新能源產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷化”嚴(yán)重，“合創(chuàng)”能否和過往切割？

新能源產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷化”，已經(jīng)成為中國車市迭代下愈演愈烈的行業(yè)現(xiàn)狀。在這場(chǎng)無盡的競(jìng)爭風(fēng)波，傳統(tǒng)車企被逼得放下固有思維，徹底倒向中國、“蔚小理”等一線造車新勢(shì)力，沉浸在構(gòu)建生態(tài)中無法自拔、剩余玩家更是為突圍而無所不用其極······

但無論如何，在這樣的環(huán)境下，“生存”下落到每一個(gè)在局者身上，都變得無比重要。好比，從4月的上海車展揭開品牌發(fā)展新階段，到今日正式發(fā)售全新車型Z03，作為一家歷經(jīng)產(chǎn)業(yè)震蕩而留下的新興車企，合創(chuàng)汽車在自我革命的層面，同樣進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)期。

且不說新車Z03“13.28～16.88萬元”的售價(jià)，在細(xì)分市場(chǎng)能否展露該有的實(shí)力，連月來在市場(chǎng)端所放出的信號(hào)，合創(chuàng)還是在一定程度上為自己賺得了些許聲量。只是，面對(duì)接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭，合創(chuàng)那套全力押寶圈層文化的營銷策略，是延續(xù)開局時(shí)獲得的關(guān)注度，還是伴隨新鮮感的消失而不再奏效，終究需要很長的一段時(shí)間再做檢驗(yàn)。

從源頭改變，刻不容緩

在大多數(shù)人眼里，合創(chuàng)只是大多數(shù)造車新勢(shì)力中的一員。尤其在“蔚小理”發(fā)展勢(shì)頭愈加兇猛的背景下，合創(chuàng)能留下的記憶點(diǎn)并不充足。但事實(shí)上，事關(guān)它的故事卻不是空穴來風(fēng)，隱藏在Z03背后的種種深意，也并非毫無根據(jù)。

時(shí)間撥回至2017年12月28日，在品牌創(chuàng)立之初，作為股東雙方的蔚來汽車CEO李斌與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，曾對(duì)即將開啟的合作共贏模式，報(bào)以彌足的期待。雙方的資源整合，似乎讓含著金湯匙出生的合資公司，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度有了創(chuàng)新的根基。

彼時(shí)的合創(chuàng)，可謂風(fēng)光無兩。而由此誕生的首款SUV車型007也以“高舉高打”的態(tài)勢(shì)，進(jìn)入到了高端純電SUV的細(xì)分市場(chǎng)。可惜，在隨后的三年里，礙于車型定位、市場(chǎng)認(rèn)知、等多方面的因素，此前的合創(chuàng)顯然未取得有如預(yù)期的表現(xiàn)。

直到2021年，中國新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭經(jīng)由洗牌進(jìn)入生死淘汰賽時(shí)，合創(chuàng)的改革之路就此開啟。

今年1月5日，廣汽集團(tuán)同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資擴(kuò)股方案并簽署增資擴(kuò)股相關(guān)的協(xié)議，共計(jì)增資約24.05億元。其中，集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元。

也正是從這時(shí)起，伴隨元知科技此類的戰(zhàn)略投資方進(jìn)入，即便背靠廣汽集團(tuán)，合創(chuàng)汽車在“破圈”這個(gè)命題理應(yīng)拿出這個(gè)時(shí)代該有的魄力。

有人說，在一線造車新勢(shì)力的圍剿下，能供以生存的地盤已寥寥無幾。尤其當(dāng)全新生態(tài)體系的框架初具雛形后，傳統(tǒng)車企都未找到好的破局方法，其他人何來機(jī)會(huì)?

記得，在合創(chuàng)官宣增資擴(kuò)股時(shí)，參股雙方就宣稱，會(huì)借助元知科技集團(tuán)在AI技術(shù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，融合EDG電競(jìng)俱樂部用戶基礎(chǔ)，打造新一代智能汽車，以及建設(shè)EDG直營體驗(yàn)中心、充電服務(wù)中心及線上用戶運(yùn)營中心。

而在Z03的上市發(fā)布會(huì)上，合創(chuàng)汽車CEO楊穎向我們透露，新車目前已經(jīng)接到了3萬+的訂單。換言之，借助跨界電競(jìng)以及國潮動(dòng)漫的營銷舉措成功“破圈”，顯然成了合創(chuàng)現(xiàn)階段津津樂道的地方。

所以，在這里，對(duì)于合創(chuàng)Z03這款新車的出處和針對(duì)“從新能源整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家智能出行生態(tài)服務(wù)公司”這樣的發(fā)展邏輯，并不想做過多解讀。相較于此，隨著終端消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的接受程度越來越高，緣何合創(chuàng)將擴(kuò)張市場(chǎng)的路徑布局到了在電競(jìng)產(chǎn)業(yè)，才更具探討的價(jià)值。

