華為智駕之爭，問界比阿維塔更領先？

文｜陸玖商業評論

(相關資料圖)

華為向智駕開刀了。

日前，AITO 問界官宣，在 2023 年 12 月 31 日前，一次性購買 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕包的價格為 1.8 萬元，相當于打五折。

阿維塔緊隨其后，官宣在年底之前購買該功能包，一次性買斷也只要 1.8 萬元，與之前的 3.2 萬元相比，打了 5.6 折。

同為首批搭載華為 ADS2.0 版本的車型，阿維塔 11、問界 M5 智駕版總是被業界拿來比較。

陸玖商業評論在走訪門店時注意到，雖然都是華為智駕技術加持，但是問界銷售一直強調問界是親兒子，智駕技術領先于其他華為系汽車；阿維塔銷售認為自家技術是智駕天花板。

在凸顯各家智駕優勢時，雙方銷售圍繞智能座艙和自動駕駛技術進行 PK，但主打賣點各有不同。問界銷售以鴻蒙智能座艙為最大賣點；而阿維塔銷售則主推 " 三顆激光雷達 "。

都是拿 " 含華技術 " 當賣點，阿維塔 11 與問界 M5 這兩款車型，究竟誰的智駕技術更硬？華為真的有偏袒問界嗎？

問界銷售強調 " 親兒子 " 身份

"（問界）就是華為汽車 "，在華為智能生活館，銷售告訴陸玖商業評論，" 問界搭載鴻蒙智能座艙 3.0 ， 座椅位置、 HUD 高度、后視鏡位置等全方位自動調節 ，讓車更好地適應人 。 "

據銷售介紹，HarmonyOS 3 車機的流暢度、純凈性更好，還可以與華為手機進行云端同步，導航、音樂、微信、抖音等都可以通過掃碼同步賬號，進行萬物互聯。

" 阿維塔的座艙系統，只是基于 HarmonyOS 開發 "，所以無論是車機應用，還是智能互聯等方面，問界的體驗感會更好。

不過，銷售提到的互聯模式僅適用于華為手機，如果是其他手機品牌，則能體驗到的功能相對有限。

在走訪時，陸玖商業評論注意到，問界銷售主要以智能座艙為賣點。若顧客主動問到自動駕駛功能，他們會重點推薦 M5 智駕版，很少會主動提及其他車型配備的 L2 級智能駕駛輔助功能。

對于 M5 智駕版的自動駕駛技術，銷售優越感滿滿。多位銷售均談到，雖然阿維塔最先搭載華為 ADS 系統，但搭載的是 1.0 版本，問界 M5 智駕版則采用了 2.0 版本。

" 阿維塔更新迭代 2.0 后，也比不上問界（M5 智駕版）；因為問界與華為合作更深、技術融合更好。"

有銷售補充表示，" 硬件上，M5 智駕版雖然只有 1 顆融合感知的激光雷達，但效果超過阿維塔。"

值得一提的是，有問界銷售以自動駕駛技術落地慢，以凸顯智能座艙帶來的駕駛體驗更好。" 說實話，自動駕駛用處不大，畢竟輔助駕駛才剛剛起步 "，要想感受電動汽車的智能性，還得看智能座艙。

此外，問界的銷售，對華為與車企的合作模式下足了功夫，以證明問界的 " 含華技術 " 更為先進。

" 我們參加培訓時，華為的工作人員表示（華為）是阿維塔的供應商，只提供配件、智選車方案；但華為深度參與問界的產品定義、整車設計等，并提供了核心技術。"

" 只有問界是華為的親兒子，華為可以將車機系統給所有品牌使用，但核心技術只有親兒子才有。" 有銷售補充道，通過華為門店中只有問界，沒有阿維塔、極狐；以及華為收購 AITO 商標的現象中，也能看出親兒子與干兒子的區別。

