馬斯克“打德州”，王傳?！巴鎿サ啊?/h1>
文 | 科技新知
有江湖的地方，就會有派系。
新能源車牌桌上的玩家越來越多，為了能一展拳腳站穩山頭，各大車企你使出純電張良計，我用出插混過墻梯，你打出自動駕駛，我接上豪華內飾，你 All in 單一品牌，我全線布局平推。
(資料圖片)
烈火烹油之下，市場教育加速完成。中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇上提到，2021 年和 2022 年，我國新能源汽車銷量分別為 326 萬輛和 600 多輛，同比增長 156% 和 91.3%，滲透率從 5.8% 升到 27.6%。
激烈的近身肉搏，讓各家車企頭上籠罩著濃厚的焦慮氣息。數據顯示，今年目前除了特斯拉、理想、比亞迪、廣汽埃安目標完成率超 40% 以外，其他品牌年度銷量目標達成率卻普遍不及預期，甚至不足三成。不下牌桌就還有機會。新能源車企們的市場策略逐漸分化成 " 少即是多 " 的單品爆款打法，以及 " 全面撒網 " 的多品牌布局，恰與金融圈最近熱議的德撲摜蛋之爭，頗有異曲同工之處。
德撲與第一性原理
德撲起源于 20 世紀初的美國。這種講究贏者通吃的賭徒游戲，在礦工、牛仔遍布的德克薩斯洛布斯鎮（Robstown）流傳開來，隨后被華爾街投資大師彼得 · 林奇抬上高位。
彼得 · 林奇曾表示，華爾街的股票投資和證券經紀人，應該去學如何打好德州撲克，其中藏著的道理或許比在華爾街學到的還要多。德撲考驗智力、情緒管理、決策能力與風險控制能力，與投資邏輯有頗多相通之處，迅速成為金融圈人士閑暇消遣的首選。
特斯拉作為全球新能源車企的先驅榜樣，深諳德撲牌桌上的技巧秘訣。
首先在產品設計方面，特斯拉主打 "less is more" 少即是多，這個理念在多個領域建樹頗豐。著名的現代主義建筑藝術大師路德維希 · 密斯 · 凡德羅認為，好的設計就是盡可能的無設計，還原事物最本來的樣子。最牛產品經理之一的喬布斯也是該理念的擁躉，iPhone 和 Mac 系列的高辨識度在同類產品中一騎絕塵。
雖然內飾被戲稱為毛坯式裝修，但特斯拉讓人過目不忘的外觀造型，自帶 " 抗衰老 " 屬性。即便是 10 年前的 Model S，如今依然讓人覺得富有未來感、科技感，絲毫沒有過氣的味道。
其次，市場初期的車型選擇方面，特斯拉依靠 SUV 拉開了新能源時代的序幕，憑借著單品爆款 Model Y 在中國市場一路高歌猛進。乘聯會數據顯示，特斯拉中國 2021、 2022 年銷量分別為 320743、439770 輛，其中 Model Y 成為最暢銷的 SUV 之一。
馬斯克常掛在嘴邊的 " 第一性原理 "，指一切事情從最本質的地方出發，解決它最本原的問題。而德撲中想要贏牌，也需要從自己的基本面出發，配合牌面去計算勝率、賠率等。
特斯拉創立之初，市場上電池價格很貴，馬斯克會思考：電池是由什么材料組成的？這些材料市場價格如何？我們如果自己制造又需要多少錢？當時每千瓦時市場價是 600 美元，最終特斯拉靠著自產做到了 80 美元。從問題的本源出發去想辦法解決，讓特斯拉在當時的新能源市場收獲一大批跟隨者，他們也都選擇拜入 " 德撲門 " 下。
2018 年是國內造車新勢力瘋狂的一年。蔚來推出 SUV 車型 ES8、ES6，其中 ES8 交付 11348 輛讓李斌贏下了與何小鵬 " 誰先交付一萬輛 " 的賭約；沉寂多時的小鵬也實現了第一款 SUV 車型 G3 的量產；理想發布首款中大型 SUV 理想 ONE；當時風頭正盛的威馬也提前量產交付自己的 SUV 車型 EX5 ……一時間，德撲派聲勢浩蕩，蜂擁坐上牌桌。
摜蛋式東方哲學
如今國內金融圈的社交密碼從德撲變成了摜蛋，走出了自己的特色道路；新能源汽車行業中的 " 摜蛋派 " 也應運而生，本質上也是為了更加貼近本土市場。
打一把牌即可看出一個人的性格。同樣手握炸彈，性格急躁的人可能先炸，而沉穩者往往留。炸彈在摜蛋中屬于一個人的 " 核心資產 "，前期就抖落出來就會喪失優勢，反而那些通過遞牌排兵布陣的人更容易贏下終局。
