“油電混戰”一觸即發 MPV市場迎來新“春天”
得益于政策紅利,同時受到經濟、社會發展推動,MPV市場正迎來新的“春天”,持續吸引各大車企競相布局。去年下半年,廣汽豐田推出賽那,隨后東風悅達·起亞嘉華、北京現代庫斯途等多款車型相繼“入局”。更值得注意的是,伴隨電動化轉型深入,MPV市場正加速“觸電”。上個月,多款MPV爭相涌入市場,一場MPV車型的“油電混戰”一觸即發。市場熱度上升、產品扎堆上市,自主品牌MPV迎來產品大年,MPV市場已經不再是合資品牌一家獨大的局面。
合資MPV加價大幅減少
記者在北京走訪多個品牌4S店發現,MPV正在逐漸升溫,為此各品牌也都開始以實際行動奮力爭奪市場。北京一家廣汽豐田4S店銷售顧問告訴記者,購買賽那的消費群體家庭成員比較多,例如生了二孩,一輛車坐不下開多輛車又不方便,因此為了既滿足自己上班和日常出行的方便,又為了能夠與家人一起出去游玩,他們會選擇購置MPV作為自己家庭的第二輛車。“目前,該車訂購的話需排隊到8月才有現車,不需要加價但也沒有優惠。”該銷售顧問說。
另一款七座明星車型別克GL8長年穩坐中高端MPV市場的“頭把交椅”。一家上汽通用4S店銷售顧問告訴記者:“目前GL8銷量最高的陸上公務艙車型價格為23.29萬~32.99萬元,不需加價購買,但也沒有額外優惠。”該銷售顧問表示,大部分客戶都是40多歲事業有成的男士,在生活輕松穩定的情況下為了家人出行的舒適,所以購買MPV中高端車型。(韓冬)
似乎是為了抓緊搶占熱度逐漸上升的市場,目前市面幾款曾經都因加價提車而保守吐槽的主流MPV車型均已開始停止加價。MPV終端市場價格也開始逐漸公開透明。
MPV市場迎來產品大年
從車企密集發布新車的節奏和規劃看,2022年可以說是MPV的產品大年。但是,在早已進入存量競爭的汽車市場,越來越多的新MPV還有市場嗎?從去年下半年開始,話題度最高的廣汽豐田賽那、改款奧德賽、艾力紳以及庫斯途、嘉華等一批中高端MPV新車相繼上市,原本由別克GL8一家獨大的格局,變成了一超多強的市場份額爭奪戰。
目前,國內MPV市場在銷MPV產品有40余款。隨著中低端MPV大幅萎縮,MPV市場“倒金字塔”的市場格局正在形成。同時值得注意的是,目前的MPV市場,仍然是個小眾的細分市場。雖然熱度持續提高,但總體市場實際并未因為新產品的加入而泛起大的浪花。
分析MPV市場過去的銷量可以發現,MPV的市場表現與“二胎政策”尤為相關。2016年是全面實行“二胎政策”的第一年,從數據看,利好的政策只為MPV市場帶來了一年的市場增量。在之后的幾年內卻急轉直下,尤其是在大量6、7座SUV出現之后,MPV的市場份額被一部分SUV侵蝕。
這表明,一部分奔著要割“三胎政策”“韭菜”而來的高端MPV,很容易失了算盤。“今年在MPV市場中,出現了前10名企業的市場集中度不升反降的現象。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。在他看來,今年即將陸續登場的中高端MPV,將持續釋放出蓬勃的市場活力。它們的積極加入,顯然是為了占得一些市場先機,比如“三胎政策”開放的契機和市場消費升級、家庭增購等大趨勢。
自主品牌重塑MPV市場格局
一直以來,合資車企牢牢把持著中高端燃油MPV市場,自主品牌生存空間有限。隨著汽車行業智能化、電動化的逐漸深入,主機廠嗅到了新的市場機會,新能源MPV的浪潮在造車行業中蔓延,尤其是中高端新能源MPV市場尚處在產品數量較少、競爭壓力不大的起步階段,目前看仍是一片“藍海”。
5月7日,嵐圖夢想家上市。嵐圖汽車表示,自4月7日開啟預售,嵐圖夢想家已收到超4000張訂單,將于三季度起陸續開啟交付。騰勢汽車也交出了品牌煥新后的首款車型D9,定位中大型高端新能源MPV,提供插電混動和純電兩種驅動形式的版本。官方數據顯示,騰勢D9預售24小時,訂單達5679輛。
事實上,嵐圖夢想家和騰勢D9所處的新能源MPV這一“藍海”市場中,未來的競爭并不輕松,上汽大通、極氪、紅旗等自主品牌均選擇以電動MPV布局中高端市場。值得一提的是,目前傳統MPV在空間、駕乘舒適性、性能、智能配置等方面的痛點或將為自主品牌新能源MPV追趕甚至超越提供一定機遇。
“對自主品牌而言,要提升MPV銷量需要強調產品本身的使用場景,針對商務或是家庭出行深耕細分市場。有了清晰定位之后再打造核心賣點,比如面向家庭出行可以側重座椅舒適度、智能座艙等,并以核心功能來匹配核心應用場景等。”有業內人士表示。
在崔東樹看來,越來越多品牌重視家用MPV市場,開始布局家用MPV,并推出符合家庭需要、駕乘體驗舒適、內部空間寬敞、智能配置豐富、安全配置完善、外觀時尚大氣的車型來滿足家用MPV消費者的需求。崔東樹表示,中高端MPV加速投放,開啟MPV新一輪增長周期,MPV市場有望迎來反彈。他預測,今年MPV銷量將達到110萬輛左右。
責任編輯:hnmd003
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