最高負(fù)責(zé)人跳槽到福特 蘋(píng)果汽車發(fā)生重大變故

2021-09-13 10:21:16來(lái)源：汽車公社  

“蘋(píng)果是特斯拉的墳?zāi)埂?/p>

回想昔日，蘋(píng)果在造車領(lǐng)域剛剛露出獠牙，庫(kù)克為了跑贏賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，源源不斷地從特斯拉那里挖人。目睹員工大規(guī)模跳槽，作為一把手的馬斯克有些坐不住了，他諷刺蘋(píng)果挖走的都是特斯拉淘汰的人，而蘋(píng)果對(duì)于特斯拉，就像墳?zāi)挂粯印?/p>

就在最近，馬斯克估計(jì)要偷著樂(lè)了。

你看，昔日里蘋(píng)果挖墻腳那么肆無(wú)忌憚，明目張膽，且越挖越來(lái)勁，現(xiàn)在不也被底特律的那家傳統(tǒng)車企潑了冷水么?庫(kù)克幾年前三顧茅廬挖來(lái)的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，車子沒(méi)造出個(gè)殼兒，發(fā)布會(huì)也沒(méi)召開(kāi)一個(gè)，就被隔壁的福特老大哥中途搶走了。

本周，蘋(píng)果汽車最高負(fù)責(zé)人道格·菲爾德(Doug Field)正式跳槽到了福特，讓布滿荊棘的造車項(xiàng)目再次陷入中斷的漩渦。有意思的是，就在菲爾德官宣離職的兩天后，蘋(píng)果就匆匆安排了新的接班人，之前的手表項(xiàng)目高管凱文·林奇(Kevin Lynch)——

從履歷上看，妥妥的是個(gè)造車“門外漢”。

前幾天看王興的傳記，知道他有個(gè)江湖外號(hào)：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最苦命的人。回顧這些年如火如荼的新造車運(yùn)動(dòng)，如若要找出最“命運(yùn)多舛”的玩家，蘋(píng)果絕對(duì)算是其一，甚至可以說(shuō)，這家在科技領(lǐng)域無(wú)比光鮮的巨頭，在造車賽道上卻堪稱最苦命的參與者。

只是奔跑在創(chuàng)業(yè)的賽道上，王興是個(gè)幸運(yùn)兒，九敗一勝殺出了一條血路。多少人屢敗屢戰(zhàn)，最終的結(jié)局，是從先驅(qū)變成了先烈?；仡櫧衲?，菲爾德是蘋(píng)果汽車項(xiàng)目第四位離職的高管，福特挖走菲爾德，無(wú)異于在本已虛弱的蘋(píng)果身后狠狠捅了一刀。

專家跳槽，“外行”接棒

美東時(shí)間9月7日，福特發(fā)布了一條新的人事變動(dòng)，稱公司邀請(qǐng)到蘋(píng)果電動(dòng)車計(jì)劃負(fù)責(zé)人菲爾德加盟，未來(lái)將領(lǐng)導(dǎo)福特的先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，直接向首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)匯報(bào)。

福特蘋(píng)果，一家歡樂(lè)一家愁。

法利在一份聲明中高度評(píng)價(jià)了這位技術(shù)流工程師，稱其是“世界上最受尊敬的工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者之一”，而反觀痛失大將的蘋(píng)果，卻依舊要極力維護(hù)最后的體面，只能在一封公開(kāi)信里感謝了菲爾德對(duì)公司的貢獻(xiàn)，并祝愿他的新篇章一切順利。

菲爾德是何許人?

