三條城際鐵路同時開工 南京都市圈軌道交通邁入新時代

寧馬、寧滁、寧揚三條城際鐵路同時開工!

寧句城際、地鐵2號線西延線同時開通!

昨天，南京軌道交通迎來“大日子”，都市圈軌道交通由此邁入新時代。

寧馬、寧滁、寧揚城際齊開工

寧馬、寧滁、寧揚跨市(省)域城際鐵路，不僅是列入國家《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的重點線路，也是南京都市圈一小時通勤網絡重要組成部分，建成后能有效串聯干線鐵路、城際鐵路和地鐵網絡，全面提升多層次軌道交通線網整體功能，推動南京都市圈和長江三角洲加速邁入發展的“快車道”。

寧馬城際

起自南京市西善橋站(含)，沿寧蕪公路、景明大街、江東大道敷設，有效串聯南京板橋新城、濱江新城，安徽馬鞍山市花山區、雨山區、當涂縣，終點至當涂南站(含)。全線長約54.23公里，共設16座車站，其中地下站4座、地面站1座、高架站11座。車輛最高運行時速120公里。

寧馬城際將在構建寧馬多層次綜合交通走廊，推進寧馬同城化發展，加快沿線城鎮化進程等方面發揮重要作用。

寧滁城際

起于南京市南京北站，止于安徽滁州市滁州站，全長55.351公里，設車站17座，其中地下站3座、高架站14座，最高運行時速120公里。

寧滁城際對提升江北新區輻射帶動力，強化安徽省滁州市與南京江北新區的聯系，完善南京北站集疏運體系，推動軌道交通多網融合發展具有關鍵作用。

寧揚城際

起于南京市紫東核心區東流站，經南京仙林大學城、棲霞區，儀征市城區、儀征開發區，揚州經濟開發區、邗江區，止于揚州火車站。線路全長約53.75公里(不含過江段)，設車站16座，其中高架站8座、地下站8座。最高運行時速為160公里。

寧揚城際是實現寧鎮揚一體化發展的關鍵性工程，也是實現寧儀揚沿線城鎮帶協調發展的牽引性工程，對推進寧揚同城化發展，加強南京中心城區、揚州市中心城區與外圍組團的聯系，提升軌道交通網絡整體效益具有重要意義。

南京地鐵集團董事長佘才高表示，開工活動吹響了三線建設的“集結號”。南京地鐵集團將充分發揮軌道交通先行優勢，推動三條線路高品質建成，同時還將強化智慧賦能，推動三線建設更加經濟、環保、智能，為行業樹立典范。將充分發揮軌道交通聯結作用，推動城市間高水平暢通，真正將馬鞍山、滁州、揚州與南京的軌道交通網無縫連接，構建統一指揮、統一調度、統一應急的網絡化格局，真正以“軌道交通力量”助力都市圈“同城化”、長三角“一體化”發展。

地鐵2號線西延線：

到魚嘴散步，便捷河西南

昨天中午12點與寧句城際同時開通運營的，還有南京地鐵2號線西延線。其西起河西魚嘴，與已運營的2號線在油坊橋站連通，全長5.4公里，共新設魚嘴站、天保街站、青蓮街站和螺塘路站4站。地鐵2號線西延線開通后，從河西魚嘴到新街口半小時可達，還可與有軌電車1號線、在建的地鐵7號線實現無縫換乘，大大方便河西南居民的出行。

昨天下午，在魚嘴站，記者看到不少前來“打卡”的年輕人。一年多前，魚嘴濕地公園的江景和夕陽就在網上走紅。“在抖音上看到魚嘴的夕陽很美，早就想到現場看看。”95后女孩凌玲對記者說。

不只是年輕人，在魚嘴站，記者還遇到3個平均年齡70歲的“老男孩”。帶隊的丁先生今年75歲，他告訴記者，“我們3個昨天就約好了在油坊橋站見面，今天一起坐地鐵去魚嘴。我們都退休了，有時間就約了玩玩嘛，先去魚嘴濕地公園，馬上再坐地鐵去句容逛逛。”

在河西CBD的上班族也充滿了期待。“這下方便了，以后午休時間就可以坐2號線直達魚嘴，到濕地公園散散步，在江邊吹吹風。”在河西金融城某公司上班的陳女士一臉憧憬。

寧句城際開啟“雙城生活”

