宏光 MINIEV、Model Y 銷量下滑，誰能助企業(yè)迎第二季度開門紅？

文 | 雷科技 Ieitech

車市最新零售銷量排名正式公開，各大細(xì)分市場的銷量均呈現(xiàn)出較大幅度的同比增長，其中新能源車市憑借 85.5% 的同比上漲成為四月份增長最迅猛的細(xì)分市場。

(資料圖)

圖源：乘聯(lián)會(huì)

新能源真的太火了。

一汽 - 大眾曾霸占國內(nèi)車市月銷量榜首位已多年，而且成績非常穩(wěn)定，卻被放棄燃油車板塊后的比亞迪壓住了勢頭。今年前四個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量已經(jīng)比一汽 - 大眾高出了 19 萬輛，這相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量。

具體來看新能源廠商的銷量，比亞迪的市場份額從 3 月份的 35.4% 提升至 4 月份的 36.8%，而其他品牌僅保持在 8% 以下。

但值得注意的是，4 月份銷量排在前列的新能源車企，其銷量均有 20% 以上的同比增長，而且廣汽埃安、特斯拉中國、理想、長城和上汽大眾等不少品牌都實(shí)現(xiàn)銷量上的翻倍。

當(dāng)然，銷量好的最主要原因歸功于良好的車市環(huán)境，但車市環(huán)境好到底讓哪些產(chǎn)品成就了企業(yè)？

新能源轎車市場已三分天下

從新能源轎車銷量榜中，我們不難發(fā)現(xiàn)這十款賣得好的車型無非是三種，第一種是比亞迪秦、AION S 等親民的家用車或者網(wǎng)約車；第二種是宏光 MINIEV、五菱繽果為主的微小型車，主打城市代步通勤；最后則是比亞迪漢、比亞迪海豹和特斯拉Model 3 等這類 20-30 萬元的中高端產(chǎn)品。圖源：比亞迪汽車官網(wǎng)

比亞迪秦的定位本身就是國內(nèi)最火的緊湊型家轎市場，與日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉三款家轎巨頭搶份額。自從秦家族換裝 DM-i 超混系統(tǒng)之后，其省油能力比這三巨頭強(qiáng)不少，正常行駛條件下，其油耗與官方給出的數(shù)據(jù)相近而且性價(jià)比和用車體驗(yàn)都更加突出。

更何況，比亞迪秦還推出了更便宜的冠軍版，再將插混車型的價(jià)格打到 10 萬元以下。想必這波操作還能繼續(xù)為比亞迪的成績添磚加瓦。

AION S 同樣賣得很好，但和比亞迪秦不同的是，其 B 端銷量占比居高不下。有數(shù)據(jù)顯示，AION S 在 2022 年的年銷量為 89703 輛，其中出租車市場的終端銷量為 49379 輛。

圖源：埃安汽車官網(wǎng)

要知道，上一個(gè)主攻 B 端市場的北汽 EU5，最終被淪為車市的邊緣車型。埃安其實(shí)也意識(shí)到這一點(diǎn)，新推出的 AION S Plus 在宣傳上也更強(qiáng)調(diào)家庭用戶注重的品質(zhì)感，而并非網(wǎng)約車車主看重的續(xù)航等方面，與 AION S 區(qū)分開來。

小編了解到，很多持幣待購者寧愿選擇 " 爛大街 " 的家用車，也不考慮 " 網(wǎng)約車 " 或者 " 出租車 " 風(fēng)格的產(chǎn)品。

其實(shí)，小編和不少網(wǎng)友一樣，覺得被貼上 " 網(wǎng)約車 " 的標(biāo)簽也沒有什么不好。但如果車企不及時(shí)從產(chǎn)品上進(jìn)行調(diào)整，這種主觀上的審美可能很難再改變，甚至還間接影響到品牌形象。

圖源：五菱汽車官網(wǎng)

再看回榜單，當(dāng)年沖上轎車銷量榜的宏光 MINIEV，在 4 月份也呈現(xiàn)出疲態(tài)，同比下降 27.4%，與五菱繽果、吉利熊貓 mini 和長安 Lumin 等新車型的銷量差距也不再那么明顯。

宏光 MINIEV 上市之后，憑借價(jià)格優(yōu)勢擠走了奇瑞 eQ1、比亞迪e1 等車型的市場，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源轎車單一車型的銷量冠軍。

