11 歲的 Flyme，從最優秀手機系統到智能座艙交互新標桿

做一次引領突破已經不易，做百次千次的突破當然 " 難上加難 "，其挑戰的已并非產業而是自己。

作 者 丨 宿藝

編 輯 丨 子淇

(相關資料圖)

6 月 25 日，Flyme 迎來 11 歲生日。

作為業界最優秀的手機操作系統之一，Flyme 過去 11 年用實力演繹了持續創新引領的 " 長期主義 "，并在今年再次完成 "質變式突破"。

一方面，Flyme10 在簡約設計理念、人性化交互、智能化體驗等方面皆實現了重要引領突破；另一方面，Flyme Auto 發布也幫助魅族從聚焦電子消費領域到跨界汽車智能座艙系統，實現 " 多終端、全場景、沉浸式融合體驗 " 的行業 "標桿式躍遷"。

另一個值得關注的是，新發布的Flyme 11 周年 OTA 版本，在易用性、智能化，以及通信、存儲、影像、游戲等功能性等方面再次進化，這也為 Flyme 給魅友的 " 新禮物 "。

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11 歲 Flyme 的變與不變

Flyme 之所以被魅友稱為 "Flyme 旦用難回 "、"Flyme 去哪我去哪"，最核心的原因之一，就是十一年來無論是外部環境改變和產品如何演進，Flyme 系統始終專注于解決魅友使用過程中的各種痛點，通過系統 OTA 不斷給出具備 " 驚喜感 " 的解決方案，并持續打造體驗標桿與引領產業方向。

作為最早布局智能手機領域的國產品牌，誕生于 2009 年的魅族 M8，基于在 WindowsCE 6.0 升級 UI 和交互的 Mymobile 系統，就成就了當時國產智能手機行業的 " 交互經典 "，不僅得到操作系統巨頭微軟的高度評價、被微軟總部永久收藏，還對小米 MIUI 等眾多中國手機品牌的系統演進和交互方向都產生了深遠影響。2012 年基于 Android 深度定制的 Flyme 系統發布，其簡約的操作邏輯與獨特美感的 UI，以及更加符合國人使用習慣的交互體驗，奠定了 Flyme 的美學價值觀與行業地位，也被魅友稱之為 "魅族靈魂所在"，其在持續迭代中更是影響了過去十多年中國手機系統革新的完整過程。之后推出的 Flyme 2，其獨特的 SmartBar 一舉顛覆了傳統安卓系統底部的 " 三顆按鍵 "，將實體 HOME 鍵改為 " 會呼吸的小圓點 "，成為安卓手機歷史上最經典的交互設計之一；2014 年隨著 "mTouch" 的推出，不僅讓魅族 MX4 Pro 成為安卓陣營首款使用正面按壓式指紋識別的手機，并帶來了安卓手機的指紋解鎖交互的全新方向；

伴隨 Flyme 5 推出的 "mBack"，再次引領整個安卓手機非全面屏邊緣觸控交互理念的演變進程；

Flyme 6 加入的 "OneMind" 智能思維引擎功能，讓手機擁有了自主學習能力與主動智慧化服務功能，也是如今所有手機企業的聚焦創新方向；

2018 年魅族 15 搭載的 Flyme 7，則結合內置橫向線性馬達 mEngine 打造了一套屬于魅族獨特的觸感反饋系統，點燃了如今安卓手機上結合用戶游戲等重度場景中觸感反饋交互的全新科技樹 ......

在 Flyme 演進歷史上，有三個設計對當前與未來的操作系統創新皆有重要的示范意義：

一個是 Alive Design。2019 年發布的 Flyme 8，首次提出了 AliveDesign 全新設計理念，概括來說主要有兩大特點：一是 "生命感"，這讓 Flyme 在設計美學上更加獨特，比如恰當留白等設計進一步提升了 Flyme 遵循的 " 極簡 " 理念，敏捷和輕盈的交互不僅顯著提升了系統流暢體驗，還帶來了獨特的 "呼吸感" 與更高效的信息傳遞，避免了很多安卓系統的 "不知取舍的堆砌頑疾"；二是貼近用戶實際場景的系統功能創新，如 Flyme 9 上擁有的小窗模式 3.0 、游戲模式 5.0、家庭守護、SOS 緊急求助、Aicy 智能助手等眾多功能。在 Alive Design 全新設計理念加持下，這些功能不僅不 " 臃腫 "，反而變得更加 " 跟手 " 和 " 有序 "，并在 One Mind 智能思維引擎的進化加持下，為用戶提供了 "一鍵直達、抬手即用、主動知意" 等全新便捷智慧體驗。