昨天中午12時，滿載著乘客的丁香色列車準時從馬群站緩緩開出，奔赴句容站，至此，南京、句容兩地市民期盼已久的寧句城際正式開通。

與S6同時開通的，還有地鐵二號線西延線。南京地鐵運營總里程由此達到427公里，車站總數由174座增加至191座。這是自2018年5月寧溧城際開通后，南京時隔3年多再次開通新線路。

76歲的許先生舉著自拍桿，從馬群站的進站大廳乘坐扶梯走到站臺廳，一路用手機拍攝剛剛開通的S6號線的車站。他激動地對記者說：“我2005年從市中心搬到錦繡花園，就盼著這條地鐵線呢!現在出小區就是麒麟門站，我專門到馬群來坐個全程，好好感受一下!”許先生的兩個妹妹都住在句容碧桂園鳳凰城，“這下走動起來方便多了!我現在就準備去兩個妹妹家玩玩。”

家住馬群天泓山莊的周女士兒子在碧桂園國際學校讀書，她每到周末接送孩子都會遇到大堵車。“現在S6開通了真是太好了，在黃梅站下來走幾百米就到學校門口，不僅快而且舒適安全。孩子以后可以自己坐地鐵上學，比之前方便太多了!”周女士說。

S6號線(寧句城際)起于南京東部綜合換乘樞紐馬群站，途經麒麟、湯山、黃梅、句容北部新城、句容城區，終于句容高鐵站。線路全長43.59公里，共設車站13座，其中地下站7座、高架站6座;南京段包括馬群站、百水橋站、麒麟門站、東郊小鎮站、古泉站、南京猿人洞站、湯山站、泉都大街站8座車站，句容段包括黃梅站、童世界站、華陽站、崇明站、句容站5座車站;平均站間距3.633公里，最大站間距7.422公里(泉都大街站至黃梅站區間)，最小站間距1.285公里(百水橋站至麒麟門站區間)。車輛采用市域B型車，列車最高運行時速為120公里。

寧句城際采取快慢車運營模式，從句容南站至南京新街口僅需58分鐘，兩市“一小時通達”的美好藍圖變成了生動現實。

寧句城際的通車，意義遠不止此。作為《南京都市圈發展規劃》　獲國家發改委批復后通車的首條跨市域軌道交通，寧句城際通過“多網融合”的規劃設計理念，有效拓展各層次軌道交通的輻射半徑和功能價值，構建了跨市域的市域郊軌道層次——寧句城際的終點站句容站，同時也是在建的南沿江鐵路的句容高鐵站，未來，高鐵和軌道交通將實現便捷換乘;同時，寧句城際還與南京的城市軌道交通、有軌電車、公交等在馬群樞紐銜接，打造了南京都市圈東部市域郊綜合立體的交通體系。它的開通運營，開啟了南京、句容市民軌道上的“雙城生活”，不僅對打造都市圈“一日生活圈”“一小時通勤圈”有著重要的示范引領作用，也對寧句同城化、寧鎮揚一體化發展具有非常積極的促進作用。

佘才高介紹，寧句城際采用的統一規劃、建設、運營管理，以及組建項目公司進行集中運作的管理模式，為后續都市圈軌道交通線路建設提供了寶貴的借鑒。

乘車小貼士

S6號線(寧句城際)首班車雙向自馬群站、句容站6:00對發，末班車句容站22:00發車、馬群站22:30發車，快車單程運營時間約35分鐘，常規列車約40分鐘。

早高峰采用單向加密方式，句容站至馬群站方向最小行車間隔8分鐘，平峰間隔11分30秒，晚高峰行車間隔9分12秒。為進一步提高通行效率，9:00-16:00馬群站、句容站每個整點均組織快車對發，每日共開行8對，快車在古泉站、南京猿人洞站、湯山站、童世界站和華陽站不停站通過。

目前，南京地鐵實行按里程分段計價票制：起步價2元可乘4公里，4公里以上部分，每增加1元的晉級里程為5、5、7、7、9、11、13、15公里。S6號線開通初期，從句容站乘坐地鐵換乘2號線至新街口站票價9元。(馮興)