阿維塔銷售堆砌智駕配置

阿維塔的銷售則以高階智駕配置為賣點，即使是入門版，都搭載 3 顆激光雷達在內的 34 顆 智駕傳感器 。

結合與多位阿維塔銷售的交流，陸玖商業評論總結了在銷售端，阿維塔自動駕駛技術的營銷口徑：

第一，從數量凸顯優勢：

雖然都搭載 ADS 2.0 系統，但是阿維塔配置的硬件更多，感知系統更好。當提到兩家的智駕技術有何不同時，阿維塔銷售直接表示 " 我們有 3 顆激光雷達，問界（M5 智駕版）只有 1 顆。"

很多車企只在最頂配車型上才搭載激光雷達，但阿維塔是全系標配。三顆激光雷達的標配規格，目前業界僅此一家。

銷售表示，阿維塔的硬件配置一步到位，后面智駕、座艙都能夠持續升級，" 這可以讓車主感受更好，不會有被割韭菜的感覺。"

而且阿維塔、問界與華為都是合作關系，只是合作模式不同。問界借助的是華為的銷售渠道及智能座艙的賦能，而阿維塔是唯一全系標配華為全棧智能解決方案的車型，" 問界只有 M5 智駕版采用華為的自動駕駛技術。" 上述銷售表示。

第二，就自動駕駛芯片的算力進行 PK：

" 阿維塔 11 在算力方面是最好的，相比問界（智駕版），算力要大一倍。"

公開信息顯示，目前阿維塔 11 采用了華為的 MDC 810 輔助駕駛芯片，最大算力 400 TOPS；問界 M5 智駕版搭載的則是華為 MDC 610 芯片，算力達 200 TOP。

第三，以標配、終身質保為宣傳點：

與其他車企需要加價購買智駕升級包不同，阿維塔的智能泊車、高速智駕領航輔助等都是全系標配，" 還有激光雷達、攝像頭，電子元器等硬件也是終身質保 "。

對于智能座艙，阿維塔銷售的看法則是，無非就是卷屏幕的數量、大小，頂多就是車機的流暢性有點差異。" 阿維塔使用華為鴻蒙系統，流暢度肯定沒問題。"

在阿維塔銷售來看，與自動駕駛技術相比，車機系統起到的只是錦上添花的作用，阿維塔 11 的智能駕駛水平已是業內的 " 天花板 "。

有媒體報道，截止目前，阿維塔智能駕駛累計行駛 4347008 公里，APA 智能泊車累計調用 975043 次。

誰的技術更硬？

陸玖商業評論對比了問界 M 5 智駕版和阿維塔 1 1 ，從算力水平來看，如前文所說， 阿維塔 11 算力為 400 TOPS ，問界 M5 智駕版 的算力則是 200 TOPS 。

對此，自動駕駛算法工程師易新表示，衡量一款芯片的好壞，不能只看物理算力，還要看算法在該芯片上的運行效率，這需要有很強的軟硬件協同能力來支撐。

在硬件方面，雖然兩者都是第一批搭載華為 ADS 2.0 的車型，但配置并不相同。

問界 M5 智駕版采用 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 顆高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達的配置。

阿維塔 11 的感知系統則由 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、13 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達組成。

一位新能源資深行業人士告訴陸玖商業評論，理論上來說，硬件配置越高，性能越好。但自動駕駛不是簡單的硬件堆砌，這與車企的軟件能力也有關系。" 這也是為什么供應鏈提供相同的硬件，比如芯片、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，但各家能力表現各異。"

當然，" 這不僅是取決于軟件研發能力，還要看軟硬結合與解耦、迭代的穩定性，以及數據的豐富程度、處理效率等等。"

另外，車企的自動駕駛感知技術路線并不一致。" 純視覺技術路線為主的特斯拉，只靠攝像頭，對比配置更差。但從實際表現來看，技術依然領先于其他車企。" 上述行業專家補充道，自動駕駛不能單看紙面上的配置，而是看誰能做好 1+1>2。

選車網行業專家認為，激光雷達成本太高，如果不是高利潤率車型不會搭載太多，大多數電動車企還是選擇高清攝像頭的解決方案。" 兩者從原理上有的區別是，攝像頭是模擬人眼的邏輯，雷達是利用掃描物體的反饋 "。

