“芯荒”下“減配”交付或成常態(tài) 車企“先交后補(bǔ)”是好主意嗎？

在買車時，分期付款很常見，但分期交付對于許多消費(fèi)者來說恐怕還是頭一遭。受到自去年年底開始蔓延的“缺芯”影響，在停產(chǎn)和延遲交付之后，有車企想出了新的應(yīng)對舉措——“先交后補(bǔ)”。日前，有媒體報道稱，小鵬汽車為剛開始交付的P5采取了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，并計(jì)劃在2022年3月底開始分批啟動雷達(dá)補(bǔ)裝。也由此，小鵬汽車成為繼理想之后，第二個提出“先提車后補(bǔ)裝雷達(dá)”方案的汽車企業(yè)。

那么，這一做法是否合規(guī)?有沒有隱患?消費(fèi)者又是否買賬?對此，中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來認(rèn)為：“一直以來，汽車消費(fèi)市場對于‘減配’比較敏感，但這一次與大家所熟知的傳統(tǒng)意義上的‘減配’做法不同。雖然剛開始交到消費(fèi)者手中的是一輛減配車輛，但在補(bǔ)裝后最終會恢復(fù)到‘未減配’的狀態(tài)，因此這可以視為應(yīng)對‘缺芯’的方法之一，并非偷工減料，侵害消費(fèi)者權(quán)益。”

“減配”交付或成常態(tài)

眼看已近年底，原本不少行業(yè)人士預(yù)計(jì)的在今年三季度有望緩解的“缺芯”問題卻依然在持續(xù)，這給全球汽車行業(yè)帶來了巨大沖擊。根據(jù)Auto Forecast Solutions(以下簡稱為AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)980.3萬輛，其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)186.3萬輛，占總減產(chǎn)量的19%。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量會攀升至1098.3萬輛。

為了應(yīng)對“芯荒”，國內(nèi)外不少車企只能選擇減產(chǎn)或延遲交貨，但對于市場規(guī)模相對較小、正處于銷量“爬坡期”的造車新勢力來說，減產(chǎn)和延遲交付不僅意味著客戶的流失，而且還將大大減緩資金的流入速度。于是，今年10月，理想汽車率先推出了“減配交付”的提車方案。據(jù)一位理想準(zhǔn)車主透露，針對原定10月～11月交付的車輛，理想提出先安裝3雷達(dá)，即1個前正向和2個后角毫米波雷達(dá)，到今年12月和明年春節(jié)前再為用戶進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝的方案。為了補(bǔ)償選擇3雷達(dá)安裝方案的用戶，理想汽車提供全車質(zhì)保和1萬積分。

近日，小鵬汽車也來“抄作業(yè)”了。針對剛開始交付的P5，小鵬汽車推出了兩種交付方案：一種是等待提車，不要權(quán)益，按順序進(jìn)行交付;另一種則是選擇軟件權(quán)益——免費(fèi)贈送XPILOT(3.0/3.5)軟件，簽訂補(bǔ)充協(xié)議后按順序進(jìn)行交付，預(yù)計(jì)2022年3月31日起分批開始補(bǔ)裝雷達(dá)。

事實(shí)上，不少國外車企早就因?yàn)樾酒?yīng)短缺而選擇了“減配”交付，只不過他們采用的方案大多為，直接去除部分對車輛性能和安全不會產(chǎn)生影響的配置。今年4月，通用汽車曾宣布，在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，相應(yīng)也降低了售價;5月底上市的全新一代標(biāo)致308將取消液晶儀表盤，標(biāo)致將把節(jié)省下來的芯片用在全新3008車型上;10月初，奔馳對外表示，由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全部配置;現(xiàn)代起亞和標(biāo)致等也都明確提出將生產(chǎn)一些減配車型。

消費(fèi)者無奈“買賬”

在談到車企的“減配”交付之舉時，行業(yè)人士更多抱持的是肯定態(tài)度。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，當(dāng)下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現(xiàn)了靈活應(yīng)對市場變化的態(tài)度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費(fèi)者盡早提到車，對車企的產(chǎn)銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩(wěn)的運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)車企的“長期減配”方案，理想和小鵬采取的先交付后補(bǔ)裝的做法更容易被消費(fèi)者所接受。這是因?yàn)樵诂F(xiàn)階段，激光雷達(dá)在車輛上還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效能，對于車輛的正常使用影響也不大。閆建來認(rèn)為這是車企在芯片供應(yīng)短缺下的無奈之舉。在芯片供應(yīng)正常之后，車企后續(xù)會補(bǔ)裝雷達(dá)，所以這和此前業(yè)內(nèi)經(jīng)常談到的“減配”有本質(zhì)上的不同。他指出，如果因“缺芯”導(dǎo)致近兩個月的車輛交付陷入停滯，很有可能給車企市場銷量帶來不可挽回的損失，甚至今年上半年的努力都會化為烏有。