目前的新能源汽車市場越來越卷，電動車里程和續航焦慮之下，模仿德州派的特斯拉All in 純電或者只押注爆款車型顯然不夠。插電混合式、增程式路線紛紛崛起，不少車企開始多品牌線布局，在內飾、動力、配置等方面均下足功夫。
摜蛋打法的代表有比亞迪和吉利。
燃油車時代不溫不火的比亞迪憑借提前布局，在國內掀起了一股電車普及潮。王朝系列覆蓋中低檔，還有走豪華、奢侈路線的子品牌騰勢、仰望，各種代表車型把不同的價格區間塞得滿滿當當。
今年的比亞迪更是射出冠軍版七箭，陸續推出秦 PLUS 冠軍版、漢冠軍版、唐 DM-i 冠軍版、驅逐艦 05 冠軍版、海豹冠軍版、宋 Pro DM-i 冠軍版以及宋 PLUS 冠軍版，大有奪取新能源之魁的勢頭。
而吉利在 " 起大早趕晚集 " 之后，新能源領域的布局逐漸版圖完整，不僅有覆蓋 " 經濟型新能源 " 的幾何，還有精耕 " 中高端新能源 " 銀河，更有瞄準豪華純電動車市場的極氪。
可以看到，以特斯拉為代表的德撲派率先點燃新能源市場的熱情后，比亞迪、吉利這樣的摜蛋派并不急于放出王牌殺手锏，而是通過多品牌、全系列地進行排兵布陣，逐漸瓦解過去的勢力格局。
據不完全統計，比亞迪旗下共有轎車、SUV、MVP 以及跑車等 23 個新能源產品系列，315 款車型；吉利旗下有 11 個品牌，分別搭載不同的動力技術，有純電、插混和燃料電池等。
銷量方面，據乘聯會數據顯示，比亞迪新能源乘用車上半年銷量達到 115.46 萬輛，同比增長 80.8%，占據了整個市場 12.1% 的份額。憑借極氪、吉利熊貓 mini、銀河 L7 等車型的熱銷，吉利新能源汽車上半年銷量達到 57.286 萬輛，同比增長 8.9%。
德撲與摜蛋的較量，在金融圈誰有錢誰就能主導風向，到了新能源車市場，打法的優劣則要隨著市場趨勢的走向發生變化。那么，未來的市場中，究竟是德撲派的新能源車企繼續手握主導權，還是摜蛋派的車企后來居上？牌桌暫無終局
不可否認，新能源市場初期，寬闊的藍海上都只是一些經不起風浪的扁舟。特斯拉幾經波折后的成功，立時搶到策略打法的話語權，后進的新勢力們言必稱自己才是中國版的特斯拉。
而當市場成熟之后，更為全線的布局才能讓車企手中有糧，心中不慌。這個時候不單單要看自己的基本面，還要關注市場狀況、對手的品牌策略、車型推出節奏等等。
德州撲克誕生于西方，也代表了西方金融業的特點：高風險、高收益、個人主義等。早期的風靡很大程度上源于那一層高知精英色彩，對國內剛剛起步的金融圈產生了示范效應。而摜蛋發源于中國，頗有些本土金融業的特色，比如低風險，四平八穩的收益以及團隊合作和集體收益等。前者適合在一片混沌中開拓進取，后者更利于在趨于穩定的環境中步步為營。
早期的德撲派特斯拉如今也在轉型，開始布局兒童車市場和貨運市場，萬元售價的 Cyberquad 開售秒沒，官網被擠崩癱瘓；延期兩年的首輛 Cybertruck 在德州量產下線，讓其股價在盤前漲近 2%。而廣汽埃安在廣受網約車市場追捧后，也開始進軍高端，推出了智能轎跑昊鉑 GT。
有業內人士表示，單品爆款的時代已經過去，想活下去就必須得鋪開走量。汽車跟其他行業不同，一款產品的前期研發成本至少在 10 億以上，沒有銷量的規模支撐，成本就攤不下去。這也是為何有的車企寧愿犧牲一定的利潤，也要優先搶占市場。
比如，比亞迪初期的銷量徘徊在四五十萬輛左右，汽車板塊一直沒賺到太多的錢，而當去年銷量達到 186 萬輛以后才開始盈利。
新能源牌桌注定是一場暫時看不到終點的馬拉松，每個選手的出牌風格都只是不愿掉隊堅持到最后的證明。如何在激烈的競爭環境下打出最大牌效，短期可以靠德撲派的單品 All in 搶占市場，長期也不能缺少摜蛋流的全線出擊。至少可以肯定的是，躺著數錢的時代已經過去了。
參考資料
金融圈摜蛋：打兩三把就能了解一個人？ - 中新經緯
新能源汽車行業 " 內卷 " 加劇 - 中國能源報
摜蛋，為何突然在金融圈火了？ - 正解局
關鍵詞：
責任編輯：hnmd003
文 | 科技新知
有江湖的地方，就會有派系。