他早在1987年至1993年間，就在福特?fù)?dān)任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師，之后又服務(wù)過(guò)特斯拉等多家公司，并主導(dǎo)了暢銷車型Model 3的研發(fā)，為這款拳頭產(chǎn)品的推出發(fā)揮了關(guān)鍵作用。2018年，菲爾德受邀加入蘋(píng)果，并肩負(fù)著這家科技公司最為隱秘的關(guān)鍵項(xiàng)目——

造車。

正因?yàn)榇?，與其說(shuō)是跳槽福特，不如說(shuō)是回歸。在汽車行業(yè)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一圈，菲爾德最終還是回到了那個(gè)夢(mèng)想的起點(diǎn)，現(xiàn)在，法利領(lǐng)導(dǎo)著這家百年歷史的傳統(tǒng)制造商加速狂奔，自從去年換帥以來(lái)，福特的股價(jià)幾乎翻了一番。

更有意思的是，菲爾德在最近的一次采訪中曾向《華爾街日?qǐng)?bào)》暗示，他很高興歸回到一家有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商。在他看來(lái)，創(chuàng)辦一家嶄新的造車公司，或是從零開(kāi)始啟動(dòng)一個(gè)全新的汽車項(xiàng)目，是一件很酷的事情。“但是，這些新項(xiàng)目大多缺乏持久的資源和耐力，造車其實(shí)是很艱難的。”

最后一句，或是隱射蘋(píng)果當(dāng)下的處境。

只是，無(wú)論這位已經(jīng)離職的造車高管如何評(píng)價(jià)老東家，最近幾天，想必庫(kù)克的心情是崩潰的。自從接棒喬布斯以來(lái)，庫(kù)克對(duì)蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目寄予厚望，在這位職業(yè)經(jīng)理人的戰(zhàn)略憧憬里，蘋(píng)果汽車極有可能像iPhone、iPad那樣改變世界，且在商業(yè)維度實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的創(chuàng)新型價(jià)值。

在菲爾德官宣離職的兩天以后，這家公司正式認(rèn)命了汽車項(xiàng)目的新負(fù)責(zé)人——Apple Watch項(xiàng)目高管凱文·林奇(Kevin Lynch)。

我們扒完這位新領(lǐng)袖的職業(yè)履歷，雖然他在開(kāi)發(fā)Apple Watch時(shí)一度曾因WatchOS軟件的成功而備受贊譽(yù)，但在造車領(lǐng)域就是個(gè)妥妥的“外行”。業(yè)界眾所周知，造車是個(gè)復(fù)雜的工程，對(duì)于林奇來(lái)更是全新領(lǐng)域，軟件大拿指揮造車全局，其難度與不確定性可想而知。

一波三折造車夢(mèng)

失去菲爾德，對(duì)蘋(píng)果是個(gè)打擊。

自2014年左右組建團(tuán)隊(duì)以來(lái)，蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略和高層重組，這家市值已接近2.6萬(wàn)億美元的科技巨無(wú)霸，在造車路上可謂跌跌撞撞，甚至多次遭遇折戟的風(fēng)險(xiǎn)。

蘋(píng)果的遭遇，是一個(gè)縮影。就“新進(jìn)入者”造車這件事而言，無(wú)論是否套上新能源或智能化的外衣，汽車的本質(zhì)卻始終不變——

匯聚各行各業(yè)尖端科技的產(chǎn)物，將無(wú)數(shù)個(gè)零件融合到一起，不斷試驗(yàn)匹配和調(diào)校。這需要企業(yè)有足夠的技術(shù)和耐得住寂寞的韌性，對(duì)“其興也勃”的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，造車大業(yè)稍有不慎便是“其亡也忽”。

蘋(píng)果的造車夢(mèng)，始于喬布斯時(shí)代。

喬布斯早在2007年就有了造車的初步想法，并且和“iPod之父”法德?tīng)?Tony Fadell)認(rèn)真討論過(guò)蘋(píng)果汽車的功能設(shè)想以及儀表盤(pán)等內(nèi)飾設(shè)計(jì)問(wèn)題。甚至有外媒透露，喬布斯為了探尋造車業(yè)務(wù)落地的可行性，還特意親自飛往德國(guó)狼堡，與彼時(shí)的大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩討論過(guò)造車的最初設(shè)想。

