改款Model 3，還能《狂飆》嗎？

“賣電動車，風浪越大，魚越便宜。”

(資料圖片僅供參考)

此刻，如果要選出2023年中國車市的一個關(guān)鍵詞，相信大多數(shù)人都會把選票投給“價格戰(zhàn)”。至于是誰率先揚起了這殘酷且血腥的“硝煙”，特斯拉必然占據(jù)了很大的比重。

站在年初那個節(jié)點，即便這家美國車企深知可能會遭到老車主大面積的維權(quán)，深知可能會讓品牌信任度降至冰點，深知可能會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y，分別拉到了在華歷史最低價。

行動之堅決，令人感嘆。當然，背后也暴露出一些深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計訂單慢慢消耗殆盡，終端新增客戶的乏力都是必須直面的事實，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于上市已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與終端需求，持有悲觀態(tài)度，認為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。也恰恰身處這樣一個充滿變數(shù)的環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

此刻，7個多月的時間過去，特斯拉在銷量端還是取得了想要的反饋，但結(jié)合相關(guān)財報數(shù)據(jù)，利潤率與毛利率的雙重下滑也是不爭的事實。至于馬斯克本人，則繼續(xù)叫嚷著：“我們愿意為了增加產(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤率，若全球整體經(jīng)濟大環(huán)境不穩(wěn)定，還會進行降價。”

作為旁觀者，從中讀出的言外之意，“價格戰(zhàn)”遠遠沒有結(jié)束，反之將會愈演愈烈。那么不禁試問，這家美國車企又將怎樣揚起更加殘酷且血腥的“硝煙”？

或許，改款Model 3的發(fā)布，將會是一個很好的契機。

降價還是漲價？

實際上，縱觀Model 3的成長歷程，這款具有劃時代意義的產(chǎn)品，自2016年正式發(fā)布，2017年開啟交付，的確創(chuàng)造了諸多里程碑時刻，也令特斯拉成功蛻變?yōu)橐患抑耸挚蔁岬娜蜍嚻螅R斯克的個人財富也因此瘋狂膨脹。

但隨著賽道上同類型的選手越積越多，潛在消費者的口味被越養(yǎng)越刁，不得不承認其真的該煥新了……

殊不知，進入2023年以來，關(guān)于改款Model 3的消息可以說此起彼伏，各種各樣的諜照也在網(wǎng)絡(luò)中不斷流出。

而就在上周，從外媒的最新一則爆料來看，項目代號“Project Highland”的它已開始試制生產(chǎn)，并將在9月開始批量供貨，10月正式交付，相較于曾經(jīng)的預(yù)期有所提前。

與此同時，該項目保密度極高。外觀設(shè)計方面，改款Model 3的尾燈將會和保時捷Macan類似，趨近于“自家大哥”Model S。另外，根據(jù)零部件成本估算，這款產(chǎn)品的指導(dǎo)價會在20萬元左右。

反觀更早的一些爆料，改款Model 3將對電池包進行升級，后輪驅(qū)動版的電池容量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池。

并且除了外觀部分的升級，改款Model 3的內(nèi)飾會更具科技感，譬如取消換擋撥桿以及換裝全新的中控屏幕等等。與之對應(yīng)的特斯拉上海工廠，順勢已經(jīng)完成了產(chǎn)線的切換工作。

由此結(jié)合種種跡象，本段的主角儼然箭在弦上。

不過，十分微妙的是，結(jié)合目前銷售層面釋放的消息，所有人統(tǒng)一口徑表示：“大概率會漲價。”而這樣的話術(shù)，不排除是在管理大家的心理預(yù)期，催促猶豫不決的用戶提車，達到盡快清理庫存的目的。

匯總下來，改款Model 3如果真的和傳言中的一樣“加量還降價”，那么無需懷疑就是特斯拉再度打出的一張“王炸”。

相反，如果“加量并漲價”只能說無可厚非也在情理之中，畢竟與現(xiàn)款相比其綜合產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。

至于最后的決定性要素，還要看2023年這家美國車企不顧一切“沖量”的決心究竟有多呼之欲出。

而在我心中，有一段話仍然想說：“改款Model 3固然恐怖，可相比曾經(jīng)的獨孤求敗的狀態(tài)，現(xiàn)在的處境遠沒有想象中的樂觀，尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷與窒息的中國車市。”

