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轉(zhuǎn)身“擁抱”電動化 路特斯科技“后來者”仍難“居上”

2021-09-07 10:44:46來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)  

路特斯科技公司正式宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣。

8月31日，吉利控股集團(tuán)旗下跑車品牌路特斯正式宣布成立路特斯科技，并將其全球總部落戶至武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。路特斯全球智能工廠也隨之落戶武漢。據(jù)悉，路特斯科技智能工廠已于2020年開建，今年底生產(chǎn)線將貫通，投產(chǎn)后將具備年產(chǎn)能15萬輛整車生產(chǎn)能力。

根據(jù)規(guī)劃，路特斯科技前期資金規(guī)劃263億元，其中80億元作為工廠建設(shè)費(fèi)用，120億元作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，63億元作為公司全球總部建設(shè)費(fèi)用，未來還將有更多資金投入。

路特斯科技同時(shí)還宣布，將在未來五年內(nèi)計(jì)劃推出三款純電智能車型：2022年推出代號為Type132的E級超高端SUV ;2023年推出代號為Type133的E級超高端四門轎跑;2025年推出代號為Type134的D級 “純電智能新物種”。上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

被吉利收購

作為一家與法拉利、保時(shí)捷齊名的豪華跑車品牌，路特斯在被吉利控股收購之前曾長期處于虧損和小規(guī)模經(jīng)營的狀態(tài)之中。

2017年6月，吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，收購其擁有的寶騰汽車49.9%的股份。作為協(xié)議的一部分，吉利獲得了英國路特斯集團(tuán)的控股權(quán)。至此，這家專注于高性能輕量化運(yùn)動車型的品牌成為吉利集團(tuán)全球化布局的一枚重要棋子。

同年9月，路特斯公司董事會也正式成立。吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席財(cái)務(wù)官李東輝出任路特斯董事會主席，吉利控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰、吉利控股集團(tuán)總裁高級顧問余寧為出任董事會成員。

李東輝表示，未來將進(jìn)一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新產(chǎn)品投放，擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模，推動路特斯的發(fā)展進(jìn)入全新階段。

被吉利收購后的第一個(gè)財(cái)年，路特斯便實(shí)現(xiàn)集團(tuán)歷史上的首次扭虧為盈，息稅前利潤回正達(dá)到200萬英鎊，其全年銷售汽車共1600輛，較2016年銷量增長10%。

2018年6月，吉利控股集團(tuán)對路特斯進(jìn)行收購后的首輪人事調(diào)整：吉利汽車集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官。Jean-Marc Gales轉(zhuǎn)而出任路特斯集團(tuán)董事長李東輝的首席戰(zhàn)略顧問。

馮擎峰入主路特斯，意味著這家豪華跑車品牌將進(jìn)一步整合進(jìn)吉利的業(yè)務(wù)體系之中，提升品牌競爭力。李東輝對此表示，未來，路特斯將進(jìn)入全新的發(fā)展階段，并將繼續(xù)發(fā)揮其在運(yùn)動車型領(lǐng)域的優(yōu)勢，成為吉利汽車產(chǎn)品線延展的重要組成部分。馮擎峰稱，通過對吉利控股集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)勢資源的吸收與利用，路特斯將在繼承其技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)面向未來的的全新產(chǎn)品，“充分展現(xiàn)其作為豪華跑車品牌的全部潛力”。

對于年銷量僅1600余輛、自2008年后便再無新車發(fā)布的路特斯而言，吉利帶來了數(shù)十億的投資和全球化的整合資源能力，支持前者的設(shè)備更新和產(chǎn)品開發(fā)，包括擴(kuò)大路特斯研發(fā)與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)建德國法蘭克福研發(fā)中心，對路特斯總部英國海瑟爾工廠進(jìn)行技改，完善全球化制造體系。此外，憑借吉利在中國市場的渠道，路特斯也開始開拓中國營銷服務(wù)體系。

2019年7月，路特斯發(fā)布了首款豪華純電動超級跑車EVIJA。作為加入吉利控股后的首款車型，新車的百公里加速為3秒、最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)，續(xù)航里程為400公里。