那么，消費(fèi)者又如何看待車企的這一做法呢?目前，行業(yè)內(nèi)一項(xiàng)“如何看待車企‘減配’應(yīng)對缺芯”的調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的1500多人中，有51%的參與者認(rèn)同車企的這一做法。

“如果買車確實(shí)是剛需，那不接受企業(yè)提供的‘先交后補(bǔ)’方案也沒辦法，因?yàn)檫@畢竟已經(jīng)成為了行業(yè)的普遍現(xiàn)象，要不然就只能等。”家住北京市的丁女士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，至少理想和小鵬提出的方案，給著急買車的用戶提供了一個其他選擇。但她也坦言，是否接受“先交后補(bǔ)”的關(guān)鍵在于車企給出的補(bǔ)償方案，如果確實(shí)比較“誘人”，很可能會接受。

當(dāng)然，也有消費(fèi)者對于先交后補(bǔ)的“減配”產(chǎn)品存有諸多顧慮。家住河南鄭州的趙先生告訴記者，是否接受具體要看車企減配的是什么功能，如果是一些并不實(shí)用的，例如后排娛樂系統(tǒng)等，他是非常樂意接受的，前提是取消這些配置的同時也要適當(dāng)降低售價。但如果是那些觸及車輛行駛性能和安全的配置，即便給予優(yōu)惠，他也不愿意選擇這樣的產(chǎn)品，即使車企答應(yīng)后續(xù)再補(bǔ)裝。對于理想和小鵬提供的雷達(dá)補(bǔ)裝方案，趙先生很是擔(dān)憂，他認(rèn)為，缺少雷達(dá)可能會對智能輔助駕駛系統(tǒng)的使用產(chǎn)生一定影響，他很注重駕駛體驗(yàn)，因此，相對于選擇一款“簡配”車型，他更愿意繼續(xù)等待，直接買一輛功能齊全的汽車。

生產(chǎn)一致性問題不容忽視

針對消費(fèi)者的擔(dān)憂，理想汽車的官方說法為，“先交付后補(bǔ)裝”主要是受到了馬來西亞疫情的影響，疫情導(dǎo)致毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)不足。單就功能而言，安裝3雷達(dá)的車型暫時不會開放自動并線和前方橫穿車輛預(yù)警，但其他ADAS功能均可正常使用，產(chǎn)品已經(jīng)完成了測試。

對此，一位長期就職于國內(nèi)汽車電子企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，ADAS功能主要分為縱向控制和橫向控制兩種，根據(jù)公開信息，理想汽車暫時缺少的兩個雷達(dá)位于前大燈兩側(cè)的下方，應(yīng)該是兩個角雷達(dá)，因此，主要影響的是橫向控制的一部分功能。傳統(tǒng)的ACC

(Adaptive Cruise Control，自適應(yīng)巡航控制)和AEB(Automatic Emergency Braking，自動緊急制動)應(yīng)該能夠正常使用。該人士指出，其實(shí)現(xiàn)在不少車型本來的配置就是1V1R

(即1攝像頭+1前向毫米波雷達(dá))，或者僅搭載單個攝像頭，因此即便先提供3個攝像頭的“減配”產(chǎn)品，對理想汽車和小鵬汽車的產(chǎn)品競爭力影響也不會太大。如果減產(chǎn)或延遲交付，恐怕會對它們的市場表現(xiàn)產(chǎn)生更大的沖擊。

除了產(chǎn)品安全外，還有一個值得注意的問題，即產(chǎn)品一致性。據(jù)了解，部分車企在應(yīng)對芯片短缺問題時，采用了替代方案，這存在一定風(fēng)險。有律師指出，按照相關(guān)規(guī)定，車企必須確保汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配、包裝、運(yùn)輸、質(zhì)量檢測、銷售、注冊登記等全流程中的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)與《公告》批準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品、用于試驗(yàn)的車輛樣品、合格證及提交到管理部門的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)完全一致，公告后不得隨意更改，有合法原因必須更改的，必須重新申請、審核、公告。如果車企擅自更改了零部件型號，必須立即糾正，否則很可能因此受到行政處罰。

事實(shí)上，前不久工信部裝備工業(yè)一司就因?yàn)樯a(chǎn)一致性問題，約談了2020年度新能源汽車監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的7家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，要求有關(guān)企業(yè)切實(shí)履行主體責(zé)任，認(rèn)真分析問題原因，嚴(yán)格按照準(zhǔn)入管理要求，限期整改存在問題。“芯片短缺固然給車企的正常生產(chǎn)和運(yùn)營帶來了巨大影響，但在選擇應(yīng)對方案時，一定要注意確保產(chǎn)品安全合規(guī)，并避免踩相關(guān)法律法規(guī)的‘紅線’。”上述業(yè)內(nèi)人士如是說。