新能源車牌桌上的玩家越來越多，為了能一展拳腳站穩山頭，各大車企你使出純電張良計，我用出插混過墻梯，你打出自動駕駛，我接上豪華內飾，你 All in 單一品牌，我全線布局平推。
(資料圖片)
烈火烹油之下，市場教育加速完成。中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇上提到，2021 年和 2022 年，我國新能源汽車銷量分別為 326 萬輛和 600 多輛，同比增長 156% 和 91.3%，滲透率從 5.8% 升到 27.6%。
激烈的近身肉搏，讓各家車企頭上籠罩著濃厚的焦慮氣息。數據顯示，今年目前除了特斯拉、理想、比亞迪、廣汽埃安目標完成率超 40% 以外，其他品牌年度銷量目標達成率卻普遍不及預期，甚至不足三成。不下牌桌就還有機會。新能源車企們的市場策略逐漸分化成 " 少即是多 " 的單品爆款打法，以及 " 全面撒網 " 的多品牌布局，恰與金融圈最近熱議的德撲摜蛋之爭，頗有異曲同工之處。
德撲與第一性原理
德撲起源于 20 世紀初的美國。這種講究贏者通吃的賭徒游戲，在礦工、牛仔遍布的德克薩斯洛布斯鎮（Robstown）流傳開來，隨后被華爾街投資大師彼得 · 林奇抬上高位。
彼得 · 林奇曾表示，華爾街的股票投資和證券經紀人，應該去學如何打好德州撲克，其中藏著的道理或許比在華爾街學到的還要多。德撲考驗智力、情緒管理、決策能力與風險控制能力，與投資邏輯有頗多相通之處，迅速成為金融圈人士閑暇消遣的首選。
特斯拉作為全球新能源車企的先驅榜樣，深諳德撲牌桌上的技巧秘訣。
首先在產品設計方面，特斯拉主打 "less is more" 少即是多，這個理念在多個領域建樹頗豐。著名的現代主義建筑藝術大師路德維希 · 密斯 · 凡德羅認為，好的設計就是盡可能的無設計，還原事物最本來的樣子。最牛產品經理之一的喬布斯也是該理念的擁躉，iPhone 和 Mac 系列的高辨識度在同類產品中一騎絕塵。
雖然內飾被戲稱為毛坯式裝修，但特斯拉讓人過目不忘的外觀造型，自帶 " 抗衰老 " 屬性。即便是 10 年前的 Model S，如今依然讓人覺得富有未來感、科技感，絲毫沒有過氣的味道。
其次，市場初期的車型選擇方面，特斯拉依靠 SUV 拉開了新能源時代的序幕，憑借著單品爆款 Model Y 在中國市場一路高歌猛進。乘聯會數據顯示，特斯拉中國 2021、 2022 年銷量分別為 320743、439770 輛，其中 Model Y 成為最暢銷的 SUV 之一。
馬斯克常掛在嘴邊的 " 第一性原理 "，指一切事情從最本質的地方出發，解決它最本原的問題。而德撲中想要贏牌，也需要從自己的基本面出發，配合牌面去計算勝率、賠率等。
特斯拉創立之初，市場上電池價格很貴，馬斯克會思考：電池是由什么材料組成的？這些材料市場價格如何？我們如果自己制造又需要多少錢？當時每千瓦時市場價是 600 美元，最終特斯拉靠著自產做到了 80 美元。從問題的本源出發去想辦法解決，讓特斯拉在當時的新能源市場收獲一大批跟隨者，他們也都選擇拜入 " 德撲門 " 下。
2018 年是國內造車新勢力瘋狂的一年。蔚來推出 SUV 車型 ES8、ES6，其中 ES8 交付 11348 輛讓李斌贏下了與何小鵬 " 誰先交付一萬輛 " 的賭約；沉寂多時的小鵬也實現了第一款 SUV 車型 G3 的量產；理想發布首款中大型 SUV 理想 ONE；當時風頭正盛的威馬也提前量產交付自己的 SUV 車型 EX5 ……一時間，德撲派聲勢浩蕩，蜂擁坐上牌桌。
摜蛋式東方哲學
如今國內金融圈的社交密碼從德撲變成了摜蛋，走出了自己的特色道路；新能源汽車行業中的 " 摜蛋派 " 也應運而生，本質上也是為了更加貼近本土市場。
打一把牌即可看出一個人的性格。同樣手握炸彈，性格急躁的人可能先炸，而沉穩者往往留。炸彈在摜蛋中屬于一個人的 " 核心資產 "，前期就抖落出來就會喪失優勢，反而那些通過遞牌排兵布陣的人更容易贏下終局。