由此可見(jiàn)，蘋(píng)果造車的野心由來(lái)已久，一代天驕喬幫主，其實(shí)很早就預(yù)測(cè)到汽車行業(yè)即將面臨新的革命，可見(jiàn)其格局與遠(yuǎn)見(jiàn)。2013年，喬布斯因病離世，作為接任者的庫(kù)克沿襲了他的很多想法，上任后，即公開(kāi)表態(tài)了進(jìn)軍汽車行業(yè)的一連串想法。

早在2014年，北美媒體就曝光蘋(píng)果已秘密設(shè)立泰坦項(xiàng)目(Titan Project)，并且買下“apple.car”,“apple.auto”和“apple.cars”的域名，也是從那時(shí)候開(kāi)始，蘋(píng)果開(kāi)始從特斯拉挖走大量人才構(gòu)建自己的汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。馬斯克的“特斯拉墳?zāi)?rdquo;梗，想必最初的不滿也是源于這幾年，而其他相關(guān)的蘋(píng)果造車傳聞還包括聯(lián)合寶馬使用i3車型平臺(tái)、收購(gòu)邁凱倫、流出蘋(píng)果i-Car專利圖等等。

2016年，蘋(píng)果造車迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

到了下半年，蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目被爆擱淺，這同蘋(píng)果造車項(xiàng)目定位不確定、互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺币欢仁艽臁?nèi)部有派別堅(jiān)持專注于自動(dòng)駕駛勝過(guò)造車相關(guān)。身處造車風(fēng)口浪尖的蘋(píng)果，還在那段時(shí)間遣散了數(shù)百名員工，一石激起千層浪，而蘋(píng)果造車失敗的傳言，也一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

后來(lái)，蘋(píng)果宣布重啟汽車項(xiàng)目，并宣布由該公司已“退居二線”的元老功臣鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)，而項(xiàng)目的戰(zhàn)略方向也從之前的制造整車改為了專注于自動(dòng)駕駛。直到2018年，蘋(píng)果挖來(lái)了此次跳槽事件的男主角菲爾德，后來(lái)，又將特斯拉的工程副總裁Michael Schwekutsch招至麾下，負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

但是，蘋(píng)果人才流失一直很嚴(yán)重。

今年上半年，領(lǐng)導(dǎo)過(guò)iPhone、iPad和Mac核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的本杰明·里昂離開(kāi)蘋(píng)果，他自2014年就參與組建最初的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì);負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車相關(guān)機(jī)器人研究的戴夫·斯科特，加入一家醫(yī)療保健公司;負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米·韋多，離職后加入一家道路數(shù)據(jù)相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)，上述三人，此前均向菲爾德匯報(bào)。

自研向左，代工向右

蘋(píng)果造車計(jì)劃從一波三折到最終落地，著實(shí)屬于歷史的必然、逃不過(guò)的宿命。特別是當(dāng)蘋(píng)果的手機(jī)等消費(fèi)電子業(yè)務(wù)出現(xiàn)發(fā)展到頂?shù)嫩E象，開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)板塊成了這家全球市值第一公司的當(dāng)務(wù)之急。

在泰坦項(xiàng)目傳聞最盛的時(shí)候，麥肯錫曾給了它一個(gè)驚人估值：到2030年蘋(píng)果Titan項(xiàng)目?jī)r(jià)值大約能夠達(dá)到6.7萬(wàn)億美元。而截至2021年8月，蘋(píng)果的市值才逼近2.59萬(wàn)億美元，換而言之，麥肯錫在2016年就預(yù)計(jì)泰坦的價(jià)值將達(dá)到蘋(píng)果的3倍左右。

但問(wèn)題是，車究竟該怎么造?

