熱文：不到30萬的別克E5，除了價格還有啥能“擊敗”特斯拉Model Y？

4月13日，上汽通用別克在湖北武漢宣布旗下大五座純電SUV——別克E5正式上市了。這款新車的價格可以用“勁爆”形容，包括艾維亞版本在內五款車型售價區間為20.89萬至27.89萬元。

在這個價位的純電SUV市場里，別克E5可謂“卷”出了天際，因為在它之前，我們用20萬能買到的，基本上只有小型、緊湊純電SUV，以及非常“稀有”的中型純電SUV，而像別克E5這樣的中大型純電SUV，那真是想都不敢想。

既然別克E5已經決心進入這個級別的市場，那么它就不可避免地要跟這里的“銷量龍頭”特斯拉Model Y較量一番了。在我的認知里，很多人買Model Y基于兩個原因，一個是因為馬斯克帶來的“鋼鐵俠”氣質，另外一個就是價格，起售價下探到26.19萬元，二者疊加，Model Y很容易讓人有種“越級”的感覺。

(資料圖)

所以如果我有30萬預算，是選別克E5還是Model Y？這取決去誰能給我帶來更強的“越級”感，今天我們就來比一比。

品牌基因帶來的“越級感”

首先從品牌這個角度，我其實還是更傾向于別克。作為2013年第一代昂科拉用戶，我們當時之所以選擇這款市面上比較少見的小型SUV，一方面是考慮到了實際用車場景，需要輛好開好停的小車，另一方面就是被它大氣，甚至有點“霸氣”的外觀所吸引，特別是直瀑式的中網以及四只“大腳”，頗有“小昂科雷”的范兒。現在回想起來，這是別克設計昂科拉討巧的地方，懂得從設計上找到消費者“心癢”的那個點，效果還不錯。

在始于顏值之后，昂科拉給我們的用車體驗也非常棒，首先就是空間利用率很高，最夸張的時候裝過一個標準尺寸的跑步機，我還能以比較正常的坐姿開車。另外就是這個車很結實，記得有此長途旅行返京的時候不小心發生了連環碰撞事故，結果這輛昂科拉只是牌照架有點損傷，另外一輛君越則是后翼子板有點翹，其它并無大礙，而別的車則是“水流滿地，零件遍地”。

所以打從那個時候我就覺得，買別克能獲得“越級感”。反觀特斯拉這個品牌，自從開始向用戶交付新車之后，對于產品質量參差不齊，配置偷工減料的吐槽層出不窮，而很多看似“炫酷”的設計，比如沒有儀表盤，還有中控屏的布局，其實都增加了不少的學習和適應的成本。交付量上升之后，有不少的用戶吐槽Model Y內飾乍一看不錯，實際使用起來十分不便，類似買了個毛坯房的感覺。

所以一個是好用實用的品牌別克，一個是需要學習適應的品牌特斯拉。對于大多數消費者而言，我肯定更推薦前者，這也是為什么別克眾多車型都能在中國持續熱銷的主要原因。

回到別克E5這款車本身，它的車身長寬高分別達到了4892/1905/1684mm，軸距為2954mm，這樣的尺寸不需要像昂科拉那樣使用高深的“空間魔法”，只需稍加努力，就能為我們提供更寬敞和舒適的駕乘座艙，以及靈活多變的置物空間。

而Model Y雖然空間表現也有一套，尤其是后排座椅放倒之后，非常接近別克E5放倒后排的空間水平，但畢竟它的軸距只有2890mm，車高只有1624mm，放大件物品總有捉襟見肘的時候。

同時別克E5在造型設計上也一直在線，它采用了很多當下流行的設計元素，比如修長的“雙飛翼”日間行車燈，外擴式的遠近光燈組，以及帶矩陣效果的貫穿尾燈，還有在前艙蓋上的立體棱線。但這輛以“PURE Design”設計理念打造的純電SUV，仍然有別克一直堅持的那種溫潤柔和，端莊大氣的形象，犀利卻并非咄咄逼人，動感也并不過于狂野。這些特征同樣在別克E5的車內有所體現，有層次感卻并不繁雜，有科技感卻并不冰冷。

這樣的好處還是在于給所有人的那種親切感和高級感，就像知書達理，寬以待人的精英人士，他們仿佛自帶磁力，吸引大家圍攏在他們周圍，愿意與他們成為同事、朋友、家人。而作為擁有中大型尺寸的別克E5，相信它能得到全家人的喜愛。