初見成效，卻長路漫漫

2021年9月22日，以“下一秒科技”為主題的合創(chuàng)汽車HYCAN DAY這日，合創(chuàng)汽車CTO何凱欣曾通過創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的展示，詮釋了合創(chuàng)為用戶構(gòu)建全場(chǎng)景聚合出行生態(tài)、踐行居住和工作場(chǎng)所之外的智能“第三空間”使命，共享愉悅智慧出行體驗(yàn)的美好愿景。

而未來，在合創(chuàng)的發(fā)展觀中，隨著科技的發(fā)展，汽車將搖身一變，成為能滿足駕乘者出行、娛樂等多樣化需求的智能移動(dòng)裝備后，也將成為未來智能生活的重要載體，并緊隨用車場(chǎng)景的無限拓展而與人們攜手共創(chuàng)下個(gè)時(shí)代。

翻譯的通俗一點(diǎn)就是，無論故事有著多么絢爛的包裝，為了和其他走在前面的新能源車企做出區(qū)隔，合創(chuàng)正在拿出所有能走得通、能產(chǎn)生一定競(jìng)爭空白的手段。深度綁定電競(jìng)產(chǎn)業(yè)也好，涉足國漫領(lǐng)域也罷，本質(zhì)上都是基于這樣的目的。

先來看組數(shù)據(jù)，僅在過去的一年里，鑒于移動(dòng)電競(jìng)游戲市場(chǎng)和電競(jìng)生態(tài)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，中國電競(jìng)市場(chǎng)再次進(jìn)入了高速增長的態(tài)勢(shì)中，而疫情期間的出行限制，帶動(dòng)了2020年的移動(dòng)電競(jìng)游戲市場(chǎng)增速達(dá)到36.8%，電競(jìng)生態(tài)市場(chǎng)增速達(dá)到45.2%。

再一個(gè)，隨著各地政府將推動(dòng)電競(jìng)發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一動(dòng)力源，電競(jìng)愈發(fā)成為全球年輕人的一種通用語言和一種比較年輕的競(jìng)技娛樂的生活方式。據(jù)可查數(shù)據(jù)可知，截至2020年底，中國的電競(jìng)愛好者人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了4.2億人，并有著只增不減的趨勢(shì)。

更甚的是，頭部電競(jìng)游戲及賽事的影響力持續(xù)提升和商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程不斷加速，也致使電競(jìng)產(chǎn)業(yè)鏈下游的游戲直播、電競(jìng)陪練、電競(jìng)衍生等業(yè)態(tài)的快速發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，電競(jìng)生態(tài)將在今年占據(jù)整個(gè)電競(jìng)市場(chǎng)的28.3%份額。其中，除去主流的游戲直播、電競(jìng)陪練市場(chǎng)以外，其他相關(guān)市場(chǎng)的規(guī)模都在以前所未有的速度在擴(kuò)張。

由此可見，認(rèn)定電競(jìng)為下一代年輕人主流的文化生活方式，并以此為提升聲量和規(guī)模的手段之一，這是合創(chuàng)自己選擇，卻也成了它最能用來搶奪市場(chǎng)的前進(jìn)方向。那么，合創(chuàng)的未來是否會(huì)就此平添上亮眼的底色?

都說，在當(dāng)下年強(qiáng)人反復(fù)無常的消費(fèi)神經(jīng)下，一切足夠打破傳統(tǒng)的發(fā)展模式，都能為新能源產(chǎn)業(yè)的后來者帶去新生。而相比多數(shù)亟需資本市場(chǎng)輸血的新創(chuàng)車企，面對(duì)行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷的合創(chuàng)也是幸運(yùn)的。

但值得注意的是，由一線造車新勢(shì)力創(chuàng)建的生態(tài)并非是一個(gè)一擊即潰的“花架子”。擁有圈層文化的合創(chuàng)，在那些將渠道建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶社區(qū)視為核心業(yè)務(wù)的對(duì)手面前，似乎還是顯得太過稚嫩。

為了進(jìn)一步拓展與年輕用戶的觸點(diǎn)，合創(chuàng)期待著通過更靈活高效的全域智慧新零售運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)線上+線下的全渠道布局，也成了當(dāng)下在執(zhí)行的任務(wù)之一。但若以此去賦能施加在Z03身上的全新營銷手法，從而推動(dòng)合創(chuàng)汽車向好發(fā)展，想必還是缺乏了一定的說服力。

在成立的三年多時(shí)間里，趟過了新造車時(shí)代的第一輪洗牌，感受過行業(yè)劇變帶來的陣痛，合創(chuàng)在如何應(yīng)該產(chǎn)業(yè)更迭所致的洪流，的確積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。只不過，在中國新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)逐中，終究沒有誰對(duì)誰錯(cuò)，唯有離去的，和剩下的。愿與時(shí)代對(duì)賭的合創(chuàng)，路還長著呢!(曹佳東)