以新版 Flyme 10 為例，Alive Design 全新設計理念再次顯著進化：全新色彩體系的圖標與插件更加鮮活與立體；息屏、鎖屏、桌面等皆支持系統外觀編輯器一站式個性化設置，系統 UI" 千人千面 "。全新的如然引擎帶來更加豐富自然的視效體驗，如新升級的 Alive 壁紙可實現細膩紋理律動，進一步提升了 Flyme 的 " 極簡 " 設計理念與交互 " 生命感 "。

二是小窗模式。很多魅友評價為 "Flyme 最好用的功能之一"。從 Flyme 6 開始的游戲模式就做了彈幕通知，把微信消息推送變成彈幕，回復消息的時候就是小窗。到了 Flyme 10，全新的小窗模式已經非常成熟好用，簡單概括來說就是效率高：小窗收到消息隨手回復，屏幕左右下角主動呼出小窗應用快速調起，用完即退；適配廣：包括很多第三方應用都無需跳轉，利于用戶形成統一的高效交互習慣；多任務協調中不影響主任務持續使用，這在手機這種小屏會議等場景中尤為順手。配合新版 Aicy，用戶甚至可以在小窗里編輯或者自動扣圖，最后用小窗分享出去，高效且實用。

三是 "無界互聯 "。這是 Flyme 10 最突出的特點之一，目前包括了手機與 PC、車機的三大終端跨屏互聯。

手機與 PC 的互聯已經是各大手機系統的 " 必選項 "，Flyme 10 的不同，是其更像一個高效便捷的 " 中間件 "：魅族手機用戶無論使用 WindowsPC 還是 Mac，無需安裝任何客戶端，在同一個 Wi-Fi 下，掃碼即可完成文件快速傳輸。

車機互聯則主要通過 FlymeAuto 將實現 " 無界融合 "，具體表現為無感連接（用戶上車一鍵直連）、無界桌面（手機應用生態打通車機）、小窗展示（手機應用服務跨屏流轉）、跨端可見即可說（智能語音雙端交互）、應用接力、兩端硬件共享、手機輔助車輛 OTA 等諸多創新功能。這與很多手機和互聯網企業提出的 " 系統遷移上車 / 投屏 " 概念形成了鮮明區別。

除此之外，Flyme 10 還升級了 OneMind 10.0，獲得「泰爾實驗室 48 個月手機持久流暢」認證，讓魅族手機更快更省更穩。以及多任務狀態下最高應用保活高達 21 個（12GB 運行內存）。并針對用戶手機安全剛需提供了八重安全防護體系。

最新發布的 Flyme 11 周年 OTA 版本，再次實現了多層進化：

新增支持雙卡雙通、藍牙音頻編碼器新增 LHDC、電競模式最高支持 1500Hz 屏幕觸控采樣率、前置相機手掌拍攝手勢等更多顯著提升用戶體驗的實用功能；

手機管家新增的超級壓縮功能，可對重復文件和應用文件進行無損壓縮，從而幫助用戶更加有效的節省機身物理存儲空間。

《壹觀察》認為，如今 TOP 手機品牌皆已具備成熟的系統打造和優化能力，但Flyme 之所以長期被視為 " 行業標桿 "，其挑戰的難度并非是一兩代系統的單點突破，而是在過去 11 年不斷潛心探索與持續創新的持久過程。換句話說，作為一個高度成熟的產品，做一次引領突破已經不易，做百次千次的突破當然 " 難上加難 "，其挑戰的已并非產業而是自己。歷經 11 年 10 次重要迭代的 Flyme，改變是伴隨時間進行的持續技術、功能與體驗升級，不變的是 Flyme 打造業界最優秀的手機操作系統、滿足魅友 " 熱愛無界 " 的品牌理念。

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" 出道即巔峰，明日猶可待 "

的 Flyme Auto

Flyme Auto 是今年手機與汽車行業的 "現象級創新產品"。星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜甚至在發布會上公開表示：" 沒有手機廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊！"

