“車聯(lián)網(wǎng)”與“網(wǎng)聯(lián)車”，誰才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來？

何謂“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”?何謂“車聯(lián)網(wǎng)”?雖與每一位開車人、與每一座城市的交通出行密切相關(guān)，但這兩個概念的含義，很多人并不清晰了解。

在多數(shù)專家、政府官員和業(yè)內(nèi)人士看來，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”和“車聯(lián)網(wǎng)”屬于同一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，更準(zhǔn)確地說，是一個產(chǎn)業(yè)的兩個不同側(cè)面，是側(cè)重不同的兩種稱呼。

一些研究者和企業(yè)家對此也有不同觀點。無錫學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院院長唐玥認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)密不可分又各有側(cè)重，前者屬于網(wǎng)，后者屬于車。從智能交通相關(guān)功能的發(fā)揮上，需要兩者互相配合。前者符合移動通信網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和特征，后者符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和特征。兩種看法雖有差異，但卻從兩個角度明確了這一新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、核心市場和未來方向。物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)、5G通信網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)汽車業(yè)的融合是其基礎(chǔ)，智能交通是其核心市場需求，從“智慧路”“智慧車”到“智慧車路協(xié)同”，是其長期的發(fā)展方向。

然而，關(guān)于這一產(chǎn)業(yè)的重點應(yīng)該是“車聯(lián)網(wǎng)”還是“網(wǎng)聯(lián)車”，從產(chǎn)業(yè)培育之初到如今的“戰(zhàn)國時代”，業(yè)界一直爭論不休，導(dǎo)致在國內(nèi)許多城市，二者創(chuàng)新的方向和產(chǎn)業(yè)的成長之路發(fā)展迥異，在一定程度上已經(jīng)影響到國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成，甚至影響到資源的有效配置。

正如某些專家所言，側(cè)重“車聯(lián)網(wǎng)”還是“網(wǎng)聯(lián)車”，這種方向之爭已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)諸多現(xiàn)實成果與潛在問題的源頭。

車聯(lián)網(wǎng)：政府之手的推動

“車聯(lián)網(wǎng)”模式，重在汽車的智能聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，更需要政府之手的強力引導(dǎo)和推動。國家、省級層面的示范應(yīng)用，各城市政府部門的路側(cè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資與政策扶持，便是“政府之手”的突出體現(xiàn)。在江蘇省內(nèi)，無錫與南京可謂是這一發(fā)展模式的代表城市。

無錫的“車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展之路，首先建立在自身較強的電子信息產(chǎn)業(yè)及交通管理技術(shù)力量的基礎(chǔ)上。無錫市工業(yè)與信息化局副局長秦曉華告訴記者，無錫電子信息業(yè)綜合實力位居全國前列，尤其是集成電路產(chǎn)業(yè)，堪稱中國的TOP5城市。由于公安部無錫交通管理科學(xué)研究所設(shè)在無錫，該市的交管技術(shù)研究水平領(lǐng)跑全國。此外，無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)占據(jù)了全國制高點。近五年來無錫在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的迅速崛起，堪稱厚積薄發(fā)。“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，很大程度上需要信息基礎(chǔ)設(shè)施的配套，需要大量的前期投入。政府的直接支持和投資——包括國家級重大研究課題的財政投入，也就成為“車聯(lián)網(wǎng)”模式的鮮明特征。

迄今為止，路側(cè)的智慧網(wǎng)聯(lián)設(shè)施是無錫車聯(lián)網(wǎng)“新基建”的重中之重。據(jù)該市工信局統(tǒng)計，截至今年4月，全市已完成410平方公里796個點段智能化改造，部署智能路網(wǎng)設(shè)施1200余套，開放公共測試道路177公里。不久前，無錫移動與公安部交科所分別牽頭的兩個工信部車聯(lián)網(wǎng)國家課題已完成驗收。特殊應(yīng)用場景建設(shè)方面，該市已向奧迪、福特品牌共4款車型提供信號燈倒計時、綠波車速等道路信息服務(wù)。無錫航天大為等企業(yè)已獲批開通4條線路7輛自動駕駛微巴的常態(tài)化運營，累計提供“最后一公里”自動駕駛接駁服務(wù)4520人次。

汽車業(yè)綜合實力不強，缺少整車制造企業(yè)，“單車智能駕駛”的創(chuàng)新與應(yīng)用缺乏龍頭，是無錫選擇首先從“車聯(lián)”方向切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的另一個重要因素。

