30家車企5月銷量一覽：比亞迪狂賣24萬，零跑重回萬輛陣營

近日，各大車企陸續(xù)公布5月銷量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，車企5月表現(xiàn)較前一月普遍轉(zhuǎn)好，甚至有車企翻倍上漲，對比去年同期也是正增長居多，今年開年以來銷量勢頭較好的比亞迪和理想，5月增速依舊拔尖。

新勢力“馬太效應(yīng)”凸顯，理想“胃口”漸大

5月，造車新勢力交付呈“馬太效應(yīng)”。理想交付量已沖到2.8萬+，仍是絕對的“老大哥”，哪吒繼續(xù)上行，守住第二席位，零跑回歸萬輛陣營，但小鵬和蔚來增長乏力，仍徘徊在月銷六七千輛的水平。

(相關(guān)資料圖)

具體來看，理想5月交付新車28,277輛，較去年同期增長146%。這已是理想連續(xù)第三個月交付量破2萬輛。今年1-5月，理想累計交付量已經(jīng)突破10萬輛，達到106,542輛，遙遙領(lǐng)先于其它造車新勢力。

理想L7，明顯加速了理想交付量的提升。自3月初開啟交付后，理想L7在4月就快速突破了1萬輛，成為理想第四款單月交付破萬的車型，5月該車型再次交付破萬。

基于L7、L8、L9三款車型的強勢表現(xiàn)，理想的“胃口”明顯越來越大。在此前的第一季度財報電話會議上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，要爭取在今年6月份實現(xiàn)單月交付3萬輛的目標。日前李想在社交平臺上則又設(shè)下新目標，即“理想L7、L8、L9三款車，2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月。”

圖片來源：李想微博截圖

哪吒繼續(xù)穩(wěn)在萬輛陣營，5月交付新車13,029輛，同比增長18%。哪吒U和哪吒V兩大系列車型交付量合計9,101輛，占比雖仍然高達近70%，但是低于上月的77.15%。

這與哪吒GT交付量的上漲有關(guān)。于上海車展上市的定位科技電跑的哪吒GT在4月交付了295輛，在5月交付了1,716輛，增長明顯。日前，合眾汽車CEO張勇發(fā)文表示，哪吒GT在跑車細分市場的交付數(shù)預(yù)計將大幅領(lǐng)先，爭取6月實現(xiàn)更大幅度的“遙遙領(lǐng)先”。

零跑終于回歸萬輛水平，5月交付新車12,058輛，同比增長近20%，環(huán)比增長超38%。這一表現(xiàn)十分難得，畢竟零跑上一次過萬還是在去年9月，甚至在今年1月還經(jīng)歷了交付量僅有1,139輛的低谷。

如今再度破萬，與零跑C11增程版的推出可能不無關(guān)系，該車型于3月29日開啟交付，據(jù)相關(guān)人士透露，零跑C11增程開啟交付以后，C11單款車型的訂單銷量單月破萬。

按照規(guī)劃，C01增程版預(yù)計7、8月會開始交付。另在下半年，零跑會發(fā)布首款B系列產(chǎn)品，且從B系列產(chǎn)品開始，將同時發(fā)布和交付增程版本和純電版本。增程版車型的納入，有望助推其銷量的繼續(xù)增長。

蔚來和小鵬的表現(xiàn)還是不太妙，尤其是蔚來，5月交付新車6,155輛，同環(huán)比雙雙下滑。不過按照官方說法，隨著全新ES6領(lǐng)銜的第二代技術(shù)平臺車型正式交付，蔚來產(chǎn)品代際切換即將結(jié)束，下半年整體銷量將有效提振，企業(yè)將全面進入出彎加速階段。

在日前的第一季度財報電話會議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，全新ES6市場熱度很高，目前的鎖單達到預(yù)期，試駕后轉(zhuǎn)化率達有史以來最高。經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達到月銷1萬臺。由此，第二代技術(shù)平臺車型將有望讓蔚來實現(xiàn)月均銷量2萬臺的目標。