同年，路特斯在廣州車展上發(fā)布了VISION 80十年品牌復(fù)興戰(zhàn)略，提出將全面提升研發(fā)、制造及供應(yīng)鏈體系，打造多樣化的產(chǎn)品，不斷豐富和強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣，滿足日益年輕化的消費(fèi)群體需求。

除了利用吉利的資金、供應(yīng)鏈和電動化等技術(shù)之外，路特斯在空氣動力學(xué)、操控、性能和輕量化領(lǐng)域的技術(shù)也將輸入到吉利控股集團(tuán)體系中。

吉利控股對這家豪華跑車品牌的巨額投入，也引發(fā)外界對路特斯引入外部融資和獨(dú)立上市的猜測。據(jù)彭博社2021年4月報(bào)道，吉利正考慮為路特斯融資10億美元，并探詢潛在投資者的投資意向，旨在為該品牌的電動汽車開拓中國市場。此外，吉利還考慮，使路特斯或其電動汽車業(yè)務(wù)最快于明年單獨(dú)上市，預(yù)計(jì)上市后路特斯整體估值將超過150億美元。不過，吉利和路特斯均未對傳聞置評。

轉(zhuǎn)身純電動

在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮下，有70余年歷史的路特斯品牌也開始轉(zhuǎn)身“擁抱”電動化，并準(zhǔn)備擴(kuò)大生產(chǎn)銷售規(guī)模。

2021年4月，得益于吉利控股的資金支持，路特斯宣布了一項(xiàng)投資超過20億英鎊的計(jì)劃，旨在推動VISION 80十年品牌復(fù)興戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，最終在2028年左右成為只銷售電動汽車的品牌。根據(jù)計(jì)劃，這家英國品牌將開發(fā)四大平臺(跑車平臺、純電超跑平臺、純電跑車平臺和生活用車車型平臺)，豐富產(chǎn)品矩陣，汽車年產(chǎn)量也將隨之由1500輛提升至數(shù)萬輛，并提供線上直營和經(jīng)銷商并行的銷售方式。

2021年7月，路特斯基于全新汽車平臺發(fā)布了品牌最后一款燃油跑車Emira，同時(shí)也是一款入門級、家用級的跑車。這表明了該品牌開始走向降低購車價(jià)格門檻、擴(kuò)大受眾群體的策略。此外，公司首款純電動跑車Evija也將在年內(nèi)投產(chǎn)。

不僅如此，路特斯還與雷諾集團(tuán)旗下的高性能汽車品牌Alpine達(dá)成合作，聯(lián)合進(jìn)行電動跑車研發(fā)、工程技術(shù)開發(fā)，共享平臺架構(gòu)。

而推動路特斯邁向智能電動化和規(guī)模化的更重要一步，是在中國建立智能電動汽車開發(fā)和生產(chǎn)基地的規(guī)劃。2021年8月，路特斯科技公司在武漢成立，其全球總部也隨之落戶武漢經(jīng)開區(qū)并正式動工。這部分印證了吉利投資路特斯支持其市場開拓的媒體傳聞。

作為路特斯集團(tuán)“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心組成部分，路特斯科技將整合中國、英國、德國研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車，推動路特斯集團(tuán)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，吉利控股也將在全球化的研發(fā)、采購、人才等層面賦能路特斯科技，擴(kuò)大其規(guī)模化效應(yīng)，提升品牌競爭力。

官方資料顯示，路特斯全球總部由吉利總投資63億元打造，項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)2024年交付使用，主要建設(shè)路特斯科技全球運(yùn)營管理總部，負(fù)責(zé)路特斯智能純電動車型的供應(yīng)鏈管理、全球營銷以及中國境內(nèi)的研發(fā)設(shè)計(jì)等。

除總部建設(shè)費(fèi)用外，路特斯還將投資200億元用于工廠建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)。該品牌位于武漢的智能工廠計(jì)劃于2021年內(nèi)建成投產(chǎn)，屆時(shí)將具備年產(chǎn)能15萬輛整車生產(chǎn)能力。

