手握業(yè)界最強(qiáng)定價(jià)權(quán) 特斯拉Q1財(cái)報(bào)仍需回答數(shù)個(gè)關(guān)鍵問題

財(cái)聯(lián)社4月20日訊（編輯 史正丞）雖然馬斯克近來因收購?fù)铺氐募m葛頻頻登上熱搜，但在周四（21日）清晨，市場(chǎng)的焦點(diǎn)又將回歸特斯拉本身，屆時(shí)公司將披露今年一季度的財(cái)報(bào)。

由于汽車行業(yè)此前已經(jīng)公布了一季度的交付數(shù)據(jù)，所以對(duì)當(dāng)期業(yè)績(jī)并不會(huì)有太大的疑問。不過考慮到特斯拉股價(jià)中本身就蘊(yùn)含了高速成長(zhǎng)的預(yù)期，所以本次財(cái)報(bào)以及電話會(huì)議的焦點(diǎn)也將集中在公司業(yè)務(wù)“未來怎么樣”方面。

定價(jià)權(quán)牢牢在握 市場(chǎng)期待明確業(yè)務(wù)增速

根據(jù)特斯拉四月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度共生產(chǎn)305407輛、交付310048輛新車，與去年四季度接近持平的同時(shí)，較去年一季度18萬輛的產(chǎn)能接近翻番。目前分析師一致預(yù)期：今年一季度特斯拉能實(shí)現(xiàn)178億美元的營(yíng)收（同比+71.2%）和每股2.27美元（+144%）的利潤(rùn)。

（特斯拉季度交付數(shù)據(jù)，來源：公司官網(wǎng)）

除了上述財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)外，在全球大通脹的背景下，特斯拉的利潤(rùn)率趨向將受到投資者的額外關(guān)注。與其他汽車大廠相比，“不愁賣”的特斯拉也能更直接地把成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

奧本海默分析師Colin Rusch表示，鑒于特斯拉近期上調(diào)各型號(hào)汽車的售價(jià)，以及部分地區(qū)到年底的產(chǎn)品都已經(jīng)售罄，足以見得公司具有強(qiáng)大的定價(jià)能力。

CFRA研究的分析師Garrett Nelson也表示，特斯拉的增長(zhǎng)與其他汽車廠商Q1銷售下滑形成了反差，接下來可以期待剛剛剪彩的柏林和得州工廠繼續(xù)提高產(chǎn)量。Nelson同時(shí)相信特斯拉與上游礦業(yè)公司簽署的供應(yīng)協(xié)議，能使得公司更成功地解決電池原材料短缺的問題。

對(duì)于投資者而言，特斯拉兩家新工廠的生產(chǎn)時(shí)間表對(duì)于預(yù)期至關(guān)重要。目前柏林和得州工廠主要生產(chǎn)Model Y SUV，此外得州工廠也將在2023年開始生產(chǎn)被市場(chǎng)期待已久的電動(dòng)皮卡Cybertruck。同時(shí)對(duì)于中國(guó)乃至全球投資者而言，管理層對(duì)上海工廠的近況描述也非常關(guān)鍵。

嘉盛集團(tuán)全球研究主管Matt Weller預(yù)期，近期特斯拉股價(jià)呈現(xiàn)在1000美元附近企穩(wěn)的信號(hào)，且近期反彈行情的38.2%回撤位980美元和50天均線970美元附近構(gòu)成支撐。如果一季度財(cái)報(bào)好于預(yù)期，多頭或利用當(dāng)前支撐位，借勢(shì)上攻4月初高點(diǎn)1100美元區(qū)域。而如果財(cái)報(bào)令人失望，股價(jià)或擊穿900美元一線上軌支撐，掃清擴(kuò)大下行的障礙。

（特斯拉日線圖，來源：TradingView）

資本市場(chǎng)操作同樣引人關(guān)注

在本次財(cái)報(bào)會(huì)議之前，特斯拉已經(jīng)宣布計(jì)劃進(jìn)行拆股。雖然拆股這件事情被形象地稱為“切披薩”，即對(duì)公司基本面沒有影響。但受到近年來高價(jià)股拆股普遍獲得市場(chǎng)追捧來看，相關(guān)議程的更新也會(huì)對(duì)股價(jià)造成影響。

另一個(gè)逃不掉的話題是馬斯克收購?fù)铺?/strong>的事宜。雖然推特市值只有特斯拉的1/28，但世界首富如何籌措收購要約所需的430億美元資金仍需要澄清。

部分分析師和投資者擔(dān)心馬斯克可能會(huì)出售特斯拉股票，當(dāng)然抵押持倉融資也是一個(gè)擺在桌面上的選項(xiàng)。鑒于推特已經(jīng)擺出“毒丸計(jì)劃”應(yīng)對(duì)收購，即便馬斯克不選擇退出，他也需要拿出更多的真金白銀說服股東們倒向他。

更有趣的是，市場(chǎng)已經(jīng)開始擔(dān)心收購?fù)铺乜赡軙?huì)使得馬斯克從特斯拉“分心”，從而給虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們可乘之機(jī)。

與SpaceX有總裁兼COO肖特威爾處理日常事務(wù)不同，特斯拉的管理層始終缺乏一個(gè)“二號(hào)人物”。在近年來多位高管離職后，目前特斯拉官網(wǎng)頁面上的“領(lǐng)導(dǎo)人”一項(xiàng)中，除了馬斯克外只剩下分管工程的副總裁德魯·巴利諾和“貨幣大師”（CFO）基爾科恩。

倘若馬斯克真的渴望將社交平臺(tái)納入他的商業(yè)帝國(guó)，華爾街自然也希望電動(dòng)車龍頭早日澄清誰將分擔(dān)他在特斯拉發(fā)號(hào)施令的重任。