長城“拯救”漢龍

有些企業一出生便伴隨著欺騙、混亂與死亡……

去年底，一則停工停產的“紅頭文件”將奄奄一息的漢龍汽車再次暴露在公眾的口誅筆伐之下。時代劇變，泥沙俱下，誰都知道，這個曾經依附于眾泰的“棋子”注定將沉沒在聲勢浩大的變革之中。

“漢龍的覆滅”

只是，伴隨著討薪無門的員工、維權討債的消費者與供應商、大片荒廢的工廠土地，漢龍這一地雞毛、聲聲嘆息總歸是要有個交代。

“前些日子，長城汽車已經與大冶市政府簽署了合作框架協議，就是為了盤活漢龍工廠”知情人士告知了漢龍汽車的最終結局：堤壩潰塌，大冶市政府無奈善后。

如果不是這一紙簽約狀，或許我們不會再聊起這家名不見經傳，又牽動一方百姓的車企。5年前，眾泰迎來巔峰時刻，也迎來隕落前最后的“狂歡”，那些清晰可見的“傷疤”未能阻擋眾泰的野心勃勃，它依舊我行我素地玩弄著資本，施行著擴張。

漢龍汽車再次將眾泰模式復制粘貼，落地湖北大冶，一躍成為當地重點新能源項目，一期項目投資達60億元，總投資號稱百億，儼然一副“志在必得”的自信模樣。

前期，漢龍汽車更像是眾泰汽車的生產基地或者說代工廠，主要代工生產打著原創旗號的T700以及配套的發動機。只可惜，隨著市場加速下行，眾泰從未在“拿來主義”的批判聲中痛定思痛，一條路走到黑，不見回頭。

市場紅利期一過，伴隨著市場的唾罵聲，眾泰迅速淪陷，全面產銷危機無可避免。2019年，眾泰陷入嚴重虧損，資金鏈驟然斷裂，隨即，它將漢龍汽車剝離出來，自立門戶，試圖通過另起爐灶，求取一線生機。

可無論是在技術支撐還是在渠道服務上，自身難保的眾泰根本無法為漢龍汽車提供足夠的資源支持。漢龍汽車只得走起眾泰的“老路”，通過模仿成功車型，試探市場的底線。

換殼T900的漢龍曠世，一經推出，便鬧得滿城風雨，不光是其酷似路虎攬勝的外觀造型，更是由于它堪憂的產品質量問題。

“提車當天就出現故障碼，緊接著發動機異響、變速箱不換擋、電動尾門自動打開等各種毛病也接踵而來。“質量問題堪憂的曠世使得漢龍汽車徹底失去了生存的空間。

一年時間內，漢龍曠世“誆騙式”的堪堪賣去數百輛，隨著去年12月，停工停產的紅頭文件一紙令下，漢龍汽車接受了這個時代所有弱勢品牌的共同命運，不再沉默中爆發，就在洗牌中滅亡。

眾泰系的每一個分支上，都或多或少帶著時代的暗殤，眾泰、漢騰、大乘、漢龍皆是如此。

眾泰汽車公眾號的更新停留在去年的立冬，“眾泰系”沒能熬過冬天，可留下這“爛攤子”還得有人收拾。

大冶，重啟

眾泰等待重組、漢騰被長城消化、大乘被牛創以及比亞迪瓜分。此時，一個迫切需要“救贖”的大冶遇上一個迫切進行擴張的長城，二者之間各取所需，一拍即合。

對于困頓中的大冶汽車產業而言，目前漢龍汽車的困局已經成為制約地方經濟發展的關鍵因素之一，它太需要一個龍頭企業起到引領和示范作用，對整個產業鏈進行重構與整合，從而一步步將大冶汽車產業集群的發展拉回到正常軌道。“長城靠譜！終于找到接手的了，大冶政府終于是一顆大石頭落了地。”

對于躊躇滿志的長城汽車而言，為了實現400萬輛這一個震撼人心的2025目標，賭上長城未來30年的企業命運，長城汽車正在全力沖刺，產能擴張是其中必不可少的一環。

此前，距離大冶350公里之外的荊門，長城汽車在接手獵豹工廠，經過改造之后，投產了“現象級”的坦克500，成功將這一工廠盤活。

不過，也正是由于坦克500的訂單火爆，加之未來可能還將投產兩款皮卡車型、兩款MPV以及另外兩款坦克車型，荊門工廠規劃的12萬產能可以說捉襟見肘。

“重慶永川基地也有意向轉移部份至湖北生產的打算”，有相關人士透露，長城這種產能的擴張以及轉移便是看中了大冶的區位優勢、黃石港口的吞吐能力以及整個湖北的汽車配套能力。

在獵豹荊門工廠的成功經驗鼓舞之下，苦苦尋求漢龍問題解決辦法的大冶市政府自然不會放過這一機會，親自奔赴保定，以圖盡快引入長城的優質資產，盤活閑置許久的漢龍產能，推進大冶汽車產業的正向發展。

值得注意的是，長城汽車此次接手漢龍汽車工廠，并不是進行破產重組，而這恰恰更加需要當地政府親自出面，在大冶市政府的背書之下，長城汽車才不會招徠不必要的企業債務糾紛，一門心思參與到工廠的改造當中。

日前，長城汽車臨沂工廠、大冶工廠、工廠1、工廠2弱電系統改造項目已經在公開招標，表明大冶漢龍工廠已經逐步“重啟”。漢龍消失了，或許再過不久，大冶工廠里，工人們推開沉重的閘門，機械臂依舊上下翻飛，似乎從未停止過。

“大冶工廠11月底已開始招工了，生產坦克品牌的車型” 不知道，望向嶄新下線的坦克車型，重返崗位的人們是否會苦笑。

畢竟雖然漢龍給這座城市留下了不可磨滅的傷疤，但隨著長城汽車的到來也在很大程度上理清了大冶未來很長一段時間的汽車發展思路與方向，曾經看上去岌岌可危的汽車產業復興便不再像美麗的泡沫，一觸就破。

回過頭來看良莠不齊的造車企業們，在經歷過近兩年的產業洗禮后，珍珠與沙礫之別已是愈發明顯，那些并不是為了造車而來，僅僅是為了借造車獲得土地等資源，高舉高打的投機型公司，在無實質性技術和產品投入的情況下，最終的歸宿無非就是被劃上巨大的紅叉，寓意著死亡。

當然，這破碎的汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時刻在演繹著最殘酷的優勝劣汰法則。