當(dāng)然，在信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，無錫的“智慧車”規(guī)模也在悄然擴大。據(jù)悉，目前該市佳利達(dá)物流、京東等企業(yè)已圍繞不同場景開展自動駕駛物流配送;奧迪在該市試驗了全球首次公開道路融合V2X信號的L4級自動駕駛。

南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式與無錫有相似之處。如果說無錫更注重路側(cè)“新基建”，南京的相對優(yōu)勢則在于車路協(xié)同“新基建”。南京萊斯網(wǎng)信技術(shù)研究院公司是該市這一產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，其副總經(jīng)理賁偉坦言，就南京智慧交通的實際需求而言，需先“造磚”，而不是先“造房”。“磚”，便是為智能汽車服務(wù)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括路側(cè)與車路協(xié)同兩種“新基建”。因此，南京智慧交通的應(yīng)用令市民更有切身感受，與該市首選“車聯(lián)”的定位密切相關(guān)。不久前，該市兩大名企——萊斯網(wǎng)信、中汽創(chuàng)智與紫金山實驗室、東南大學(xué)、亞信科技等聯(lián)合組建了南京智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來將進一步鞏固在車聯(lián)網(wǎng)“新基建”領(lǐng)域的優(yōu)勢。

南京與無錫的電子信息業(yè)央企集中，先進設(shè)備研制能力強，品牌知名度高，也是兩地更注重“車聯(lián)網(wǎng)”模式的重要因素。

無錫天安智聯(lián)進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已十余年，是這一產(chǎn)業(yè)的老牌企業(yè)。其總經(jīng)理楊雷直言，對全國交通出行來說，“智能網(wǎng)聯(lián)”是升級版的“紅綠燈安全欄”，是一種應(yīng)由政府提供的高質(zhì)量公共服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)“新基建”的投入回報不能僅僅用短期商業(yè)收益來衡量，而應(yīng)從道路交通智慧化升級的角度來看待，這將使國內(nèi)交通安全水平得到進一步提升。

網(wǎng)聯(lián)車：市場之手的扶持

“網(wǎng)聯(lián)車”模式，更注重智慧汽車——或者說智能交通終端的打造和應(yīng)用。“聯(lián)車”，重在車，核心就是智能駕駛。因為更接近消費者，這種模式得到了市場之手的扶持，也吸引了更多社會資本的關(guān)注。在此方面，蘇州走在江蘇和全國前列。這與蘇州裝備制造業(yè)實力更強有著直接關(guān)系，且鄰近上海這一全國金融中心，社會資本更為活躍。

該市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚地——蘇州高鐵新城位于相城區(qū)。據(jù)相城區(qū)工信局透露，迄今，相城獲批了江蘇省首批車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、江蘇省首個數(shù)字交通示范區(qū)，正加快打造高水平智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群。截至今年6月，已有逾150家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)扎根相城，涵蓋30余個細(xì)分領(lǐng)域。其中包括：魔門塔、智加科技、摯途科技等汽車智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)，以及T3出行、曹操出行、吉利等知名網(wǎng)約車、汽車企業(yè)的智能駕駛研發(fā)機構(gòu)。今年1月-6月，相城區(qū)這一領(lǐng)域銷售收入同比增長53%。

為引導(dǎo)擴容市場需求，培育優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新企業(yè)，相城區(qū)率先啟動了“長三角車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)互聯(lián)互通應(yīng)用測試”，成立了國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟“鰲頭聯(lián)盟”，并啟動長三角車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)協(xié)同發(fā)展共建合作。

從海外來蘇發(fā)展的蘇州輕舟智航，不久前剛剛發(fā)布了“龍舟SPACE”系列智能駕駛汽車。至此，在蘇成立僅兩年的這家企業(yè)，已推出了包括龍舟ONE、龍舟LONG、龍舟配送小車等在內(nèi)的系列“智慧車”。據(jù)悉，其面向乘用車市場的第四代量產(chǎn)車近期也將發(fā)布。

目前，國內(nèi)眾多投資機構(gòu)已關(guān)注并注資蘇州的多家智能駕駛企業(yè)，一些企業(yè)正醞釀在科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市。

寧錫蘇經(jīng)驗的背后

專家指出，無論“車聯(lián)網(wǎng)”還是“網(wǎng)聯(lián)車”，兩種模式都是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實發(fā)展之路的一種體現(xiàn)。兩者各有其優(yōu)勢與瓶頸，需客觀辯證看待。

