定下2800億美元目標(biāo) 通用汽車寄望電動化及新業(yè)務(wù)增長

與德國大眾集團(tuán)一樣，美國通用汽車也將賭注壓在了電動汽車和出行服務(wù)上。

近日，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉向投資者表示，通過生產(chǎn)銷售世界一流的內(nèi)燃機(jī)汽車、純電動車以及自動駕駛汽車，該公司計(jì)劃到2030年將年?duì)I收翻一番，達(dá)到2800億美元，且將營業(yè)利潤率提升至12%~14%，而這一目標(biāo)基于該公司近年來約1400億美元的滾動平均營收。受疫情影響，2020年其營收為1225億美元，營業(yè)利潤率為7.9%。

在這場為期兩天的投資者大會上，通用汽車高管們通過一系列演講，詳細(xì)說明了該公司計(jì)劃如何通過傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、新的軟件和以數(shù)據(jù)為中心的業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。大會上，他們竭力令投資者相信，通用將成為超越特斯拉的美國電動汽車領(lǐng)軍者，且不再是單純的車企，而是一家科技公司，未來公司業(yè)務(wù)也將走向多元化。

寄望電動化及新業(yè)務(wù)增長

博拉對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的預(yù)判，與大眾集團(tuán)CEO迪斯頗為相似。

在大眾集團(tuán)今年7月舉行的2030戰(zhàn)略發(fā)布會上，迪斯判斷：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。”

博拉則表示：“通用汽車預(yù)計(jì)大部分收入增長將來自新的和基于服務(wù)的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)汽車及其相關(guān)業(yè)務(wù)將適度增長。特別是在初期，電動汽車的銷量不斷增加，我們看到了電動汽車所能帶來的巨大增長機(jī)會，然后是訂閱和服務(wù)。”

根據(jù)通用的預(yù)估，隨著Ultium(奧特能)電動車平臺及多款高利潤電動車型的推出，其電動汽車營收將從2023年的100億美元增至900億美元。自動駕駛子公司Cruise、年初剛剛創(chuàng)立的商用電動汽車業(yè)務(wù)品牌BrightDrop、以Ultifi車載軟件平臺為代表的軟件和服務(wù)等也將給通用帶來不菲的收益。

據(jù)了解，集電芯、電池管理、全新電子架構(gòu)等新成果于一身的Ultium平臺是通用電動化戰(zhàn)略的重要支撐，而Ultifi是通用數(shù)日前剛剛推出的全新端到端軟件平臺，具備遠(yuǎn)程在線升級、車內(nèi)訂閱服務(wù)、面部識別、檢測兒童等功能，提供全新智能化出行體驗(yàn)，預(yù)計(jì)2023年搭載于電動汽車及燃油車。

另外，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)仍將是大多數(shù)車企的重要利潤和營收來源，通用也不例外。該公司預(yù)計(jì)，其傳統(tǒng)汽車銷售和融資業(yè)務(wù)規(guī)模將從1380億美元增至1950億~2350億美元。

矛頭直指特斯拉

對于特斯拉這個(gè)汽車行業(yè)的大“鯰魚”，傳統(tǒng)車企感受頗為復(fù)雜，從一開始的不屑一顧，到之后逐步正視，再到試圖在電動化領(lǐng)域超越。迪斯率先喊出了超越特斯拉的口號，并將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2025年。通用此次雖然沒有提出明確的時(shí)間，但強(qiáng)調(diào)“我們希望成為美國電動汽車市場份額的第一名”，矛頭直指特斯拉。

從市值來看，特斯拉是迄今為止全球市值最高的車企，當(dāng)前市值超過7800億美元，而通用汽車市值約為850億美元。銷量方面，特斯拉在10月7日的股東大會上提出，到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛，而通用此前表示，到2025年使得中國和美國的電動汽車銷量超過100萬輛。

雖然當(dāng)前對比還有些懸殊，但致力于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企也在逐漸得到投資者的青睞。年初至今，通用汽車的股價(jià)漲幅超過40%。另外，隨著傳統(tǒng)車企開始大量投放電動車型，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢正在減弱。

以通用為例，除了凱迪拉克LYRIQ、雪佛蘭索羅德EV等新車外，通用還計(jì)劃推出一款售價(jià)約為3萬美元的純電動SUV，也就是雪佛蘭探界者的純電動版，這一價(jià)格不僅遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y，甚至低于主打低價(jià)的特斯拉Model 3。另外，雪佛蘭開拓者的純電動版，以及一款尚未命名的新入門級雪佛蘭EV也在規(guī)劃中。

進(jìn)擊的通用

作為底特律巨頭，通用正在背水一戰(zhàn)。

過去幾年間，通用不斷在全球進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，包括放棄俄羅斯市場，關(guān)停印度工廠，將歐寶和歐洲金融業(yè)務(wù)出售給標(biāo)致雪鐵龍(PSA)，南非業(yè)務(wù)出售給五十鈴，退出澳大利亞、新西蘭、泰國市場等，并狠心砍掉旗下部分非核心業(yè)務(wù)，將戰(zhàn)場重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中國和美國。

如此大規(guī)模的調(diào)整，前所未有，而從結(jié)果來看，通用近年來的業(yè)績頗為不錯(cuò)，皮卡、SUV及凱迪拉克等核心業(yè)務(wù)依舊強(qiáng)勁。例如，今年第二季度該公司凈利潤達(dá)到28億美元，而全年預(yù)期為84億~99億美元。強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)給了通用大規(guī)模投資的信心，2020年至2025年間在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的計(jì)劃投資金額已經(jīng)增至350億美元。

與豐田等日系車企注重當(dāng)下相比，大眾、通用等歐美車企押寶未來，尤其是通用，所能倚重的主要就是中美兩大市場。在美國傳統(tǒng)車企中，通用可謂是最激進(jìn)的，但如何將電動汽車及其他新業(yè)務(wù)培養(yǎng)成能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的“利潤奶牛”，通用的挑戰(zhàn)還在后頭。(張冬梅)