賭性or狼性？長安新能源50億B輪融資背后

“我出資500萬，把身家性命都賭到了C385身上。”

在1月24日舉行的B輪融資簽約儀式上，重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理鄧承浩在分享時表示。

共同出資的員工共有97個人，這支來自長安新能源內部的投資者隊伍，在B輪融資中人均出資60萬-500萬，持股總金額達1.173億元。

除了員工持股的激勵約束的機制，在C385和A158項目里，長安新能源的員工們以現金出資3170萬元參與跟投。如果達成對賭要求，員工可以掙錢，沒有，則會虧錢。

鄧承浩的話已為長安新能源的未來定調，在這場造車的“賭局”中，“沒有退路就是成功之路”。

狼性造車，不留退路

“有人說，造車至少要200億。有人說，已經準備好了100億，有人說造車就是買買買、好好好、大大大。”

但長安新能源擁有的，是1779個追夢人。

在鄧承浩的介紹中，能夠了解到一支比996更“狼性”的團隊，晚上11點，長安新能源的辦公園區依然燈火通明。凌晨1點下班的員工，可以直接入住公司旁邊的酒店。還有為了克服缺芯少電的供應鏈難題，凌晨3點趕到公司“保供人”。

在他看來，造新能源車，是一個和時間賽跑的過程。勇敢和時間賽跑，才有更多贏的機會。

4個月前，鄧承浩在面試長安新能源總經理的時候承諾：要在2021年達到10萬銷量，2022年賣21萬臺，2023年25臺，2024年賣50臺。到2025年，長安新能源希望奮斗至70萬銷量，確保長安汽車整體105萬臺的目標超額達成。

這一宏偉目標 ，顯然需要產品的支撐。

長安新能源在售的奔奔E-Star、CS55純電版、CS15 E-Pro 和逸動EV460等多車型，均定位于中端與入門級市場，亟待主流的走量新能源車型推出。

于是，劍指規模突破，沖擊70萬的第一槍由C385打響。

鄧承浩回憶起C385的下線儀式，“我開著這輛車從生產線緩慢地下來，在啟動這輛車之前，主持人給了我兩分鐘一個人靜默的時間。看著這款我們親手打造出的產品，我一度哽咽。”

他形容，就像一個在產房外等待妻子的丈夫的心態。

激動交織著決心，變為對新車型的期待，“C385，我們一定要讓它成功”。

據鄧承浩透露，除了已經亮相和下線的C385外，長安新能源還即將推出兩款新車，為C673、A158，另外多款車型處于研發階段。雖然不能透露太多與C673有關的信息，但是長安內部對它非常有信心。

另一款A158定位為國民精品代步車，從目前披露的外觀圖中，可推測出其定位于A00級緊湊型轎車。據悉，該車型的宣傳語為“給自己和愛人準備一份禮物”，有很大可能性主打家用場景。

五年內，將推出20余款全新智能電動汽車，未來三年預計將投放包含轎跑、SUV、MPV等11款全新產品，主推SDA架構。

長安新能源品牌之外，阿維塔E11及后續產品定位中高端客戶，助力長安品牌向上，奔奔品牌聚焦微電市場。

基于產品規劃，鄧承浩介紹了長安新能源的技術儲備。

其一，是完全自主產權的純電驅動平臺EPA0、EPA1和EPA2。當前EPA1圍繞電池開展平臺架構設計，以電池布置空間最大化為目標，較油改電/油電兼容提升25%。

其二，是在2021年8月生態大會發布的新一代超集電驅。采用超高效功率半導體、高效冷卻系統、扁線繞組、超低粘度潤滑油等先進技術，配合自主開發的高效控制軟件，實現總成最高效率突破95%、工況平均效率超過90%。較“三合一”電驅系統，體積減少5%、重量降低10%、成本下降17%、效率提升5%。