目前的新能源汽車市場越來越卷，電動車里程和續航焦慮之下，模仿德州派的特斯拉All in 純電或者只押注爆款車型顯然不夠。插電混合式、增程式路線紛紛崛起，不少車企開始多品牌線布局，在內飾、動力、配置等方面均下足功夫。
摜蛋打法的代表有比亞迪和吉利。
燃油車時代不溫不火的比亞迪憑借提前布局，在國內掀起了一股電車普及潮。王朝系列覆蓋中低檔，還有走豪華、奢侈路線的子品牌騰勢、仰望，各種代表車型把不同的價格區間塞得滿滿當當。
今年的比亞迪更是射出冠軍版七箭，陸續推出秦 PLUS 冠軍版、漢冠軍版、唐 DM-i 冠軍版、驅逐艦 05 冠軍版、海豹冠軍版、宋 Pro DM-i 冠軍版以及宋 PLUS 冠軍版，大有奪取新能源之魁的勢頭。
而吉利在 " 起大早趕晚集 " 之后，新能源領域的布局逐漸版圖完整，不僅有覆蓋 " 經濟型新能源 " 的幾何，還有精耕 " 中高端新能源 " 銀河，更有瞄準豪華純電動車市場的極氪。
可以看到，以特斯拉為代表的德撲派率先點燃新能源市場的熱情后，比亞迪、吉利這樣的摜蛋派并不急于放出王牌殺手锏，而是通過多品牌、全系列地進行排兵布陣，逐漸瓦解過去的勢力格局。
據不完全統計，比亞迪旗下共有轎車、SUV、MVP 以及跑車等 23 個新能源產品系列，315 款車型；吉利旗下有 11 個品牌，分別搭載不同的動力技術，有純電、插混和燃料電池等。
銷量方面，據乘聯會數據顯示，比亞迪新能源乘用車上半年銷量達到 115.46 萬輛，同比增長 80.8%，占據了整個市場 12.1% 的份額。憑借極氪、吉利熊貓 mini、銀河 L7 等車型的熱銷，吉利新能源汽車上半年銷量達到 57.286 萬輛，同比增長 8.9%。
德撲與摜蛋的較量，在金融圈誰有錢誰就能主導風向，到了新能源車市場，打法的優劣則要隨著市場趨勢的走向發生變化。那么，未來的市場中，究竟是德撲派的新能源車企繼續手握主導權，還是摜蛋派的車企后來居上？牌桌暫無終局
不可否認，新能源市場初期，寬闊的藍海上都只是一些經不起風浪的扁舟。特斯拉幾經波折后的成功，立時搶到策略打法的話語權，后進的新勢力們言必稱自己才是中國版的特斯拉。
而當市場成熟之后，更為全線的布局才能讓車企手中有糧，心中不慌。這個時候不單單要看自己的基本面，還要關注市場狀況、對手的品牌策略、車型推出節奏等等。
德州撲克誕生于西方，也代表了西方金融業的特點：高風險、高收益、個人主義等。早期的風靡很大程度上源于那一層高知精英色彩，對國內剛剛起步的金融圈產生了示范效應。而摜蛋發源于中國，頗有些本土金融業的特色，比如低風險，四平八穩的收益以及團隊合作和集體收益等。前者適合在一片混沌中開拓進取，后者更利于在趨于穩定的環境中步步為營。
早期的德撲派特斯拉如今也在轉型，開始布局兒童車市場和貨運市場，萬元售價的 Cyberquad 開售秒沒，官網被擠崩癱瘓；延期兩年的首輛 Cybertruck 在德州量產下線，讓其股價在盤前漲近 2%。而廣汽埃安在廣受網約車市場追捧后，也開始進軍高端，推出了智能轎跑昊鉑 GT。
有業內人士表示，單品爆款的時代已經過去，想活下去就必須得鋪開走量。汽車跟其他行業不同，一款產品的前期研發成本至少在 10 億以上，沒有銷量的規模支撐，成本就攤不下去。這也是為何有的車企寧愿犧牲一定的利潤，也要優先搶占市場。
比如，比亞迪初期的銷量徘徊在四五十萬輛左右，汽車板塊一直沒賺到太多的錢，而當去年銷量達到 186 萬輛以后才開始盈利。
新能源牌桌注定是一場暫時看不到終點的馬拉松，每個選手的出牌風格都只是不愿掉隊堅持到最后的證明。如何在激烈的競爭環境下打出最大牌效，短期可以靠德撲派的單品 All in 搶占市場，長期也不能缺少摜蛋流的全線出擊。至少可以肯定的是，躺著數錢的時代已經過去了。
參考資料
金融圈摜蛋：打兩三把就能了解一個人？ - 中新經緯
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馬斯克“打德州”，王傳?！巴鎿サ啊?/a>
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