沈子瑜的信心和底氣，來源于 FlymeAuto 三個重要跨界突破：

首先，改變智能汽車技術架構。

很多手機與互聯網企業推出的 " 系統遷移上車 / 投屏 " 軟件，只能涉及到地圖導航、影音娛樂、藍牙通話等基礎功能，并不能深入到更多汽車功能聯動（如車窗開啟、空調溫度調節等）。目前也有手機企業與車企推出了很多定制化功能（如手機車鑰匙、遠程開啟空調 / 車窗等），但更多是基于協議對接，很難實現真正的算力融合與生態打通。

從底層改變智能汽車技術架構，帶來的好處非常明顯：Flyme Auto 讓手機成為了汽車的一部分，進而提升智能座艙使用體驗，成為傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的 " 第六域 " ——手機域。通俗點講，就是兩大躍遷：一是手機與車機綜合算力的提升；二是通過 One Computer 實現 Flyme Link 互聯互通框架、協議融合與異構計算，進而基于 One Account 實現車機與手機的賬號打通、數據流轉、生態融合與跨屏交互。

舉例來看，智能汽車行業目前最新的高端產品大都采用高通 8155 芯片，相當于智能手機行業的驍龍 865 處理器，后者是高通 2019 年發布的移動處理器。而今年安卓期間智能手機則普遍采用高通驍龍 8 Gen 2 處理器，這相當于旗艦芯片的三個代差。Flyme Auto 優化智能汽車技術架構，通過手機域賦能智能汽車。手機更新換代就能帶來汽車端側等效綜合算力的提升，讓屏幕更大的車機去承擔顯示的重擔，同時充沛的等效綜合算力可以更好發揮汽車硬件共享能力、提升應用使用體驗，解決了很多用戶 " 車輛開數年、算力不夠用、服務卡成狗 " 的剛需痛點。

在應用場景中，這種便利也頗為明顯。車機可通過手機端的 5G（或未來的 5.5G）實現高速網絡連接，實現 "車型不換、硬件升級，通信跨代" 的全新體驗。

第二，與 Flyme 手機端相同的標桿交互體驗，并且 " 長用常新 "。

Flyme Auto 另一個重要突破，是可以充分發揮 Flyme 長期積累的系統能力，提供 "與智能手機相等水平的系統交互體驗"，這也是傳統車機最大的短板之一。

同樣以 Flyme 獨特的 Alive Design 設計理念為例，車機用戶即使在沒有魅族手機的情況下，也可通過 FlymeAuto 使用 " 如然引擎 "（系統顏色可根據時間、氣象與車輛所在場景進行鏡像匹配）、多形態桌面等車主個性化需求，以及手勢交互、Aicy 智能語音助手、Smart Bar 等 Flyme 在手機端的優勢創新交互體驗，以及小程序、應用商店等豐富的服務拓展能力等等。

而在手持魅族 20 系列的情況下，用戶上車之后即可完成智能座艙對服務與數據的 "跨端無界接駁"，具體表現為無感連接（用戶上車一鍵直連）、無界桌面（手機應用生態融合到智能座艙）、小窗展示（手機應用服務跨屏流轉）、跨端可見即可說（智能語音雙端交互）、應用接力、兩端硬件共享、手機輔助 OTA 等諸多創新功能。

以 Flyme Auto 的 " 小窗模式 " 為例，針對車機場景提供了分屏、多任務、無界桌面（使用手機應用）三種模式，并可根據所在場景的任務優先級進行車機小窗的 " 主動避讓 "，相比傳統車機的 " 多任務分屏 " 更加高效直觀與靈活易用。

同樣重要的是，基于 FlymeAuto，智能座艙可以順利使用千萬級豐富的手機移動應用生態，以及智能座艙系統與手機系統節奏更加匹配版本升級的 " 長用常新 "。這對于傳統汽車產業同樣至關重要。要知道即使是全球汽車巨頭大眾，也在汽車智能化過程中遭遇了 " 軟件瓶頸 "，不僅前 CEO 黯然下課，更是一度造就了上萬臺 ID.3 因軟件問題不得不插線升級的行業 " 名場面 "。

手機廠商歷經十多年甚至是三十年的激烈市場搏殺，每一個活下來的 " 勝者為王 " 企業肯定都擁有自身的顯著優勢。而作為用戶每天隨身攜帶、最高頻使用的智能設備，無論是界面交互、系統開發、軟件生態等領域，其對 " 智能化體驗 " 的理解都不是如今傳統汽車企業可比。從這個角度，其實可以更加清晰地理解沈子瑜 " 沒有手機廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊 " 的大膽判斷。