2017年，在“香格里拉”計劃發布會結束當天，鄧承浩打車時叫到一輛友商的純電動車型。當時的電動汽車續航只有100多公里，到天氣轉涼的十月，續航只剩70公里。作為新能源汽車的從業人員，聽到這個抱怨的鄧承浩心里不好受。于是，他開始著手解決電動車低溫續航降低的問題。

于是，在新一代電驅的開發過程中，鄧承浩主導了電驅高頻脈沖加熱技術的研發。利用電驅電感和開關特性，在驅動電池和電驅之間產生高頻脈沖電流，通過電池內阻實現自加熱，在-30℃環境下，可實現5分鐘加熱20℃，能夠改善寒冷地區的電動車用戶體驗。

在混合動力方面，長安汽車已發布基于藍鯨iDD混動系統，將主驅動電機與傳統燃油車型的變速箱進行集成和整合，形成一套并聯式的混合動力架構。該系統電驅動的綜合效率可以達到90%，電機控制器最高效率超過98.5%。

50億融資，一劑猛藥

2021年4月，長安新能源開始B輪融資工作，經過近200次談判，三大輪篩選后，確定了九家優質投資人。歷時一年募資49.773億元，超出原本的計劃融資近20億元。

增資完成后，長安汽車持股比例由48.95％稀釋到40.66％，仍為第一大股東。

長安新能源仍屬公司聯營企業，繼續采用權益法進行核算。本次交易預計增加公司資本公積約6.57億元，對其損益不產生影響。

在此前的融資中，作為國內首家實現混合所有制改革的汽車央企。長安汽車于2019年開始引入外部資本，獲得4輪融資，金額超81億元，政府系、金融系、產業系投資人均有參與。

在簽署B輪融資協議時，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊在講話中表示，“作為長安新能源的單一最大股東，我也代表長安汽車向大家鄭重表態，我們必將以長安新能源的快速成長和全體股東利益為先，利用自身技術優勢、渠道優勢、規模優勢等，盡己所能支持長安新能源發展，確保各位投資人達成超出預期的回報。”

王俊指出，在共同努力之下，新能源市場一定會有世界級的中國品牌產生。他認為，其中一定會有長安新能源。

作為新能源行業的拓荒者與先行者，長安已經進入新能源領域20余年。經歷了2001年-2008年的技術研究階段，2009年-2016年的產業化推廣階段，自2018年步入市場化運行階段，完成了從樣車到產品的正向開發的歷程。

在2021年8月長安汽車科技生態大會上，長安汽車發布了“新汽車 新生態”發展戰略。提出未來長安汽車將堅持每年不低于5%的收入投入到研發領域，打造全新的“6337”技術能力。

其中，“6”是機械層、能源層、電子電氣架構、操作系統、應用軟件、云端大數據新汽車六層結構。第一個“3”是智能制造、智能管理、智能產品的三大新運營體系，實現從傳統制造型企業向新型科技型企業轉變。

第二個“3”是數字化的云、數據閉環的網、軟件服務化的平臺三大數字經營底座，具備產業數字化和數字產業化特征，打造萬物互聯的數字化長安。“7”是新汽車智能化的“芯屏器核圖網天”七大專項技術。

在轉型重塑的過程中，長安新能源逐漸意識到，面向新能源、智能化等新興領域的過度投入、飽和投入已成為必然，僅依靠企業自身資源是遠遠無法支撐長遠發展的，唯有對現有的資源利用模式進行創新，才能實現“香格里拉”計劃。

王俊將2021年總結為“技術突破的一年，產品升級的一年、銷量喜人的一年。”長安新能源逐漸駛入高速發展的快車道，克服缺芯少電、疫情反復等諸多困難，創造新的里程碑三電領域取得重大突破，全新產品蓄勢待發，年度銷量突破10萬，排名進入第七。

最后，王俊提到融資之于長安新能源的意義“本次B輪融資必將為長安新能源未來發展注入全新動力，全面助推其市場競爭力和中長期價值的提升。”

在B輪融資完成后，長安新能源計劃于2025年前后完成公開上市，極大可能登陸科創板。未來，將根據發展需要決定是否在IPO前繼續開展下一輪融資。