根據(jù)規(guī)劃，路特斯科技將在2022年到2026年間推出四款純電智能產(chǎn)品，覆蓋小跑、轎車和SUV等車型。在智能駕駛的技術(shù)路徑上，路特斯提出了“賽道級智能駕駛”概念;在平臺架構(gòu)方面，路特斯則將自研EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)超高端賽道級的純電智能汽車開發(fā)。

路特斯科技宣布成立的同時(shí)，還公布了一家新的合作伙伴——蔚來資本。

根據(jù)官方公告，路特斯科技與蔚來資本簽署投資協(xié)議，將共同探索全球產(chǎn)業(yè)協(xié)作空間，推動超高端純電智能細(xì)分賽道的發(fā)展，為超高端市場的用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，滿足汽車消費(fèi)的定制化需求。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車查詢發(fā)現(xiàn)，作為一家市場化私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，蔚來資本重點(diǎn)圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資布局，涵蓋電動汽車及核心部件、新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及智能化系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)、先進(jìn)制造等具體方向。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔(dān)任蔚來資本的管理合伙人。盡管蔚來汽車是蔚來資本的出資方之一，李斌也在兩家公司擔(dān)任要職，但蔚來汽車和蔚來資本的管理運(yùn)營是完全獨(dú)立的。

此次，蔚來資本與路特斯科技的合作主要聚焦在投資領(lǐng)域，曾憑借純電跑車EP9打出品牌力的蔚來汽車是否會和路特斯在工程技術(shù)方面由進(jìn)一步的合作，仍然是未知數(shù)。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit指出，路特斯的VISION 80十年品牌復(fù)興戰(zhàn)略獲得了可能是其整個(gè)歷史上最大的財(cái)政支持，因此其基礎(chǔ)要穩(wěn)固得多。除了獲取足夠資金支持外，路特斯還將能夠利用吉利控股集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢。預(yù)計(jì)到2025年，路特斯將推出兩款跨界車以及一款類似轎車的大型高端車型，其產(chǎn)量也將在2026年突破每年5萬輛。

轉(zhuǎn)型的決心和執(zhí)行力，使路特斯成為超高端汽車市場中率先邁向智能電動化的品牌之一。然而，相比較于背靠大眾集團(tuán)的保時(shí)捷，路特斯的規(guī)模化和電動化進(jìn)程還有明顯落后。2021年上半年，保時(shí)捷共交付了15.4萬輛汽車，其中純電汽車Taycan就銷售了近2萬輛，與經(jīng)典車型911的銷量不相上下。而路特斯的年銷量還不足2000輛，其規(guī)模量產(chǎn)的家用級別純電SUV在2022年才推出，起步已是相對較晚。

面向未來，保時(shí)捷提出2019年到2023年將投資150億歐元，用于推進(jìn)電氣化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這一投資規(guī)模也超出了路特斯目前的水平。

一名汽車行業(yè)分析師向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，超豪華汽車品牌轉(zhuǎn)向電動化面臨高昂的研發(fā)成本和漫長的研發(fā)周期;此外，由于動力不同所帶來的操控感和駕駛樂趣的改變，品牌價(jià)值也亟待重塑，全新產(chǎn)品也有待消費(fèi)者的認(rèn)可，因此不少品牌對新技術(shù)持較為保守的態(tài)度。目前來看，背靠吉利控股的路特斯邁出了電動化轉(zhuǎn)型的第一步，起勢良好。但是，在吉利控股集團(tuán)的業(yè)務(wù)體系中，吉利、沃爾沃、幾何、領(lǐng)克、極氪、極星等子品牌還未在智能電動汽車領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢，均面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力，需要持續(xù)高額的投入。顯然這些品牌的優(yōu)先級要高于路特斯。這樣來看，吉利能否持續(xù)給予路特斯足夠的支持力度，還存在著較大的不確定性，而這也將成為左右路特斯未來能否實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興戰(zhàn)略的重要因素。

責(zé)任編輯：hnmd003

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