深圳：打造“兩區(qū)三中心” 構建國際化物流樞紐城市

5月，深圳最大的物流園區(qū)——華南國際物流中心異常繁忙。園區(qū)內的物流智慧倉利用率超九成，一路之隔的樸樸超市深圳中心倉堆滿各類生活物資，預備發(fā)往全市各網(wǎng)點。作為全球物流樞紐城市，各類物資在深圳各大物流園區(qū)匯聚，而后發(fā)往全國乃至全球各地。

作為深圳經濟發(fā)展的四大支柱產業(yè)之一，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值多年全國領先。2021年，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值增長9.8%，超六成深圳物流與供應鏈企業(yè)營收實現(xiàn)增長。在現(xiàn)代物流業(yè)布局上，深圳以打造“兩區(qū)三中心”為內涵構建國際化物流樞紐城市，布局了5類9大物流園區(qū)。如今，代表著現(xiàn)代物流園區(qū)4.0版的龍華黎光物流園正加快建設步伐，最快明年4月投入運營;物流龍頭企業(yè)紛紛拓展內陸港口，形成內陸與深圳的組合港，助力構建現(xiàn)代物流的統(tǒng)一大市場。

未來展望 綜合布局國際化物流樞紐城市

11日下午，深圳普降大雨，但位于龍華梅觀高速旁的華南國際物流中心智慧倉依舊繁忙，絲毫未受暴雨影響。貨柜車將整箱貨物停靠在智慧倉入口，工作人員只需通過手機掃碼完成倉儲操作，其他的都交給智能系統(tǒng)去完成，倉內的四向穿梭車會根據(jù)指令將貨物存放在指定的位置。工作人員只需在室內通過終端系統(tǒng)，通過智慧倉庫內部布置的智能密集“循環(huán)推動”式自動貨架系統(tǒng)，便可為客戶提供訂單產生后的全過程物流服務。

現(xiàn)場工作人員介紹，華南國際物流中心占地面積65萬平方米，是深圳市最大的倉儲物流園。園片區(qū)已納入新一輪《深圳市國土空間規(guī)劃(2020—2035)(草案)》都市核心區(qū)、市級功能中心的空間范圍和多份政府規(guī)劃文件，園區(qū)內的產業(yè)轉型升級正在進行。

根據(jù)深圳的現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局，將以打造“兩區(qū)三中心”為內涵構建國際化物流樞紐城市。“兩區(qū)”指的是打造全國物流創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)、國際物流合作引領區(qū);“三中心”指的是打造國際多式聯(lián)運中心和全球供應鏈管理中心，共建深港國際航運中心。同時，依托港口、機場、鐵路、軌道、高速公路等交通基礎設施，深圳在全市范圍內布局了五大類9大物流園區(qū)：港口綜合物流(鹽田港、前海灣、大鏟灣)、航空綜合物流(機場物流園區(qū)，含空港保稅物流園區(qū))、鐵路綜合物流(平湖物流園區(qū))、陸路口岸物流(龍華物流園區(qū))和城市配送物流(筍崗一清水河物流園區(qū)和寶安、龍崗配送中心)。

近期目標 “4.0版現(xiàn)代物流園”明年投運

據(jù)悉，深圳目前在建、待建的大型倉儲項目中，全力打造集約化、規(guī)模化、智慧化程度更高的新一代“數(shù)字物流港”產品。

“如果說深圳現(xiàn)有的物流園區(qū)大多為2.0版本，那么龍華黎光數(shù)字物流園則可稱得上是4.0版的現(xiàn)代物流園區(qū)。而且還是全國首個4.0版的物流園區(qū)。”深國際灣區(qū)投資發(fā)展有限公司副總經理梁法驥向羊晚記者介紹，該園區(qū)將依托5G等新一代信息技術，以智能硬件為基礎，數(shù)字化平臺為載體，打造行業(yè)具有示范效應的生態(tài)型、智慧型、創(chuàng)新型的多業(yè)態(tài)融合的現(xiàn)代物流綜合體，“傳統(tǒng)的物流園區(qū)給人的印象是嘈、雜、亂。我們這個園區(qū)對所有進入的車輛進行科學引導至指定位置，實現(xiàn)人車分流，而且卸貨區(qū)設在地下二層，很好地解決了噪音問題。依托5G、WMS等技術，全面釆用AI、機器人等自動化設備，實現(xiàn)智慧化管理和自動化作業(yè)，可實現(xiàn)零碳排放。”

