別克 E4 官圖發(fā)布：中大型 SUV 走個(gè)性路線，有沒有未來？-熱文

除了別克 E5 之外，別克今年還會(huì)推出全新純電動(dòng) SUV 別克 E4。

（圖源：別克汽車官方）

按照大部分車企的命名規(guī)則，小通（ID：dianchetong233）先入為主地認(rèn)為別克 E4 是一款定位比別克 E5 低的產(chǎn)品，而別克 E5 是一款中大型 SUV，那么別克 E4 很有可能就是一款中型 SUV。

【資料圖】

然而事實(shí)上并非如此。

別克 E4 的長(zhǎng)度和高度雖然不及別克 E5，但兩者的軸距都是一致的，均為 2954mm，依然屬于中大型 SUV 的范疇，只是別克 E4 換上了轎跑 SUV 的身形。

轎跑 SUV 在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的刻板印象很微妙：只照顧到部分用戶的個(gè)性審美而放棄部分實(shí)用性，在很多人看來并沒有太多必要。

我們不以燃油車為例，就看隔壁蔚來的 EC6 和 EC7 這兩款轎跑 SUV，兩者累計(jì)月銷量也不過在千輛出頭，品牌的主力還是蔚來 ET5 和蔚來 ES6 這兩款擁有傳統(tǒng)身材的轎車和 SUV。

不可否認(rèn)，別克在國(guó)內(nèi)燃油車界的市場(chǎng)地位還是比較牢固的，MPV 界的 GL8、轎車界的威朗和 SUV 界的昂科威都有不錯(cuò)的成績(jī)，但在新能源領(lǐng)域顯得有心無力。

賣得比較好的是微藍(lán) 6，其月銷量分別在 1500 輛左右，而今年上市的別克 E5，月度成績(jī)不過是三位數(shù)，或許是國(guó)內(nèi) 20 萬級(jí)純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，但小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為實(shí)用性和性價(jià)比都很高的別克 E5，成績(jī)應(yīng)該遠(yuǎn)不止于此。

日前，別克公布了別克 E4 的官圖，而且也有消息透露，別克 E4 上市的日子不遠(yuǎn)了，它的競(jìng)爭(zhēng)力到底如何？別克在純電動(dòng)市場(chǎng)上又有怎樣的打算？

畢竟與別克 E5 來自同款的奧特能平臺(tái)，如果不看尾部身形，別克 E4 的設(shè)計(jì)風(fēng)格與別克 E5 大同小異，狹長(zhǎng)的前后大燈組一脈相承，只是格柵進(jìn)行了熏黑處理，造型改為三段樣式，輪轂調(diào)整為低風(fēng)阻輪圈。

為了搭配上轎跑 SUV 所帶來的年輕運(yùn)動(dòng)氛圍，這樣的設(shè)計(jì)調(diào)整確實(shí)屬于情理之中。不過有一點(diǎn)小通（ID：dianchetong233）無法理解的是，別克 E5 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.279Cd，而別克 E4 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.287Cd。

雖然兩者相差不大，對(duì)車輛的實(shí)際影響也不高，但按理來說，在面對(duì)同樣的車況和外部條件下，車頭正面的投影面積越大，風(fēng)阻系數(shù)就會(huì)越高。而在比較關(guān)鍵的車高和車寬這兩個(gè)數(shù)據(jù)上，別克 E4 的高度比別克 E5 低 103mm，寬度比別克 E5 多出 7mm。

別克 E4 的風(fēng)阻系數(shù)比別克 E5 更高，難道多出來的 7mm 寬度帶來的阻力會(huì)比低 103mm 的高度更大嗎？抑或者說，別克 E4 在前臉位置加入了哪些獨(dú)到設(shè)計(jì)從而使得車頭正面的投影面積增大呢？

我們把視角移到車內(nèi)。老實(shí)說，第一眼看到別克 E4 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，小通（ID：dianchetong233）并沒有感受到太多的驚喜，與別克 E5 依然有較高的相似度，只不過是中央扶手區(qū)域的杯架 / 手機(jī)槽有所區(qū)別。

但放大細(xì)節(jié)后與別克 E5 對(duì)比發(fā)現(xiàn)，別克 E4 的座椅調(diào)節(jié)位置不再和別克 E5 一樣放在門板處，有可能放在坐墊的側(cè)邊。