因為，在華與之對壘的競品，沒有誰是“善茬”。

一次次的硬剛

“感謝中國政府！”

本段開篇，首先把時間倒退回2020年，當首輛國產(chǎn)Model 3位于上海工廠正式下線，馬斯克在慶祝儀式的發(fā)言開頭，非常激動的說出了上述一句話。

接下來的一段日子，這款產(chǎn)品在華一直都是在肆意妄為的瘋狂“吃肉”，不斷蠶食著如大眾帕薩特、豐田凱美瑞般合資燃油車的份額。真正能夠跟在它身后“喝湯”的選手，好似只有比亞迪漢與小鵬P7。

但自2022年開始，未曾料到風云突變。自主品牌們針對B級家轎市場的猛攻，瞬間進入到白熱化階段。一片紅海中，除上述兩款新車外，蔚來ET5、比亞迪海豹、極氪001、哪吒S、零跑C01、深藍SL03紛紛走向臺前。

由此聚焦2023年，類似的勢頭絲毫沒有減弱的跡象，蔚來ET5旅行版、長安啟源A07、比亞迪海豹DM-i……有的已經(jīng)開啟交付，有的即將入場，包括承載合資品牌反攻希望的大眾ID.7。

綜上，用“人滿為患”來形容該細分板塊一點也不夸張。

而就在昨天，一則“王炸”襲來。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，突然在微博上官宣：“在剛剛結(jié)束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場，這里再給大家分享一個重磅消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設(shè)計語言，帶來突破想象的轎跑體驗，將在本季度與大家見面，敬請期待！”

是的，你沒有聽錯，屬于華為的Model 3也要來了。

相比之下，與牽手賽力斯推出“問界”不同的是，這一次它則選擇了奇瑞的助力，而從車頭的英文LOGO來看，新品牌被命名為“Luxeed”。

至于更多信息，譬如是否采用800V電子電氣架構(gòu)？是否搭載空氣懸架？是否會純電與增程兩條腿走路？售價能否進入到30萬元以內(nèi)？截至目前，都還尚不知曉。

不過，可以肯定的是，汽車業(yè)務(wù)遇到“瓶頸”的華為，2023年勢必想要寄希望這款產(chǎn)品打一場“翻身仗”，所以在它身上投入的精力與專注度，完全能夠得到很強的保證。

加之在銷售渠道、用戶口碑、公司聲量上的先天優(yōu)勢，屬于華為的Model 3與真正的特斯拉改款Model 3之間，一場“火星撞地球”般的廝殺沒法規(guī)避。

當然，后者即將面臨的挑戰(zhàn)，還遠遠不僅于此。

7月末，哪吒S發(fā)布了2024款車型，全系售價最大降幅達到5.3萬元。而零跑也做出了相應(yīng)舉措，將C01四驅(qū)性能版的售價拉到了20.88萬元。至于目的非常明顯，用透支型打法阻擊不可控的風險。

畢竟，對于很多弱勢自主品牌來說，擺在眼前的首要任務(wù)就是活下去，所以只能頭破血流的向前。

與此同時，改款Model 3需要正視的無疑還包括著比亞迪、蔚來、小鵬等強勢自主品牌的“成長”。就算單論產(chǎn)品力，在某些維度它們做到了更加懂得國內(nèi)消費者，尤其是包括智能化、乘坐舒適性、服務(wù)體系……

總之，還是那句話：“身處中國車市，特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過去了。”無須妄自菲薄，通過我們的不斷努力，這家美國車企已經(jīng)變得沒那么難以戰(zhàn)勝，改款Model 3也變得沒那么可怕。

不過，想要真正意義上戰(zhàn)勝對手，第一步便是正確認識它實力。此刻，即便遇到了一定阻礙，但特斯拉依舊強大，它的戰(zhàn)略前瞻性與在純電板塊領(lǐng)先優(yōu)勢，仍明晃晃的擺在那里。

所以究竟改款Model 3能夠帶來多大的驚喜，能夠在B級家轎市場掀起多大的風浪？讓我們且走且看。

當然，與電視劇《狂飆》不同的是，“賣電動車，風浪越大，魚越便宜。”