試駕小鵬 G6 后，我覺得隔壁的特斯拉 Model Y 會有些慌

小鵬隱忍半年，終于等來一個機會。

自從于上海車展亮相以來，小鵬 G6 被認為是特斯拉 Model Y 的直接競爭對手。亟需 " 爆品 " 的小鵬汽車，將最新的技術(shù)都放在小鵬 G6 上，比如 SEPA2.0「扶搖」架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型、800V 高壓平臺、XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)等，盡顯誠意。

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而且，小鵬汽車還不惜下本，拉上賽車手明星林志穎當小鵬 G6 的代言人，不遺余力地宣傳小鵬 G6 的駕控體驗。關(guān)于小鵬 G6 為何要找林志穎做代言人，以及此舉對小鵬汽車的影響，小通（微信 ID：dianchetong233）已進行了深度解讀《小鵬拉來林志穎代言，有點 G6 硬剛特斯拉 Model Y 那味了》，大家可到后臺回復 " 林志穎 " 獲取文章閱讀交流。

（圖源：電車通拍攝）

要清楚的是，Model Y 當年上市的聲響并不大，但上市當天的訂單量便破萬，集品牌厚望的小鵬 G6 真的能夠與 Model Y 抗衡嗎？這篇文章小通（ID：dianchetong233）就和大家聊聊近期體驗小鵬 G6 的真實感受，看看它成為 " 爆款 " 的概率高不高。

和家族其他產(chǎn)品形成鮮明區(qū)別的是，小鵬 G6 采用的是在燃油車界不是很受待見的轎跑 SUV 身形。之所以備受爭議，就是因為轎跑 SUV 雖然展示出非常吸睛的個性美，但真實的動態(tài)表現(xiàn)和傳統(tǒng) SUV 可以說沒有區(qū)別，喜歡操控的朋友會選擇重心更低的轎車，追求實用性的朋友往往更偏向傳統(tǒng) SUV，轎跑 SUV 不過是 " 繡花枕頭 " 罷了。

（圖源：電車通拍攝）

小鵬 G6 采用轎跑 SUV 身形，在小通（ID：dianchetong233）看來就很合適。一方面，小鵬 G6 本身需要高熱度，而一個容易吸引年輕人的造型更有利產(chǎn)品推廣。另一方面，小鵬 G6 定位為純電動中型 SUV，需要更低的風阻系數(shù)，而且純電動車的主要受眾集中在城市，他們大部分的用車場景是日常代步通勤，對行李廂的儲物能力不會有太高的要求。

再看小鵬 G6 的設(shè)計細節(jié)，前臉下方采用了菱形網(wǎng)狀格柵，這樣的設(shè)計在很多性能車上都可以找到，車外配備了前后雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等在內(nèi)共計 31 個智能駕駛感知元件，尾部還配備了可隨車速自動調(diào)節(jié)升起高度的電動尾翼。

不難看出，小鵬 G6 的產(chǎn)品屬性就是運動和智能，這點和 Model Y 相似，但在造型氛圍感的營造上，小鵬 G6 要比 Model Y 高調(diào)不少。

可能是采用了 SEPA2.0「扶搖」架構(gòu)，小鵬 G6 的內(nèi)飾設(shè)計和家族其他產(chǎn)品完全不同，尤其是在屏幕方面。不同于 G3i 和 P5 的縱置大尺寸屏、P7 的雙聯(lián)屏，以及 G9 的雙中控屏 + 橫向小尺寸儀表盤，G6 的中控屏尺寸不算大，內(nèi)嵌式儀表盤設(shè)計在小鵬家族上首次采用，似乎拋棄了用屏幕來強調(diào)科技感的設(shè)計理念。

也正因為削弱了屏幕帶來的影響，內(nèi)飾的用料和細節(jié)看得更加清晰。小鵬 G6 的中控臺、門板處、中央扶手采用了大量的超細纖維絨面以及皮革材料，在質(zhì)感上比 Model Y 高出不少。

細節(jié)上，小鵬 G6 車內(nèi)的大部分功能都集成在中控屏內(nèi)，調(diào)節(jié)車窗、后視鏡、座椅也很絲滑，但為了讓駕駛者不分心，常用的座椅方向和車窗的控制鍵均保留下來。

G6 的方向盤雖然采用與 P7i、G9 同樣的雙輻式方向盤，但 G6 方向盤底部比這這兩款車型更圓滑一些，而且方向盤按鍵也經(jīng)過了全新設(shè)計。小通（ID：dianchetong233）還發(fā)現(xiàn)，G6 的開門方式不再是其他家族的 " 扒拉式 "，現(xiàn)在只需要輕輕一按，而且整個過程不會覺得別扭，非常符合人體工程學。