在這方面，Model Y就顯得有點過于簡練了，雖然這或許是為了擁有更低的風阻系數，以及控制造車成本的“被迫之舉”，但這種造型設計實打實帶來的就是“生人勿近”的距離感。

“新內核”帶來的“越級感”

對，這里提到的“新內核”，就是通用的Ultium奧特能電動平臺（以下簡稱“奧特能”）。對于一款智能電動汽車來說，一個優秀的研發平臺至關重要，它既是車輛的基石，也是決定天花板到底有多高的存在。而奧特能凝聚了通用汽車25年的電動化探索和研發成果，帶給別克E5“越級”體驗。

在智能方面，別克E5的“越級感”是搭載了全新一代VCS智能座艙，在奧特能的加持下，高通驍龍8155芯片能夠讓EYEMAX 30吋一體弧面6K顯示屏發揮分辨率、清晰度以及智能桌面的最大功力，無論是不同智能場景的快速切換，3D動態車模的隨意翻轉，還是智能語音助手的快速響應和多手勢操作，中控屏都能游刃有余地執行指令。

另外一個就是全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統的應用，在之前的燃油車時代，這個系統我們只能在凱迪拉克上見到，如今得益于奧特能平臺的集成能力和協作能力，讓我們在別克E5艾維亞版本上也能獲得“放開雙手”的便利。而即便是入門級車型，別克E5仍然配備了全速域自適應巡航、智能車道居中輔助、前方碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助、變道預警、前后方泊車預警等15項駕駛輔助功能，全方位照顧我們的出行安全。

除此以外，別克E5還全系標配了BEV Heat雙熱源熱管理系統，它可以根據動力電池包的內部實際溫度、外部環境溫度以及乘員艙空調需求等因素，對電池和乘員艙進行合理的電能分配，以此兼顧座艙駕乘體驗、綜合能耗、電芯壽命及電池安全。

相比之下，特斯拉Model Y在智能化部分倒也不弱，同樣有很多功能和開發潛力。不過正像它的很多設計細節一樣，這些功能也需要花費時間去學習和適應，如果是有經驗的智能電動汽車用戶或者愛好者還能快速上手，而對于很多剛剛接觸智能座艙、智能交互、智能駕駛輔助的朋友來說，Model Y就像是專業電子競技，需要額外花費精力，甚至要點天賦才能獲得最佳體驗，可這似乎已經脫離了“駕駛輔助”的范疇，還是會跟人距離感。

除了智能化方面外，值得一提的是動能回收。特斯拉的強制高動能回收，一直為消費者詬病，無論駕駛人員還是乘坐者都需要比較大的學習成本。這一點上別克E5考慮的比較周全，別克E5的動能回收支持多檔可調，甚至可以將滑行動能回收完全關閉。

邦點評

在上市之后，別克E5的“越級感”很快就獲得了消費者的認可，最近別克官方宣布，這款新車僅用了13天，訂單就超過了8000臺。這些訂單中有78%的用戶選擇了更高階“臻享”系列，其中42%還選擇了帶有14揚聲器Bose音響、121色音樂律動氛圍燈、HUD抬頭顯示的“尊享影音套裝”；有42%用戶選擇了長續航版本；而在選購艾維亞版本的訂單中，有一半選擇了裝配全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統。

這些訂單數據的背后，可以看到是別克E5極高質價比帶來的“越級感”。以前手握30萬的預算，要想買特斯拉Model Y四驅版本還需要再添錢，如今不僅可以選擇更大且具備四驅動力的別克E5 艾維亞四驅版，還可以利用多出來的錢進行選裝，提升多場景的用車體驗。

并且除了售價已經一步到位之外，別克E5還采用直銷模式，廠家直接保證終端售價的穩定，早買晚買價格不變，不用擔心被割韭菜，現在購買還可享受限時下定終身質保等多重禮遇。

這種“越級感”在市場上帶來的效應，并非只針對Model Y，還記得文章開頭提到的20萬價格帶上那幾款“稀有”的中型純電SUV嗎？它們幾乎都是其它合資品牌下探市場，放低姿態加入競爭的產品，此次別克E5的上市，已經將合資品牌純電車型的質價比提高到新的段位，留給其它對手的機會越來越少了。