但要承認(rèn)的是，五菱宏光 MINIEV 的產(chǎn)品力和實(shí)用性有限，而且實(shí)際續(xù)航里程比官方數(shù)據(jù)更低，更何況不還支持快充功能。這樣一來，消費(fèi)者更愿意花多點(diǎn)錢去買一款更實(shí)用的小型電動(dòng)車，這給熊貓 mini、長安 Lumin、歐拉好貓以及五菱繽果等車型的發(fā)展提供了空間。

我們也注意到，特斯拉Model 3 的 4 月銷量同比增長非常夸張的 2290.6%，但實(shí)際上是因?yàn)槿ツ晖谏虾５貐^(qū)受到了疫情影響，位于上海大本營的特斯拉中國工廠無奈停工停產(chǎn)。

圖源：特斯拉汽車官網(wǎng)

但從成績來看，1.3 萬輛的月銷量和以往動(dòng)輒兩三萬輛的成績已經(jīng)有明顯距離。歸根到底，當(dāng)下多款國產(chǎn)純電動(dòng)中高端車帶來的體驗(yàn)并不比特斯拉Model 3 差，而且比亞迪海豹和比亞迪漢還在品牌影響力的加持下，熱度在持續(xù)提高。更重要的是，比亞迪海豹在近期發(fā)布了綜合能力更強(qiáng)的冠軍版，相信產(chǎn)品的市場優(yōu)勢在 5 月份銷量榜上會(huì)有所體現(xiàn)。

強(qiáng)大如比亞迪也有短板

對(duì)比 3 月新能源 SUV 銷量榜，變動(dòng)最大的要數(shù)特斯拉Model Y。數(shù)據(jù)顯示，3 月份 Model Y 累計(jì)售出 54937 輛，而在 4 月份卻僅售出 26760 輛，下滑了超一倍。

這其中最主要的原因其實(shí)是受到產(chǎn)能的影響。據(jù)了解，特斯拉上海工廠需要為全球市場調(diào)配，而不僅僅為了中國市場，因此其銷量會(huì)有較大的起伏。

至于比亞迪宋、元 PLUS、AION Y 和比亞迪唐，其銷量水平都比較穩(wěn)定，與上月相差不大，在這里就不多贅述。

不過要注意的是，理想、極氪和零跑等新勢力車企越來越受消費(fèi)者認(rèn)可。仔細(xì)來看，理想 L7 才剛開啟交付不久，便成功擠進(jìn)了 4 月新能源 SUV 的銷量榜前列。理想 L8 和極氪 001 的指導(dǎo)價(jià)已達(dá)到 30 萬元級(jí)別，其市場熱度可見一斑。

圖源：零跑汽車官網(wǎng)

與此同時(shí)，作為汽車界的 " 小米 "，零跑在 3 月份更是開啟了 " 卷王 " 模式，多款車型的性價(jià)比都非常可觀，而零跑 C11 又提供增程版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力總成，其市場受眾也得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

可以看到，即便強(qiáng)大如比亞迪也是有短板的。在 SUV 銷量榜中，雖然比亞迪有多款產(chǎn)品上榜，但其中不少產(chǎn)品的主要價(jià)格區(qū)間是在 30 萬元以下，而在 30 萬元以上級(jí)別的市場仍有待發(fā)掘。

目前，這部分的細(xì)分市場被特斯拉，以及當(dāng)年不被看好的本土新勢力占據(jù)。更何況，理想和小鵬等新勢力還在持續(xù)挖掘全新的細(xì)分市場，旗下的 MPV 諜照也開始曝光，傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)開始沒有 " 躺平 " 的資格。

雖然 2023 年新能源補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，但按照當(dāng)下新能源產(chǎn)品的實(shí)力，缺少補(bǔ)貼之后確實(shí)受到了不少?zèng)_擊。各個(gè)地區(qū)也意識(shí)到這一點(diǎn)，開始推出相應(yīng)的限時(shí)補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施，給新能源車企們帶來一絲喘息的機(jī)會(huì)。

但這并不是長久之計(jì)，持續(xù)推出讓消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品才是可持續(xù)發(fā)展的正道。因此，我們?cè)诮螘r(shí)間可以看到比亞迪的 " 冠軍版車型 " 戰(zhàn)略，零跑成新勢力的 " 價(jià)格屠夫 " 等 " 內(nèi)卷 " 行為，同時(shí)也看到愛馳汽車發(fā)不出工資、雷丁汽車破產(chǎn)等消息。

新一輪洗牌已經(jīng)開始，車企稍有不慎可能就會(huì)被淘汰出局。新能源車市的未來，到底是 " 一家獨(dú)大 " 還是 "N 足鼎立 "，我們不妨接著往下看。