日立金屬造假行為令人瞠目 汽車零部件質量緣何難保障？

“從上世紀80年代開始，已累計向全球1952家公司出售涉及造假的問題產品，占客戶總數的10%……”10月31日，日立金屬公布的最新調查報告概要顯示，包括存在問題的汽車零部件等產品已經流向多家企業。

“對給客戶、股東等有關方面帶來莫大的不便與擔憂我們深表歉意。我們以后將把加強質量保證體系作為管理最優先項，防止再次發生這樣的情況。”雖然日立金屬首席金融官西岡博明作出最新表態，但日立金屬后續如何處理相關問題尚未公布具體措施。

造假行為令人瞠目

日立金屬是日本日立集團的子公司，負責生產汽車鋼材、磁性材料，以及活塞環等汽車零部件產品，是日本最大的汽車鋼制活塞環生產商。

此次調查始于去年年初。2020年1月，日立金屬收到匿名舉報，稱其位于日本島根縣安來市的特殊鋼生產工廠有不當行為，隨后日立金屬就此展開調查。

去年4月，日立金屬公布初步調查結果稱，公司及旗下子公司生產的部分特殊鋼產品和磁性材料產品存在違規檢查、篡改數據等問題。

在涉及的特殊鋼產品中，至少有14種特殊鋼產品的檢查數據遭到篡改，這些材料主要用于汽車零部件，有包括汽車零部件廠商在內約170家客戶受到影響，違規持續時間至少10年。

在涉及的磁性材料產品中，部分鐵素體磁石和稀土類磁石的質量檢查單和生產流程數據被篡改，同時還有一些產品出貨前并未進行必要的質檢。而鐵素體磁石和稀土類磁石，可用于新能源汽車電機等產品上。存在違規行為的工廠包括日立金屬位于日本埼玉縣熊谷市的熊谷磁材工廠、位于佐賀縣的佐賀工廠、日立金屬子公司工廠，以及日立金屬在韓國、印尼、菲律賓等地的海外生產基地。問題產品供貨的客戶企業，涉及包括汽車零部件廠商在內的約140家企業。

當時，日立金屬稱“違規時間等問題還在深入調查中。”并稱已成立了由外部律師等人員組成的“特別調查委員會”，針對該造假事件進行具體調查。

近日公布的最新調查報告顯示，日立金屬島根縣安來工廠、琦玉縣桶川工廠以及集團下屬日立Metal Precision公司產品確實存在造假問題，造假手段包括不按照客戶和規定進行檢查、變更檢查條件、直接篡改檢查結果數據等，涉及約380種特殊鋼制品。這些問題產品已出售給205家公司，其中包括交通、能源行業的企業。30多年間，已累計向全球1952家公司出售涉及造假的問題產品。

并非孤例 值得反思

此次調查報告所披露的有關信息令人深思，但這卻并不是日立集團第一次被曝出造假問題。早在2018年6月，日立集團旗下子公司日立化成公司就承認，曾篡改6萬枚工業用鉛蓄電池的檢測數據，并將數據填入提交客戶的檢測報告中。隨后，日立也承認，發現旗下公司生產的汽車零部件及顯示器材料等存在違規檢測等問題，問題產品涉及汽車芯片、零部件及蓄電池等在內的30種產品，這些產品已經交付約2400家客戶企業。2019年底，日立化成被出售給了昭和電工。

其實，日立金屬造假事件并非孤例。2017年11月，日本三菱綜合材料旗下三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業三家子公司被報道出現造假問題。2018年2月三菱綜合材料發布調查報告稱，其旗下位于日本新潟縣的一家汽車零部件制造廠、位于日本靜岡縣的三菱鋁業富士制作所、位于日本岐阜縣的工廠，均涉嫌在產品檢查過程中篡改數據。問題產品已經被全球范圍內274家包括汽車制造等企業采購，由此引發豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車制造商立即行動，緊急調查旗下是否涉及采購并使用了相關問題產品。

更早之前的2000年，三菱汽車的乘用車部門以及卡車和巴士部門被曝出大規模召回隱瞞事件。當時，三菱汽車在日本的排名僅次于豐田、日產和本田，位居第四位。日本主管部門發現，23年間，三菱汽車隱瞞了10個以上車型、約45.9輛汽車召回的信息，被三菱汽車內部員工匿名舉報。由此，三菱汽車陷入財務困境，后由三菱集團旗下的三菱重工、三菱商事以及三菱東京UFJ銀行三家聯合出資拯救，才免于破產風險。

2015年，日本高田公司生產的汽車安全氣囊問題曝光，并出現了在美國、馬來西亞導致車內人員死亡事故，在美國被行政主管部門罰款2億美元(約合人民幣13億元)。高田公司產品信譽及銷量跌至低谷，走向破產。2017年11月，高田公司被中國寧波均勝集團旗下的美國百利得安全系統公司以16億美元(約合人民幣102億元)收購。

2017年10月，神戶制鋼數據造假被披露。其未經客戶同意，篡改生產的鋁、鋼以及鐵粉等產品的品質數據，并且該行為已經常態化。這些產品被應用于汽車等領域，涉及三菱重工、IHI公司、川崎重工等600家海內外企業。經調查，其數據篡改行為竟可以追溯到上個世紀70年代。

今年2月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業株式會社公開向公眾致歉，該公司4家日本本土工廠生產的汽車剎車及其零部件產品中，超過11萬件產品的數據屬篡改或編造。其中，大約有5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。而此種造假行為存在了20年之久，受到影響的有豐田、日產等在內的10家日系車企。

如何防范 備受關注

如何正確認識這些問題，以及做好防范，是行業所關注的。

“總體而言，這些汽車及零部件相關企業的造假屬于個案，不能因此小瞧日本制造業的實力。但是，對于其中反映出的企業容易出現的一些共性問題，值得引起高度重視。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，一是諸多因素交織帶來壓力，像三菱綜合材料公司調查報告中就表示，由于所接訂單超過生產能力、交貨期限的壓力以及其他部門給予產品檢驗部門的壓力、質量保障體制不完善、員工質量意識淡薄、母公司和子公司之間信息不暢等因素，都是發生數據造假的原因;二是管理制度及監督機制執行不嚴，個別一線管理人員為追求績效刻意掩蓋問題，也使局部數據造假現象長期存在;三是客觀而論，這些企業在發現問題后毫不姑息、嚴肅對待，及時進行深入、徹底地調查，并公布事件真相，這方面值得學習。

“從中汲取教訓，更需要汽車及零部件企業加強對此類問題的防范。”華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，相關企業一是要織牢制度的籬笆，在健全各項管理制度的同時，嚴格落實監督機制，用制度規范全體員工的行為。二是要建立良好的企業文化，通過多種形式讓全體員工養成遵章守法、自覺抵制投機取巧行為的良好習慣。三是企業管理者也要做好兩件事，既要嚴格督促各級員工執行制度完成任務，并及時防范和堵塞各類漏洞;也要關注員工心理健康，這也是現代企業與傳統企業最大的不同。其實，在很多迅速發展壯大的日本汽車及零部件企業中，其成功的管理模式，皆是以“理念”為主，強調和諧的人際關系，上下協商的決策制度，員工對組織忠誠與組織對社會負責。

“對于汽車及零部件企業而言，質量永遠是生命。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報》記者表示，尤其是在汽車產業轉型的今天，汽車及零部件企業也應采用更多的智能化、數字化、自動化質量監管方式，從各方面鏟除產生不規范行為的土壤，才能以高質量產品鑄造品牌，以高質量發展讓企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。(趙建國)