當然，這一flag要達成可能離不開其“降價”舉措。就在6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益。通過將免費換電權(quán)益從車價中剝離來實現(xiàn)降價，權(quán)益調(diào)整后，蔚來起售價格下探至23萬元左右，或有望助其提振銷量。

圖片來源：蔚來汽車

問界的表現(xiàn)有所回升，5月共交付新車5,629輛，環(huán)比增長22.7%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)超20%的增長。回顧今年1-4月，問界交付量分別為4,475輛、3,505輛、3,679輛、4,584輛，5月交付雖有回升，但與去年過萬的交付水平仍有鮮明反差，不知道即將開啟多城交付的問界M5智駕版能否進一步改變局面。

老牌自主押寶新品牌，埃安、騰勢等表現(xiàn)出色

5月，自主品牌份額又上漲了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月自主品牌零售87萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長11%，自主品牌國內(nèi)零售份額為50.3%，同比增長4個百分點。2023年，自主品牌累計份額為50%，相對于2022年同期增加3.5個百分點。

這其中，比亞迪自然占據(jù)相當分量。5月，比亞迪銷量達到24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%，今年累計銷量已超過100萬輛，同比增長95.68%。

此次統(tǒng)計內(nèi)的其他自主品牌也算是沒拖后腿，只是增速有高有低。例如上汽乘用車5月銷量73,687輛，同比增長4.52%；廣汽乘用車5月銷量34,093輛，同比增長16%；長安自主品牌5月銷量163,311輛，同比增長37.62%；奇瑞汽車5月銷量103,160輛，同比增長61.2%。

而聚焦老牌自主車企，另一個明顯現(xiàn)象是，今年5月，車企所孵化的新能源品牌銷量表現(xiàn)亮眼。

例如比亞迪旗下的騰勢，5月銷量達11,005輛，累計銷售55,496輛。自去年10月交付以來，騰勢D9月銷量持續(xù)上漲，截止5月已連續(xù)三個月月銷破萬。且據(jù)騰勢透露，騰勢D9成交單價突破42萬元。截至目前，騰勢D9熱銷大定訂單已突破80000。

圖片來源：騰勢汽車官方海報截圖

再如廣汽旗下的埃安，5月埃安銷量45,003輛，同比增長114%。這已是埃安今年連續(xù)第三個月月銷突破4萬輛，且不斷創(chuàng)歷史新高。

還有吉利旗下的極氪，今年以來交付表現(xiàn)持續(xù)提升，5月共交付8,678輛，環(huán)比增長7.1%。以及長安旗下的深藍，5月深藍SL03交付7,021輛。至此，深藍SL03累計交付量已接近6萬輛。

曾幾何時，多品牌、多系列成了自主車企布局新能源領(lǐng)域的默契選擇，很多自主車企都推出了面向不同價位、不同受眾的多梯隊新能源產(chǎn)品。如今，多品牌策略仍在繼續(xù)深化。

近日，比亞迪官宣旗下專業(yè)個性化品牌正式定名“方程豹”，這是繼王朝、海洋、騰勢和仰望之后，比亞迪品牌矩陣中的第五個品牌。在形成這樣的品牌矩陣之后，比亞迪將覆蓋家用、豪華、個性、大眾等不同細分市場，幾乎全面囊括了新能源汽車的主流需求。換句話說，無論你怎么選，似乎都繞不開一臺比亞迪。

今年2月，吉利發(fā)布吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”。此前吉利在新能源領(lǐng)域有聚焦30萬元以上純電智能賽道的極氪品牌、聚焦15萬元以下市場的純電幾何品牌等等，但在15-30萬元的新能源區(qū)間，吉利的布局還不夠明確，吉利銀河正是要填補這一空缺。

吉利銀河專屬門店；圖片來源：吉利

吉利十分看重銀河系列。按照規(guī)劃，吉利銀河未來2年內(nèi)將推出7款產(chǎn)品，另在近日，吉利宣布，全國225家吉利銀河專屬門店同步開業(yè)，同時預(yù)計“今年年內(nèi)將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)650-700家專屬門店的渠道規(guī)模。”