作為“車聯(lián)網(wǎng)”模式的代表城市，“南京經(jīng)驗”的最重要一條是優(yōu)先應(yīng)用于城市智慧交通，市民獲得感較強。賁偉告訴記者，南京的“車內(nèi)信號燈”紅綠燈信息預(yù)報軟件、公交車尾信息發(fā)布屏等，都是近幾年推廣應(yīng)用的“車聯(lián)”服務(wù)，獲得了眾多市民好評。

無錫的最大優(yōu)勢在于重點提升車聯(lián)網(wǎng)普及率，做優(yōu)智能交通。即充分普及道路側(cè)的“一感兩網(wǎng)”——傳感器及物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)。無錫市工信局人士告訴記者，近五年來，無錫持續(xù)提升市區(qū)路側(cè)覆蓋率，打造基礎(chǔ)設(shè)施一流的智慧交通體系。其二，推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，培育產(chǎn)業(yè)集群?；跓o錫傳感網(wǎng)示范區(qū)深厚的產(chǎn)業(yè)積累，形成了一批行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育了航天大為、天安智聯(lián)等骨干企業(yè)，打造了路側(cè)雷達(dá)、綜合數(shù)據(jù)倉、慣導(dǎo)傳感器、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺等名品。

無錫同樣也在推動車側(cè)產(chǎn)品的創(chuàng)新與應(yīng)用。該市工信局人士透露，該市將突出無錫汽車零部件產(chǎn)業(yè)、傳感器產(chǎn)業(yè)、集成電路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，打造車規(guī)級芯片、傳感器等拳頭產(chǎn)品，并承接上海等長三角地區(qū)整車制造產(chǎn)能的溢出資源。此外，該市將重點打造自動駕駛接駁、物流兩大商業(yè)運營場景，并與奧迪、上汽等車企共同推進車路協(xié)同自動駕駛。據(jù)悉，南山車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)正洽談引進中汽研中心，未來將提供無錫乃至長三角制造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專業(yè)檢測。

作為“網(wǎng)聯(lián)車”模式的代表城市，蘇州市的突出優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)集聚和汽車消費終端示范應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該市圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署完善創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局賦能產(chǎn)業(yè)鏈，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點加強獨角獸企業(yè)、上市公司培育，目的是實現(xiàn)以龍頭企業(yè)為標(biāo)桿、成長型企業(yè)為基礎(chǔ)的集聚發(fā)展態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，該市相城區(qū)依托長三角一體化的區(qū)位優(yōu)勢，力促產(chǎn)業(yè)鏈上下游融通。終端消費應(yīng)用方面，相城區(qū)已建成并投用國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛公共服務(wù)平臺，不斷優(yōu)化智駕運維港、智駕PARK等載體建設(shè)，打造自動駕駛場景城市，將推動全國首個常態(tài)化運營的5G自動駕駛公交上路。

實際上，蘇州也在借鑒“車聯(lián)網(wǎng)”模式，加快路端信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，該市已率先啟動國家首批、長三角唯一的5G新基建車聯(lián)網(wǎng)項目，建成高等級智能網(wǎng)聯(lián)道路超60公里，這一道路區(qū)域內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

近五年來，無論“車聯(lián)網(wǎng)”還是“網(wǎng)聯(lián)車”模式，兩者的迅速發(fā)展，都已在多方面發(fā)揮了作用。其一，大幅降低了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的產(chǎn)品與服務(wù)成本。賁偉透露，五年間國內(nèi)路側(cè)智能設(shè)備的市場價格已降低了50%以上。蘇州輕舟智航公司聯(lián)合創(chuàng)始人于騫表示，該公司“龍舟”的造價較幾年前已大幅下降。其二，不僅寧錫蘇三市，長三角乃至全國各大城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模都在快速擴容，其技術(shù)水準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量都在持續(xù)提高。

專家認(rèn)為，兩種模式各有瓶頸。“車聯(lián)網(wǎng)”模式，亟須加快商業(yè)化發(fā)展步伐。雖然車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)方向均未完全固化，但隨著自動駕駛等概念持續(xù)升溫，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值預(yù)期過早過高。受制于車聯(lián)網(wǎng)覆蓋規(guī)模不足等因素，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶群體還很有限，從而導(dǎo)致車企在車聯(lián)網(wǎng)方面的量產(chǎn)進程相對緩慢。通俗地說，政府和企業(yè)的前期投入回報周期較長，價值鏈閉環(huán)尚未完全形成。而“網(wǎng)聯(lián)車”模式，由于信息基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制、智能網(wǎng)聯(lián)汽車保有量較低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小、頭部企業(yè)較少等問題更為突出。簡而言之，市場之手的扶持力度還有限，仍需政府之手大力推動。