在車機系統這方面，問界與阿維塔的方案也是大不相同。

通過公開信息來看，問界 M5 的車機，基于原生鴻蒙系統、華為麒麟 990A 芯片和華為生態整合而成。剖析阿維塔 11 目前的車機系統，其在硬件和基礎軟件層同樣采用了麒麟芯片和鴻蒙系統，但中間件和應用層是第三方供應商來提供。

上述行業人士表示，車機系統的好壞，不能僅以硬件層、系統層來決定，還是看研發團隊怎么做好軟硬結合。這與很多因素相關，并不是芯片和系統一致，就會表現一致。

綜上所述，自動駕駛是一個軟硬件強耦合的系統工程，誰的技術更硬，并不能簡單地以配置 " 多少 "、" 大小 " 來比較。而且，對車主來說，只有滿足用車需求，帶來更好的駕駛體驗，才愿意為之買單。

消費者為誰買單

" 輔助駕駛再強，不如一塊大屏 "，近年來， 在看車時，車里有塊大屏的沖擊感要強于自動駕駛功能，這導致了消費者更傾向于為智能座艙買單。

基于此，以智能座艙為核心賣點的問界，似乎更有優勢，搭載的鴻蒙智能座艙飽受車主好評。有車主向陸玖商業評論表示，流暢的車機只有兩類，一類是華為，另一類還是華為。

阿維塔的車機系統則沒有完全圈粉消費者。多位車主在社交平臺吐槽阿維塔的車機：流暢性和人機溝通有待優化，" 一些常用的功能隱藏菜單頁太深 "。

相比下，對于電動汽車的自動駕駛功能，消費者仍然存在質疑，不敢相信智能駕駛輔助系統，認為 " 不靠譜 "。一位阿維塔 11 車主表示，買車一個月后才敢使用自動駕駛功能。

即使是以智駕系統為優勢的華為，前幾天在 AITO 問界 M5 智駕版用戶體驗日上，也首次對外稱 " 很多人不在意智駕 "。新推出的 AITO 問界 M5 標準版，也更注重汽車產品功能，沒有高階智駕功能。

不過，嘗試過自動駕駛技術的車主認為該功能非常香。" 跑二環、三環時，我基本都會開啟 NCA 功能，安全又舒服。" 成都的毛女士說道。

相比于自動駕駛的深度體驗時間、空間，智能座艙的體驗更容易讓消費者接受。在這樣的背景下，盡管兩家車企都以華為的智駕技術為賣點，單從銷量來看，消費者更愿意為問界買單。

數據顯示，正式交付僅半年，AITO 問界 M5 就實現了月銷量破萬，創下單款車型最快破萬的銷售紀錄。

相比下，阿維塔 11 上市后引起了一定的關注，但是銷量一直沒有太大的起色。剛過去的 6 月交付 1753 臺。

有意思的是，阿維塔此次的做法被車友犀利點評為，" 銷量依然拉胯，但這次勇于承認值得表揚 "。

這背后的原因是，車企每月公布銷量，已成為行業默認的規則。但阿維塔要么不公布，要么只公布訂單量，因此阿維塔的銷量一直被行業詬病。

當然，銷量還與價格、渠道、售后服務等諸多因素相關。通過銷量并不能證明這兩家車企的技術更領先，但管中窺豹，當下問界契合了消費者的喜好。

在跟車主溝通時，陸玖商業評論注意到，問界成為 " 銷量黑馬 "，與華為的銷售渠道、鴻蒙座艙的加持，有著密切的聯系。

值得注意的是，阿維塔已經開始陸續進駐華為門店。另外，今年下半年，阿維塔核心的兩大功能將會升級：ADS 從 1.0 升級到 2.0；智艙新增鴻蒙 OS 原生 HMI 交互系統。

接下來，問界能否繼續 " 獨享 " 華為的紅利，在銷量上領先阿維塔呢？