第三，更高效、更精準地定制化開發。

汽車行業的整車設計與迭代一般都是以五年左右為一個周期，而操作系統的迭代基本上是 " 每年 "，這就造成了汽車硬件架構很難跟得上系統軟件迭代速度，而系統軟件企業也很難為一款汽車投入長周期的大量研發資源，這也是很多智能化汽車 " 新車立項軟件是龍，產品落地體驗為蟲 " 的重要原因之一。

Flyme Auto 的落地堪稱高效，其首發的領克 08，不僅擁有全新一代電子電氣架構、行業首發最高 92 英寸無界 AR-HUD 與 " 科技懸浮島 " 智能座艙，還首次搭載了由億咖通和芯擎科技合作開發的智能座艙產品——安托拉 1000pro 計算平臺，集成 2 顆超高算力的自研 7nm" 龍鷹一號 " 芯片 NPU 算力 16TOPS，GPU 算力高達 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏聯動，并采用了獨立的硬件安全島設計，這也為 Flyme Auto 可以深入智能汽車交互，以及與魅族 20 系列組成更加強大的 " 異構計算 " 組合，以及未來的多樣化智能駕駛功能 OTA 提供了充沛的算力保障。

今年 6 月，極星汽車與星紀魅族集團達成戰略合作，雙方將基于 Flyme Auto 技術平臺，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。這意味著 Flyme Auto 已迅速贏得兩家汽車品牌的認可，不僅充分體現了 Flyme Auto 的 "開放未來"，也讓業界再次看到了 "出道即巔峰" 的 FlymeAuto，帶來 "多終端、全場景、沉浸式融合體驗" 巨大的創新價值與產業標桿影響力。

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《壹觀察》評論

不在你輝煌時慕名而來，也未曾在低谷時離你而去。

Flyme 與用戶就像一個老朋友，既讓用戶感受到每一個創新細節的貼心與感動，也讓魅族在低谷時仍有魅友的相知相隨。

所以魅族沒有粉絲，他們的名稱是 " 魅友 "。

Flyme 11 年，也用實際行動與大膽探索向行業詮釋了一個持續追求 " 用戶極致體驗 " 帶來的用戶與行業創新價值。

而從 Flyme 10 和 Flyme Auto 開始，Flyme 再次跨入了全新突破周期。對于魅友和用戶來說，Flyme 正從一個 " 更懂你的系統 " 升級到 " 多終端全場景沉浸式智能一體融合體驗 "，這也是如今很多出行用戶在汽車智能化變革周期的最直觀痛點期待。從行業來看，Flyme Auto 為智能座艙交互，以及車載系統、服務與生態的打造提供了一個 " 極佳樣本 "。可以說，目前行業很難找到另外一家真正具備既擁有深厚且成功的手機系統與用戶積累，又具備深入汽車電氣架構能力聯合開發、并完成量產車型 " 上車 " 的科技企業。

這也是沈子瑜提出基于 FlymeAuto 打造 "最佳車載人機交互體驗" 與 "最佳汽車智能駕駛座艙" 的重要底氣。

當然，這僅僅是 FlymeAuto 的 " 第一步 "。

伴隨 Flyme Auto 與領克 08 等車型的 " 異構計算 " 升級與汽車傳感器打通融合，Flyme Auto 還將成為用戶 " 出行智慧服務大腦 " 與 " 智能駕駛大腦 "，讓手機真正融合到出行場景之中，讓出行不再孤立于用戶的全場景智慧統一體驗，并且 "越用越聰明，升級無上限"。

另一個值得關注的是，Flyme 的 " 跨屏互聯 " 遠不止手機與智能座艙。結合星紀時代之前在 XR 技術、芯片研發等領域的投入，以及魅族在智能家居、可穿戴智能終端、潮流生活等領域的布局，Flyme 正成為一個覆蓋手機 + 智能座艙 +XR+AIoT 智能家居能力的完整 " 無界系統 "，這在萬物互聯新技術變革周期面前同樣至關重要，這也是之前包括華為和其他科技巨頭重點布局演進方向。

這其實也是Flyme 給魅友下一個新十年的最好禮物。

「壹觀察」創始人宿藝

原搜狐科技通信主編