清平臺(tái)折價(jià)20%進(jìn)行二次拍賣，又因無人報(bào)名出價(jià)而再度流拍。

在中國車市“野蠻生長”的黃金時(shí)期，眾泰憑借復(fù)制豪華車的外觀造型，受到了消費(fèi)者的追捧，賺得盆滿缽滿，在2016年銷量突破33萬輛，躋身國內(nèi)自主品牌銷量前十。但成也山寨，敗也山寨。眾泰汽車似乎只是模仿了很多豪車的外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件并沒有學(xué)來，質(zhì)量問題比比皆是，最終被打回了原形。隨著危機(jī)的到來，資金鏈斷裂之后，眾泰汽車只能申請(qǐng)破產(chǎn)。

直到去年10月8日，眾泰汽車公布了重整進(jìn)展情況，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司作為重整投資人，與眾泰汽車簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元。對(duì)于此次參與眾泰汽車破產(chǎn)重整的目的，深商集團(tuán)也明確表示，就是要獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。也就是說，重慶眾泰并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，僅是眾泰在重慶的生產(chǎn)基地，此次被拍賣的僅是重慶工廠的資產(chǎn)。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍指出，流拍的根本原因在于價(jià)格太高。理想僅以6.5億元便獲得了力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，相比之下，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的重慶眾泰僅拍賣土地、廠房等資產(chǎn)就要價(jià)超過10億元，價(jià)格是在太高。況且，在各地緊抓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的當(dāng)下，有生產(chǎn)資質(zhì)的車企會(huì)得到地方政府的大力支持，生產(chǎn)基地配套并不難，沒有必要花重金專門購買生產(chǎn)基地。

待價(jià)而沽 “接盤俠”不好尋

幾年前，部分車企對(duì)于車市發(fā)展過于樂觀，于是瘋狂擴(kuò)張，而隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，這些車企銷量開始下滑，帶來嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，造成大量產(chǎn)能的浪費(fèi)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%;國內(nèi)超100家汽車工廠大幅閑置，其中36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達(dá)29家，年產(chǎn)銷量為0的“僵尸車企”也不在少數(shù)，重慶眾泰只是國內(nèi)眾多閑置、落后、劣質(zhì)汽車產(chǎn)能的一個(gè)縮影。

由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，導(dǎo)致車市一度陷入停滯，令企業(yè)資金鏈斷裂，加之汽車行業(yè)遭遇銷量下滑的“寒冬”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，一些企業(yè)本身產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步加劇了企業(yè)經(jīng)營的難度，因而在諸多因素的共同作用下逐漸走向市場(chǎng)邊緣。這部分企業(yè)在汽車行業(yè)中沒有貢獻(xiàn)，卻占用了大量的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)資源，如百足之蟲死而不僵，使得新晉優(yōu)質(zhì)企業(yè)難以獲得進(jìn)入與施展的空間。

在不久前舉辦的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修曾公開表示，要嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為;規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

事實(shí)上，清退落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出并不是一個(gè)新話題，遲遲難以取得進(jìn)展有多方面的因素影響。其中很重要的兩個(gè)原因是：一方面，不少車企興建都得到了地方政府的大力支持，由于關(guān)乎民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即便是瀕臨破產(chǎn)的車企，地方政府仍然會(huì)出手相救，最終導(dǎo)致經(jīng)營不善的車企成為僵尸企業(yè)，產(chǎn)能閑置同時(shí)無法退市，甚至雙方的利益關(guān)系捆綁極深，地方政府寧可拖著尋求“接盤俠”，也不愿主動(dòng)讓企業(yè)退市。

而另一方面，范永軍一針見血地指出，這些企業(yè)曾經(jīng)開發(fā)過新車型但沒有銷售或者銷量不佳，就會(huì)形成高昂的車型資產(chǎn)，帶著不良資產(chǎn)的“瀕死”企業(yè)往往負(fù)債率很高，這些全要靠收購方來消化。因而落后企業(yè)都在待價(jià)而沽，拖著“最后一口氣在等能夠起死回生的靈丹妙藥”，甚至仗著生產(chǎn)資質(zhì)在手而漫天要價(jià)，希望最終的退市方案能夠不虧、套現(xiàn)甚至賺錢，而把“包袱”甩給接盤方;但接手企業(yè)也在權(quán)衡利弊，所以雙方利益博弈之下難以達(dá)成共識(shí)，就出現(xiàn)了大量落后企業(yè)和無效產(chǎn)能的閑置。

行情看跌 及時(shí)清退或是明智之舉

在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，如此落后企業(yè)和無效產(chǎn)能的清理就顯得刻不容緩，然而這向來是一個(gè)棘手的問題。

范永軍介紹，僅以某些省份的情況來看，汽車產(chǎn)能利用率不高已導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商大面積訴訟。他認(rèn)為，政府部門不妨支持經(jīng)銷商向法院提請(qǐng)破產(chǎn)重整或者破產(chǎn)清算。對(duì)于有挽救希望的企業(yè)可以進(jìn)行債務(wù)重組、減利減息，將有價(jià)值的資產(chǎn)剝離或可得到盤活。比如：眾泰就屬于被盤活的企業(yè)，但如果不將有價(jià)值的資產(chǎn)剝離出來，將重慶眾泰等資產(chǎn)打包處置，則很難找到接盤者。而對(duì)于沒有盤活價(jià)值的企業(yè)，則可以破產(chǎn)清算后將企業(yè)注銷，使落后產(chǎn)能徹底退出市場(chǎng)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪則認(rèn)為，產(chǎn)能過剩之下，必定有一部分綜合實(shí)力較弱的企業(yè)會(huì)被淘汰。如果一些企業(yè)有人愿意接手，其后續(xù)發(fā)展要看接手企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、資源組織利用能力和后續(xù)的發(fā)展空間來決定。

如果一些企業(yè)看上去利用價(jià)值不大，也不用擔(dān)心無人接手，因?yàn)闆]有賣不出去的資產(chǎn)，只有賣不出去的價(jià)格。其廠房、土地、設(shè)備等必然有一定利用價(jià)值，只是處理的方式不同，或許并不在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)處置。紀(jì)雪洪指出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化電動(dòng)化邁進(jìn)，待淘汰的落后產(chǎn)能只會(huì)越來越多，價(jià)格也只會(huì)越來越低。因而他認(rèn)為，盡早處置不失為明智的選擇。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也指出，部分車企曾經(jīng)在全國各地瘋狂建廠，并沒有用心做汽車產(chǎn)品研發(fā)，而是意在先占土地再做地產(chǎn)生意。如今，房地產(chǎn)行業(yè)被政策監(jiān)管，這些企業(yè)的如意算盤就落空了，大量閑置產(chǎn)能就成了“燙手山芋”。汽車行業(yè)無法消化，但可轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)，比如精密儀器、電子產(chǎn)業(yè)等，在其他行業(yè)挖掘其發(fā)揮價(jià)值的空間。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，不僅造車需要資質(zhì)，工廠建設(shè)也需要資質(zhì)。如果一些廢棄工廠不是違規(guī)建設(shè)，的確具備生產(chǎn)資質(zhì)，在產(chǎn)能擴(kuò)建受監(jiān)管的當(dāng)下，有機(jī)會(huì)與一些產(chǎn)能不足的企業(yè)結(jié)合，從而煥發(fā)生機(jī)。而那些的確不能被汽車行業(yè)再利用的落后產(chǎn)能，也不必過多考慮其建設(shè)投入，才能盡快止損。

(郝文麗)