體驗下來，小通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn) G6 有一點變化可能需要車主適應(yīng)的，那就是沒有手套箱和前備箱。為了避免出現(xiàn)割裂感，原來的手套箱位置用幾條裂縫來刻畫，上方還加入氛圍燈。為了彌補這個缺點，小鵬 G6 將扶手箱做得很深，可以輕松縱置放入一瓶 500ml 的飲料，但這仍不方便車主對常用物品的分區(qū)整理。

當小鵬官宣林志穎成為小鵬 G6 的代言人之后，小通（ID：dianchetong233）對賽道體驗多了不少期待，因為林志穎的一個標簽就是 " 賽車手 "，姑且不論他是不是 " 工作小鵬、生活特斯拉 "，這至少表明小鵬 G6 在賽道狂飆上有一手。據(jù)了解，本次上賽道的小鵬 G6 都是原產(chǎn)車，搭載的是雙電機版本，電機總功率為 358kW，總扭矩我 660N · m，百公里加速僅 3.9s，官方 100-0km/h 制動距離是 33.4m，底盤采用了前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架組合，并加入了前后橫向穩(wěn)定桿。

光看硬件確實有不少實力，但到底是騾子還是馬，還得拉到賽道上遛遛。

你無需懷疑雙電機版的動力儲備，加速表現(xiàn)確實足夠出色，但市面上做到 " 快 " 的純電動車有很多，能夠在快的同時又不至于帶來明顯的暈眩感卻是鳳毛麟角，小鵬 G6 確實算其中一款，除非你進行了多次的彈射起步。

全力踩下制動踏板后，ABS 防抱死系統(tǒng)沒有過多的介入，而且也沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。至于操控方面，小鵬 G6 過彎時的車身姿態(tài)很穩(wěn)定，車身循跡性和抑制側(cè)傾的能力都很強，不會覺得這是一款重心偏高的 SUV。

小通（ID：dianchetong233）認為，小鵬 G6 能做到如此出眾的制動表現(xiàn)，除了與出色的底盤調(diào)教有關(guān)之外，還與專為運動型純電動車研發(fā)出來的米其林 PS EV 系列輪胎、雙活塞制動卡鉗等硬件有關(guān)。

此外，小鵬 G6 的制動、轉(zhuǎn)向和電門都可以選擇舒適、標準、運動三種風格，每種風格的調(diào)性都比較明顯，而且還提供多種駕駛模式。因此在日常駕駛中，你完全可以在小鵬 G6 上找到適合自己的駕駛風格。

（圖源：電車通拍攝）

而在城區(qū)路段駕駛時，小通（ID：dianchetong233）特別感受了一下小鵬 G6 經(jīng)過減速帶的表現(xiàn)，畢竟這是一款可以上賽道的純電動 SUV，懸架表現(xiàn)可能會因為比較 " 運動 " 而影響到舒適性。

事實上，經(jīng)過連續(xù)起伏的路面和凸起的減速帶時，小鵬 G6 的濾振能力還是很強的，不會出現(xiàn)多余的彈跳，而且廣州道路上會經(jīng)常出現(xiàn)水平面更低的井蓋，車輛碾過時也不會感受到明顯不適，但跟主打舒適性的家用 SUV 肯定有些距離，畢竟小鵬 G6 意不在此。

不過，由于前排車窗采用了雙層夾膠玻璃，后排的風噪會稍微明顯一些，但也在可以忍受的范圍之內(nèi)。

值得注意的是，小鵬 G6 提供了四種能量回收的制動力度，但即便是單踏板模式也不會有太明顯的拖拽感，或者說 Model Y 的拖拽感更強一些。小通（ID：dianchetong233）認為這樣的設(shè)計很贊，防止駕駛者過度依賴單踏板模式，可以進一步避免淡化在突發(fā)狀況下踩制動踏板的安全意識。

純電動汽車市場的上半場競爭是續(xù)航、安全、補能速度等硬核指標。隨著技術(shù)的日漸成熟，純電動汽車市場的競爭開始邁向下半場——智能，智能純電動汽車讓車輛不再是從 A 點到 B 點的代步工具，而是日常出行的陪伴者。

作為最早一批投身于智能領(lǐng)域的新勢力，小鵬目前的智能化屬于上乘水平。按照官方的說法，小鵬 G6 的高速 NGP 能力已經(jīng)無限接近于 L4 水平。

何為 "L4"？也就是車輛在指定路段場景可實現(xiàn)駕駛?cè)虩o需駕駛員任何操作的自動駕駛。

說得這么厲害，那確實有體驗的必要性了，而且在體驗小鵬 G6 的高速 NGP 功能之前，暴雨天氣給這次挑戰(zhàn)額外增加了不少難度。

而這次高速 NGP 體驗的結(jié)果是，從進入匝道開始算起，到離開匝道結(jié)束，小鵬 G6 在極端天氣下并沒有退出高速 NGP 功能。它不會緊跟前面的慢車，而是會根據(jù)巡航速度進行適時超車，而且在經(jīng)過大型貨車時還會稍微遠離，給駕駛者留夠安全的 " 心理距離 "，可以說小鵬 G6 的高速 NGP 功能已經(jīng)非常成熟了。