不難理解，自主車企“多品牌”主要來源于品牌向上及消費者購買主體對差異化和個性化的需求，多品牌良性的發(fā)展路線，有望幫助企業(yè)在細分市場更好的定義自身品牌形象和屬性，吸引更多群體目標客戶。

有觀點認為，只要車企在推出“子品牌”時不盲目，各子品牌旗下車型有序布局，眾多子品牌就能實現(xiàn)良性循環(huán)。當然，不容忽視的是，目前不少車企所設(shè)立的子品牌之間也存在著相互競爭以及產(chǎn)品定位不夠清晰等情況，還需警惕“內(nèi)耗”問題。

合資不同程度回暖，“自救”已有成效

5月，合資品牌有不同程度回暖，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特、廣汽本田、東風本田同環(huán)比雙雙上漲，廣汽本田甚至環(huán)比上漲超1倍，長安馬自達、廣汽豐田、東風日產(chǎn)雖同比下滑，但環(huán)比上漲，長安馬自達甚至大漲七成。

合資品牌“自救”措施似乎多多少少奏效了，這些措施包括加快電動化產(chǎn)品布局以及“優(yōu)化”新車定價。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田5月銷量73,600輛，同比雖出現(xiàn)下滑，但考慮到去年的高基數(shù)，仍然是不錯的表現(xiàn)，且據(jù)廣汽豐田所公布的零售數(shù)據(jù)，5月其共售出77,534輛新車，較去年同期增長10.7%。而值得注意的是，其電動化車型5月銷量為22,973輛，占比30%。

廣汽本田5月銷量54,408輛，環(huán)比翻倍上漲，同比亦增長了15.5%。盡管電動化產(chǎn)品占比不及廣汽豐田，但增長超五成，可以說進步很大。且在今年5月，全新雅閣e:PHEV插混轎車上市，據(jù)悉隨著全新車型上市，廣汽本田的混合動力矩陣將有6款車型，第二款全新純電車型也將于明年年初發(fā)布。這意味著，廣汽本田接下來將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力。

全新雅閣；圖片來源：廣汽本田

產(chǎn)品增多的同時，合資車企在新車定價上越來越“低姿態(tài)”。上文提到的全新雅閣就主打“油電同價”，另外今年5月上市的全新別克君越，入門版車型價格下調(diào)了近4萬元，凱迪拉克全新XT4也比老款便宜約3-8萬元。

除改款車型價格下探外，今年4月上市的別克旗下首款純電動車Electra E5，起售價僅20.89萬元起，5月上市的東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿共推出兩款車型，官方指導價為18.99萬和19.99萬元，據(jù)稱實現(xiàn)了“混動和燃油同價，四驅(qū)和兩驅(qū)同價”。

按此趨勢，接下來隨著車市競爭愈演愈烈，必然會有更多合資品牌放下身段爭搶市場份額。可以預(yù)見的是，短期內(nèi)，價格手段可以帶來一定的銷量提振作用，但正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，長期來看，合資品牌仍需要在電動化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐。

今年5月，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2022年年度業(yè)績說明會上回應(yīng)長安旗下長安馬自達、長安福特銷量下滑情況時坦言，合資品牌當前確實是遇到了一些挑戰(zhàn)。

而據(jù)他透露，近一年以來，長安與福特、馬自達在合作上已經(jīng)進行了戰(zhàn)略上的探討，對于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經(jīng)達成了戰(zhàn)略共識。未來股東雙方不僅會在產(chǎn)品、技術(shù)、平臺等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。按照規(guī)劃，長安福特全新電動車將在2024年投向市場；長安馬自達全新的電動汽車產(chǎn)品也將在2024年面世。

當然，自主車企也不能放松。正如今年上海車展上廣汽集團總經(jīng)理馮興亞所言：“自主品牌目前取得了暫時領(lǐng)先，要把這個優(yōu)勢保持住，絕不能驕傲大意。當大家沒有意識到的時候，你是先行者，嘗到了先行的紅利，但當大家都意識到應(yīng)該這么做，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候。”