可能對(duì)于官方來說，座椅位置調(diào)節(jié)放在門板上，強(qiáng)調(diào)的是優(yōu)雅風(fēng)格，與別克 E4 想要營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍是相違背的。為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氛圍，官方還特地提供了 5 種配色方案以及 121 色音樂律動(dòng)氛圍燈。

再看配置層面，我們從左往右的方向的來看，可以看出別克 E4 將會(huì)搭載座椅記憶、全車車窗一鍵升降、后視鏡下翻、語音識(shí)別控制、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、方向盤加熱、自動(dòng)空調(diào)等配置，與別克 E5 基本一致，可以猜測(cè)兩者的配置水平不會(huì)相差太多。

至于動(dòng)力水平，別克 E4 將會(huì)沿襲別克 E5 的三款動(dòng)力總成——兩種功率的單電機(jī)版和一種雙電機(jī)版本，但在續(xù)航里程上，別克 E4 的最高續(xù)航里程可達(dá) 650km，而別克 E5 目前最高的 CLTC 純電續(xù)航里程僅為 620km，兩者的電池或在容量上有所不同。

綜合分析下來，別克 E4 可以說是別克 E5 的 " 青春版 "。當(dāng)然，這里的 " 青春版 " 指的是在造型上更多往年輕消費(fèi)者喜歡的方向靠攏，而不是手機(jī)行業(yè)中常見的 " 丐版 "，畢竟別克 E4 的配置并沒有被削弱。

確實(shí)，別克 E4 會(huì)吸引部分年輕消費(fèi)者入手，但我們不能否認(rèn)，別克 E4 和別克 E5 高度相似的產(chǎn)品定位決定了兩者的受眾群體會(huì)有較高的重合度，別克 E4 的出現(xiàn)在一定程度上蠶食別克 E5 原來的市場(chǎng)份額，對(duì)提高新能源銷量可能并不會(huì)有太直接的作用。

按照汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，別克 E5 在四月份和五月份分別售出 713 輛和 318 輛，成績(jī)本身不夠理想，更年輕的別克 E4 來加盟也很難拯救。

小通（ID：dianchetong233）猜測(cè)，別克 E4 的價(jià)格大概率與別克 E5 保持一致，依然會(huì)落在 20-30 萬元這一區(qū)間內(nèi)。縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兩者的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是南北大眾的 ID.6。

但現(xiàn)如今的 ID.6 不像以往那樣暢銷，南北大眾不過分別獲得 1000 輛出頭的成績(jī)。歸根到底，在 20-30 萬元這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)確實(shí)有太多值得選擇的純電動(dòng)車，對(duì)空間沒有太高需求的朋友，可能會(huì)選擇智能化更高的特斯拉 Model 3/Y、小鵬 P7、比亞迪漢等。

別克 E4 也會(huì)面臨如此的尷尬境地。

為什么不推出更親民的中型或者是緊湊型的產(chǎn)品呢？小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，這是因?yàn)閯e克還在排隊(duì)。

在今年上海車展期間，上汽通用亮相了三款基于奧特能平臺(tái)打造的產(chǎn)品——?jiǎng)e克 ELECTRA E5、雪佛蘭 FNR-XE 和凱迪拉克 LYRIQ 銳歌，其中雪佛蘭 FNR-XE 仍為概念車，另外兩款產(chǎn)品的定位均為中大型 SUV，其他級(jí)別的產(chǎn)品均未亮相。

（圖源：凱迪拉克官方）

換句話說，同為中大型 SUV 的別克 ELECTRA E4 只是在設(shè)計(jì)上進(jìn)行改動(dòng)，所花費(fèi)的成本肯定要比研發(fā)一款其他級(jí)別的產(chǎn)品更少。根據(jù)規(guī)劃，上汽通用在未來五年內(nèi)將會(huì)推出超 10 款純電動(dòng)汽車，但什么時(shí)候才等到別克的第三款?yuàn)W特能平臺(tái)新車，可能還是未知數(shù)。

現(xiàn)階段的別克，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)需要更多的武器，即便這套武器帶來的威脅可能不夠強(qiáng)，但至少能夠?yàn)橄乱粋€(gè)武器的到來爭(zhēng)取了時(shí)間。

封面圖源：別克汽車官方