比亞迪是怎么幫你坐在云上的？:世界熱資訊

【資料圖】

" 輦 " 的讀音和 " 碾 " 一樣，這個(gè)字從秦朝之后特指皇帝所乘坐的車。讀音和含義搞清楚，我們可以開(kāi)始講這些統(tǒng)稱 " 云輦 " 的東西了。

熟悉比亞迪的朋友可能會(huì)留意到，從去年起，一些比亞迪集團(tuán)生產(chǎn)的汽車多了一種叫 "DiSus" 的東西。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是比亞迪自主開(kāi)發(fā)的一套主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。它通過(guò)支持電動(dòng)控制、調(diào)節(jié)的懸架主要部件，比如減震器和彈簧，來(lái)提升舒適性、操控性和安全性能。剛剛發(fā)布的云輦，則是比亞迪融合這些智能懸架體系，形成的一個(gè)技術(shù)品牌。我們很快會(huì)在比亞迪集團(tuán)旗下各類車型當(dāng)中看到云輦的身影。

云輦的 C，A，P，X

那么云輦具體都是些什么？比亞迪把它細(xì)分成四個(gè)子型號(hào)，按照車輛和品牌定位不同，運(yùn)用不同型號(hào)的云輦系統(tǒng)。我們沿著從入門(mén)到高端的順序（C-A-P-X）來(lái)看看它們具體的分別。

云輦 -C 將會(huì)是普及度最高的一款，它代表 " 智能阻尼車身控制系統(tǒng) "。顧名思義，它本質(zhì)上就是四個(gè)獨(dú)立控制的電控可變阻尼減震器。它可以通過(guò)車輛的感知元件，感知當(dāng)前的路況、車身狀態(tài)和駕駛者的操作，在需要舒適度的時(shí)候抑制車輛振動(dòng)、多余的車身俯仰側(cè)傾，也可以在需要操控性的時(shí)候撐住車身，讓駕駛體驗(yàn)和安全性更好。出現(xiàn)在比亞迪唐、漢和騰勢(shì) D9 上的云輦 -C 也是目前唯一已量產(chǎn)的產(chǎn)品。不過(guò)云輦 -A 很快就會(huì)加入量產(chǎn)行列，它會(huì)首先出現(xiàn)在騰勢(shì) N7 上。云輦 -A 是一套智能空氣懸架系統(tǒng)。這也意味著它只會(huì)用于 " 前雙叉臂 + 后多連桿 " 的中高端產(chǎn)品。云輦 -A 具備 150mm 的高度可調(diào)范圍，而且可以在俯仰、側(cè)傾時(shí)利用空氣彈簧調(diào)節(jié)懸架剛度。最絕的是，它還能利用壓縮空氣回路，主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛座椅的側(cè)翼支撐，讓乘客的乘坐體驗(yàn)更好。從云輦 -A 開(kāi)始，主動(dòng)懸架可以和輔助駕駛感知元件實(shí)現(xiàn)跨域聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)感知、調(diào)節(jié)的 " 魔毯 " 效果。而要說(shuō)最有科技色彩的版本，應(yīng)該還是即將用于仰望 U8 的云輦 -P。使用四輪獨(dú)立電控液壓系統(tǒng)的云輦 -P 具備 200mm 的高度調(diào)節(jié)能力，并能在使用鋼制彈簧的前提下，僅靠減震器實(shí)現(xiàn)高度、剛度、減震阻尼的獨(dú)立主動(dòng)調(diào)節(jié)。這種用在越野車上的系統(tǒng)舉升能力達(dá)到 5000kg，還能承受 1.5m 高度跌落下來(lái)的沖擊。四輪獨(dú)立調(diào)節(jié)意味著它還能主動(dòng)讓車身保持水平，這在開(kāi)著仰望 U8 露營(yíng)時(shí)相當(dāng)有用。集合這幾套方案大成的，是作為彩蛋出現(xiàn)的云輦 -X。裝備了云輦 -X 的仰望 U9 看上去很像可以蹦蹦跳跳的 Low Rider 改裝車。這一版本具備極為強(qiáng)大的電機(jī)與泵系統(tǒng)，可以將車輛彈起來(lái)并短暫地讓四輪離地。有點(diǎn)炫技，但令人印象深刻。從 C 到 X 各種型號(hào)的云輦有一些共同之處，它們都配備專用的計(jì)算核心，并且都會(huì)與車上的姿態(tài)傳感器、路況傳感器和智能駕駛感知部件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通，感知當(dāng)前路況、車身姿態(tài)和駕駛員意圖數(shù)據(jù)，更精準(zhǔn)主動(dòng)地調(diào)節(jié)懸架功能。比亞迪旗下車型的電動(dòng)化，也為云輦裝備更強(qiáng)的執(zhí)行器和電機(jī)打下了基礎(chǔ)。有時(shí)候，想象力更重要

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，要說(shuō)云輦用上了什么特別高深莫測(cè)的黑科技，那倒也沒(méi)有——我們看到云輦的懸架結(jié)構(gòu)、主要部件的工作原理，其實(shí)與當(dāng)前市場(chǎng)上常見(jiàn)的主動(dòng)懸架系統(tǒng)高度一致。那又是什么，讓這些主動(dòng)懸架變得不一樣呢？

最直接的原因當(dāng)然是電動(dòng)化和智能化的進(jìn)步，讓車輛電氣系統(tǒng)能承擔(dān)云輦計(jì)算中心和執(zhí)行器的功率負(fù)載，實(shí)現(xiàn)更多功能。此外，自研的新型電子架構(gòu)、豐富的車輛感知能力以及控制器跨域融合的能力，又把現(xiàn)有機(jī)械硬件的功能發(fā)揮到極致、玩出花來(lái)。但在這背后，更重要的恐怕還是工程師對(duì)使用場(chǎng)景，對(duì)已有硬件能力范圍的想象力，以及這些人將想象力轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品、在更低門(mén)檻的車型當(dāng)中量產(chǎn)的工程能力——比如，從易四方到云輦，比亞迪就將人們對(duì)一類硬件的 " 理論探討 " 轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上能買(mǎi)到的產(chǎn)品。我想，這才是國(guó)內(nèi)車企在汽車的新時(shí)代迅速崛起的核心。