猶抱琵琶半遮面。

這是自殺入汽車領(lǐng)域之日起，蘋(píng)果汽車給業(yè)界的最大印象，但是這也從側(cè)面可以看出這家科技公司在汽車板塊的很多困境——

比如，戰(zhàn)略方向不清晰。從整車制造到專注自動(dòng)駕駛，再?gòu)淖詣?dòng)駕駛切換到整車制造，蘋(píng)果這些年繞了很多彎路，也付出了太多沉沒(méi)成本。

再如，整車制造的路徑一直搖擺。造車項(xiàng)目已如離弦的箭，但一向敢想敢做的蘋(píng)果，卻在新的選擇題面前猶豫不前。究竟，是該像小米那樣，親自來(lái)操刀一輛電動(dòng)汽車，還是像百度那樣找一家成熟的車企代工大部分硬件，自己承擔(dān)設(shè)計(jì)或軟件等部分?現(xiàn)階段的蘋(píng)果明顯還沒(méi)考慮好。

當(dāng)下的蘋(píng)果，已然到了新的拐點(diǎn)。

有知情人士近日透露，蘋(píng)果位于美國(guó)加州的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)悄悄恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)，且該公司最近還秘密拜訪了SK創(chuàng)新、LG化學(xué)等韓國(guó)供應(yīng)商，并陸續(xù)向全球范圍內(nèi)的多家汽車零部件供應(yīng)商發(fā)送了報(bào)價(jià)請(qǐng)求，試圖找到合適的上游供貨方。

這些動(dòng)作，意味著蘋(píng)果極有可能已將戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)至自行研發(fā)并制造一輛完整的電動(dòng)車，而非只負(fù)責(zé)整個(gè)造車流程的一小部分。

今年上半年開(kāi)始，蘋(píng)果就一直處于“四處撩人”的談判模式，特別是與韓國(guó)現(xiàn)代汽車結(jié)盟造車一事，更是鬧得業(yè)界沸沸揚(yáng)揚(yáng)。彼時(shí)路透社與韓聯(lián)社獲取的信息幾乎高度一致：新車由蘋(píng)果主導(dǎo)設(shè)計(jì)，由現(xiàn)代或起亞生產(chǎn)，再依賴蘋(píng)果強(qiáng)大的品牌和銷售渠道進(jìn)行市場(chǎng)拓展，但兩家公司的談判最終卻以失敗收?qǐng)觥?/p>

不歡而散的結(jié)局，說(shuō)明了很多問(wèn)題。

按照蘋(píng)果一向的風(fēng)格，他們通常要求潛在的合作伙伴對(duì)未來(lái)計(jì)劃或未發(fā)布產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格保密，但現(xiàn)代方面卻提前走漏了風(fēng)聲，讓守口如瓶的蘋(píng)果十分為難。

此外，蘋(píng)果是一家癡迷于產(chǎn)品每一個(gè)細(xì)節(jié)的科技公司，且十分強(qiáng)勢(shì)，在消費(fèi)電子領(lǐng)域就對(duì)供應(yīng)商有著極高要求，過(guò)度的挑剔讓很多合作伙伴望而卻步。有一種說(shuō)法是，蘋(píng)果的挑剔讓現(xiàn)代汽車看到“難伺候”的一面，加之代工生產(chǎn)遭到工時(shí)內(nèi)部的極大反對(duì)，這些阻力直接影響到后續(xù)的談判與合作。

寫(xiě)到最后，突然想起一件事。

據(jù)說(shuō)，王興昔日初征互聯(lián)網(wǎng)江湖，屢戰(zhàn)屢敗，身處人生低谷期，卻視丘吉爾的一段演講為自己的座右銘：“這不是結(jié)尾，甚至也不是尾聲的開(kāi)始。很可能，這只是序幕的結(jié)束。”(Now this is not the end.It is not even the beginning of the end.But it is,perhaps,the end of the beginning.)

菲爾德跳槽事件，對(duì)于蘋(píng)果究竟意味著什么?業(yè)界流傳的從代工生產(chǎn)轉(zhuǎn)為自己親自操刀，真會(huì)成為蘋(píng)果造車的終點(diǎn)站嗎?身處又一個(gè)關(guān)乎生死的抉擇拐點(diǎn)，這些都不是故事的結(jié)尾，甚至也不是尾聲的開(kāi)始——

它又將拉開(kāi)什么樣的新帷幕?

責(zé)任編輯：hnmd003

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