上汽和清陶聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，續(xù)航超 1000 公里，明年上車

36 氪獲悉，日前，上汽和固態(tài)電池公司清陶能源聯(lián)合開發(fā)的第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗。

據介紹，裝車電池的單體能量密度達到每公斤 368 瓦時，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升 100% 以上，測試車輛最大續(xù)航里程達到 1083 公里，充電 10 分鐘續(xù)航增加 400 公里。

而更重要的是，這款固態(tài)電池按照行業(yè)最為嚴格的試驗之一——針刺試驗開發(fā)而成。據清陶方面介紹，雙方開發(fā)的固態(tài)電池可通過最嚴苛的單電芯針刺實驗，整包可實現 " 系統(tǒng)級零熱失控 "。

【資料圖】

今年以來，動力電池沿著快充和高能量密度兩個方向，都有不俗的發(fā)展成果。在快充方面，3C 快充電池已經大量裝車，理想汽車聯(lián)合寧德時代也聯(lián)合開發(fā)出了 5C 麒麟快充電池，從官方信息來看，可以支持最塊 12 分鐘補能 500 公里續(xù)航。

而寧德時代自身也發(fā)布了磷酸鐵鋰的 4C 神行超充電池，能夠支持 10 分鐘補能 400 公里續(xù)航。

補能焦慮是純電動車發(fā)展的根本難題，超快充技術的出現已經大大緩解純電動車的補能焦慮。而不斷提升能量密度，也是解題思路之一。

蔚來和衛(wèi)藍新能源合作的半固態(tài)電池也支持續(xù)航達到 1000 公里，寧德時代和極氪汽車合作的 9 系高鎳麒麟電池，同樣支持車輛續(xù)航越過 1000 公里界限。

但不可否認的是，"1000 公里續(xù)航 " 電池目前都因為成本過高，停留在小批量供應階段。蔚來的半固態(tài)電池成本甚至與整車成本相當。

而上汽和清陶在拉升續(xù)航的同時，也將目標瞄準了 " 降本 " 和 " 快充 "。

在官方信息中，上汽和清陶聯(lián)合開發(fā)的第一代固態(tài)電池裝車后，測試車輛最大續(xù)航里程達到 1083 公里，充電 10 分鐘續(xù)航增加 400 公里，這幾乎與寧德時代的超充電池能力相當。而更重要的，上汽方面表示，在規(guī)模化應用后，電池成本將比同等規(guī)格磷酸鐵鋰或三元電池低 10%-30%。

也就是說，上汽和清陶合作的固態(tài)電池，將不再是用來秀 " 續(xù)航肌肉 " 的產品，而是想要實現 " 續(xù)航、成本和快充 " 的三點平衡。如果這塊電池真能順利量產落地，無疑會成為行業(yè)的巨大鯰魚。

從雙方公布的量產進度看，2024 年，搭載高性能、長續(xù)航固態(tài)電池的上汽智己汽車車型將率先實現規(guī)模化量產。

此后的 2025 年，智己、飛凡、榮威、MG 將推出多款搭載新一代固態(tài)電池的量產車型，全年銷量預計將突破 " 十萬輛級規(guī)模 "。

據公司信息，清陶能源是成立于 2016 年，由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領銜創(chuàng)辦。

2018 年起，上汽集團與清陶能源圍繞固態(tài)電池技術展開合作。2020 年 5 月，上汽入股清陶，參與清陶能源 e+ 輪融資；2021 年，雙方共同完成超高能量密度固態(tài)鋰電池的實車驗證，單體能量密度達 368wh/kg，實測 CLTC 綜合續(xù)航里程達 1083km。

2022 年，上汽再次參與清陶能源 F++ 輪融資，同年雙方成立聯(lián)合實驗室，推動車用固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，目前第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗

到今年 5 月，雙方簽署增資擴股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，上汽繼續(xù)參與清陶能源 G+ 輪增資擴股，成為清陶能源第一大股東。

2023 年下半年，雙方還將成立合資公司，共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產品。