據(jù)悉，龍華黎光數(shù)字物流港是深圳市“十三五”規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的重大項目，項目建筑面積26.5萬平方米，計容面積16.8萬平方米，總投資額30億元。梁法驥透露，龍華黎光數(shù)字物流園有望在2023年4月投入運營。

最新進展 龍頭企業(yè)向內陸港拓展市場

5月10日上午，隨著一聲清脆的汽笛長鳴，滿載著玩具制品的首發(fā)列車從河源龍川場站開往深圳鹽田港區(qū)，標志龍川正式成為鹽田國際內陸港。龍川內陸港堆場面積21200平方米，可堆放近2000個標箱。近年來，鹽田國際將服務延伸至內陸腹地，助力內陸地區(qū)開放型經濟快速發(fā)展的同時，推動鹽田國際向內陸城市邁進。截至目前，鹽田國際已經開通平湖南、常平、贛州、河源、鶴山、醴陵、龍川7個內陸港。

無獨有偶，深圳物流業(yè)另一巨頭——深國際也正在積極布局內河港。目前，深國際在全國累計獲取了近3000米岸線資源，包括南京西壩碼頭、靖江港深國際物流中心碼頭、河南沈丘港、江西豐城尚莊港等4個項目。深國際總裁劉征宇向記者透露，去年，南京西壩碼頭表現(xiàn)出非常良好的成長性和經營韌性，以一己之力為深國際集團貢獻了超過27億港元的業(yè)務收入，同比上升92%，股東應占盈利也同比上升19%。其他三個新項目目前均已啟動建設，計劃在未來1-2年內陸續(xù)建成投產，業(yè)務規(guī)模擴大將帶動業(yè)務產能大幅提升，進而大幅拓寬創(chuàng)效空間，“我們對港口板塊的目標是繼續(xù)極大拓展力度，將來做到一定規(guī)模后，分拆上市。”

記者觀察

助力構建全國統(tǒng)一大市場

2022年4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)正式對外公布。《意見》明確，加快建立全國統(tǒng)一的市場制度規(guī)則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環(huán)的關鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內暢通流動，加快建設高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國統(tǒng)一大市場。這與深圳開拓灣區(qū)港口、內陸港口，形成內陸-深圳的“組合港”，暢通物流運輸?shù)某踔圆恢\而合。

2020年11月，由深圳市政府支持推動的粵港澳大灣區(qū)組合港正式啟動，致力于提升大灣區(qū)跨境貿易便利化。截至今年4月27日，“大灣區(qū)組合港”增至16條航線，包括深圳港-順德港、南海港、云浮港、東莞港等“組合港”。今年以來，“大灣區(qū)組合港”項目馬力十足、動能強勁，第一季度，組合港累計進出口吞吐量達5.4萬標箱，同比增長超6倍。深圳物流企業(yè)的內陸港口布局也將助力物流統(tǒng)一大市場的形成。目前，深圳鹽田港和贛州、平湖南內陸港的客戶，已經實現(xiàn)“一次報關、一次查驗、一次放行”，其他內陸港也將陸續(xù)開通這一海關閘口功能。

深國際副總裁范志勇向記者表示，全國統(tǒng)一大市場最主要的一點就是物流業(yè)要實現(xiàn)打通制約經濟循環(huán)的關鍵堵點，暢通經濟循環(huán)，保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，比如推進市場設施的高標準聯(lián)通，推動國家物流樞紐網(wǎng)絡建設，大力發(fā)展多式聯(lián)運等等。“中國擁有四通八達的港口網(wǎng)絡，眾多的海港和內陸港;全球最發(fā)達的高速公路體系，物流園區(qū);四縱八橫的高鐵體系等，但是這些設施中間銜接的物流樞紐，如果不能產生一個聯(lián)通效應，將不利于經濟的發(fā)展。《意見》正是希望能夠在這方面加強互聯(lián)互通。目前，深國際在水陸空鐵各個方向都做了布局，《意見》真的很契合我們的發(fā)展方向，我們要順勢而為，未來可期。”(宋王群)