值得一說的是，此次高速 NGP 體驗還有一個意外收獲。如果車輛按照 120km/h 的設(shè)定巡航速度行駛，當識別到前方限速 100km/h，車輛會將巡航速度自行調(diào)整為 100km/h，直到這段路取消限速之后，巡航速度又自行調(diào)整回 120km/h。

主動幫助車主避開違章，這個設(shè)計倒是挺香的。

如果硬要說需要升級的地方，小通（ID：dianchetong233）認為有兩個方面。一是方向盤用的是扭力傳感器，一旦松手太久或者兩手的扭力一致時，會彈出 " 叮 " 的提醒讓你轉(zhuǎn)動一下方向盤，這個提醒的頻率些高。

另一點就是由于極端天氣的存在，小鵬 G6 無法識別到 200 米后更遠的車輛，但整體來說瑕不掩瑜。

相比高速 NGP，接下來城區(qū) NGP 體驗讓小通（ID：dianchetong233）感覺緊張許多，畢竟城區(qū)道路永遠存在一些未知，或者不可理解的復雜情況。

目前，小鵬 G6 的城區(qū) NGP 依然比較依賴高精地圖，這樣車輛可以根據(jù)之前收集的數(shù)據(jù)提前做出道路規(guī)劃。不過，在數(shù)據(jù)收集之后出現(xiàn)道路線路的改動，比如增加一條道，即便車輛位于道路中間，車機上就會顯示車輛壓線行駛，如果采用純視覺方案就可以避免這種情況，但需要更高算力的軟硬件作為基礎(chǔ)。

實際體驗下來，小鵬 G6 的通行效率很高，在需要變道時會通過加速來尋找機會，而且在沒有劃線的城市路段，還會按照自動生成的線路行駛，總體表現(xiàn)可以給合格分。

當然，有些地方還是值得優(yōu)化的。

首先，車身周圍出現(xiàn)突發(fā)現(xiàn)象時車輛都會給駕駛者提醒，稍微有些 " 話癆 "；

其次，車輛在城區(qū) NGP 功能下無法調(diào)整跟車距離。如果可以讓消費者選擇 " 話癆 " 的程度以及跟車距離可能會更好。

最后，在紅綠燈路段，車輛識別黃燈的時候會剎停，但車輛如果處于即將通過紅綠燈的時候識別到黃燈，會出現(xiàn)比較重的急剎車。雖然車機會體貼地表示 " 抱歉，剎車有點猛 "，但整個體驗并不好，要是能更及時地判斷無法通過而采用比較線性的剎車會更好。

從用戶的角度來說，高速 NGP 的技術(shù)確實已經(jīng)相對成熟，畢竟在高速路段基本只有車輛存在，鮮有復雜情況發(fā)生，而城區(qū) NGP 就不同了。老實說，雖然目前部分車企宣傳的城區(qū) NGP 也有 " 老司機 " 的表現(xiàn)，但依然存在一定的局限性，車主主動使用城區(qū) NGP 的概率很低。

不過，嬰兒成長為大人需要時間和成本的投入，當下發(fā)展城區(qū) NGP 的主要目的是為了下一代。

針對消費者比較關(guān)注的充電速度上，小鵬 G6 這次也是絲毫不客氣，直接拉來四驅(qū)版 Model Y 進行一波實測。

這次實測，兩款產(chǎn)品的電池組均為三元鋰電池，原始電量均只剩下 10%，并在 180kW 的第三方充電樁進行五分鐘的充電。最終結(jié)果顯示，采用全域 800V 高壓碳化硅 SiC 平臺的小鵬 G6 擁有更高的平均充電功率，最終獲得的補能更高。

其實，這個數(shù)據(jù)并沒有令人感到意外，在 250A 的電流上限下，更高電壓的小鵬 G6 自然充電更快。

（圖源：小鵬汽車官方）

綜合分析來看，小鵬 G6 的機械素質(zhì)、智能配置和動力總成完全不輸給競爭對手特斯拉 Model Y，而且在消費者比較關(guān)注的充電速度上，小鵬 G6 也要比 Model Y 更突出。

6 月 9 日，小鵬 G6 終于開啟了預售。22.5 萬元起的預售價，購車門檻比隔壁的 Model Y 低了足足 3.89 萬元。就產(chǎn)品競爭力來說，小鵬 G6 確實很有希望成為小鵬汽車的 " 救心丹 "。

如此夸張的定價，難以掩飾小鵬汽車亟需回歸到新勢力第一陣營位置的決心。當然，官方暫未公布小鵬 G6 具體版本的配置水平，入門版到底是良心配置還是丐版仍是未知數(shù)，這可能就是小鵬 G6 能否成為 " 爆款 " 的最后一個謎團了。