試駕全新皓影e:HEV和e:PHEV：雙電機動力更直接，配置相當驚喜

編輯丨銘一

廣汽本田皓影，它是CR-V姊妹車，也是廣汽本田的當家力作，相信大家對它并不陌生。廣本皓影于2019年年底上市，可以說還很年輕，但如今已經有著近50萬臺的銷量表現，足以見證市場對它的認可。

(資料圖片)

在2022年年底的時候，廣本皓影迎來了換代，新車在設計、配置等方面迎來不小的調整，并推出了7座版本。半年后，廣本將它的混動版本帶給了我們，也就是e:HEV和e:PHEV版本，為方便理解，二者對應的分別是之前的銳·混動以及最新推出的插電混動車型。

全新車型的定價已經公布，其中e:HEV售價區間為19.99-26.39萬元，e:PHEV售價區間為22.59-25.99萬元。作為參考，去年年底上市的燃油版車型，售價區間為18.59-24.99萬元。

借著本次新車上市的機會，我們也對全新一代皓影進行了一番試駕體驗，下面我們就談談它的動態感受如何。

動態體驗：動力切換平順，沒有壓縮后備箱空間

在介紹試駕感受前，我們先來對它的動力系統做個介紹。全新皓影e:HEV和e:PHEV配備了第四代i-MMD雙電機混動及插混系統（兩擋），其中e:PHEV搭載的2.0L阿特金森直噴發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為135kW，純電續航里程91km，綜合續航里程可達1060km。

先來說全新皓影e:HEV，在試駕中，我們經歷了一段擁堵的城市路段，這個過程中全新皓影e:HEV幾乎全程都在用驅動電機行駛，油門線性且好掌握，濃濃的本田味。在高速路線中，電機和發動機的切換也很平順，幾乎感受不到突兀感。

值得一提的是，由于第四代i-MMD雙電機混動系統為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，所以即使是高速行駛，動力后勁也幾乎沒有衰減，設計的極限速度甚至高達193km/h，要比其他的“跑不快”的混動車型好太多。

全新皓影e:PHEV車型，則是在e:HEV基礎上進行的優化升級，由于搭載了大容量電池，同時PCU的輸出功率提升了15%，所以將電機快、順、安靜的優勢發揮到最大化，在短途行駛時完全可以享受到電動車般的體驗。

和此前的第三代i-MMD混動系統不同的是，第四代i-MMD雙電機混動系統的升壓技術再次得到升級，甚至取消了發動機與驅動電機共用的終傳齒輪，改以“油/電”雙終傳齒輪結構，一方面提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，另一方面則是提升了整套系統的可靠性。

另外值得注意的是，皓影e:PHEV雖然未配備快充，不過考慮到本就不大的電池包以及優化后的慢充效率，這塊17.7kWh的電池包可在2.5小時內充滿，是否支持快充倒也無所謂了。

既然是混動車型，那油耗表現自然是重中之重，按照官方說法，e:HEV車型的WLTC綜合工況油耗為5.49L/100km；e:PHEV車型NEDC虧電油耗為4.8L/100km，我們的實際體驗也和這個數據大差不差，油耗表現還是很香的。

另外，得益于MM理念，和市面上的其他插混車型不同，e:PHEV車型的電池包設置在后排座椅下方，而非后備箱，這就保證了后備箱的實用性。e:PHEV車型和e:HEV車型的后備廂空間容積一樣，二者均為586L。

至于全新一代皓影e:HEV和e:PHEV在設計方面的不同，二者很難作出區分，拋開車輛尾部的標識，二者的外觀設計幾乎一模一樣。內飾部分同樣高度重合，唯一區別是e:PHEV在換擋區域有一個專屬的“純電行駛”按鍵。

操控性上，新車的方向盤指向比較精準，底盤調校扎實，快速過彎也很有信心，整體駕駛感受還是比較討喜的。

配置再升級：四塊大屏，科技感十足

必須要承認，這代皓影的配置表現還是相當到位的，由HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡+液晶儀表+中控屏組成的四塊屏幕，讓這代車型充滿了科技范兒。

全新車機內置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，可支持導航、手機互聯以及車聯網等功能，并支持OTA升級。

此外，更年輕運動的方向盤、懸浮式中控屏、空調/音量物理按鍵、手機無線充電等的出現，也讓人眼前一亮，甚至讓人懷疑這樣的內飾竟來自本田之手。

駕駛輔助方面，Honda Sensing 360駕駛輔助系統，憑借5個毫米波雷達+1個攝像頭，可以360°進行探測，使車輛擁有LCCM變道后衛系統、FCTW穿行先知、轉向桿自動變道等駕駛輔助功能，其中e:PHEV車型還搭載了智能泊車輔助。

寫在最后

整體來看，全新皓影e:HEV和e:PHEV的動態表現還是相當驚喜的，得益于本田在混動領域的深耕，全新升級的第四代i-MMD雙電機混動及插混系統也讓其擁有了更強勁、更順暢的表現。此外，全新的內飾設計、四個屏幕、更豐富的配置等，也再次提高了這代車型的實用性和便利性。