美團王興，物流行業(yè)的隱秘巨頭

2023-08-09 14:15:26來源：ZAKER財經(jīng)

中國物流 50 強公布，美團配送再次上榜

美團在國內(nèi)物流市場的地位，已經(jīng)難以動搖。

日前，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布《關(guān)于發(fā)布 2023 年度中國物流企業(yè) 50 強、民營物流企業(yè) 50 強的通告》（以下簡稱《通告》）。

《通告》指出，根據(jù)《關(guān)于加強物流統(tǒng)計監(jiān)測工作的通知》要求，中物聯(lián)組織實施了重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出了 2023 年度中國物流企業(yè) 50 強、民營物流企業(yè) 50 強排名。

(資料圖)

上榜的物流企業(yè)中，除了我們熟悉的順豐、京東物流、菜鳥、" 三通一達 "、極兔等，一個名字聽起來有些 " 陌生 " 的企業(yè)卻沖進了前十：上海三快智送科技有限公司。

天眼查信息顯示，" 三快智送 " 屬于美團集團企業(yè)，由魏巍擔任總經(jīng)理，美團聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均擔任執(zhí)行董事。它還有另一個更加為人熟知的名字——美團配送。

（圖源：天眼查）

在這次公布的榜單中，美團配送憑借 2022 年度 700.64 億元的物流業(yè)務收入，登上中國物流 50 強榜單第七名、中國民營物流企業(yè) 50 強第四名、高增長型物流企業(yè)第三名。

（圖源：中國物流與采購聯(lián)合會）

對比去年的榜單來看，美團配送在總榜的排名不變，民營物流排名下降一位。這主要是因為 " 菜鳥供應鏈 " 首次被納入榜單統(tǒng)計范圍，且憑借 739.79 億元的收入略勝美團配送一籌。

即便如此，美團配送的物流收入也遠超 " 三通一達 "，排在其后的圓通尚有 165 億元的差距，申通的物流業(yè)務收入更是只有美團配送的一半。

值得一提的是，美團配送 2021 年的收入還只有 619.26 億元，一年時間實現(xiàn)了接近 20% 的增長。如果能夠繼續(xù)保持這一增速，美團和王興用不了太久，就能收獲一家千億營收規(guī)模的物流公司。

624 萬騎手，為美團筑起堅實護城河

美團配送年入 700 億的成績背后，無論是業(yè)務量還是單票收入，都做到了物流領(lǐng)域的頭部水平。

首先是業(yè)務量。美團官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年，美團即時配送筆數(shù)達到 176.7 億筆，為全國近 3000 個市縣區(qū)旗、2400 多個餐飲、醫(yī)藥、閃購品牌提供履約配送服務。

（圖源：科技頭版）

176.7 億單是什么概念？從各大民營快遞企業(yè)的年報中可以得知，去年中通、韻達、圓通、申通、順豐的業(yè)務量分別為 243.9 億票、176.09 億票、174.79 億票、129.48 億票和 110.73 億票。

換而言之，美團配送的業(yè)務量已經(jīng)超過絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)，只有靠規(guī)模取勝的中通能夠穩(wěn)壓一頭。

然而，根據(jù)美團配送 700 億收入、176.7 億單量來看，其平均單票收入接近 4 元。另一邊的中通，2022 年的平均單票收入?yún)s只有 1.31 元左右。在上述的幾家快遞公司中，也只有順豐能夠憑借 15.74 元的單票收入超過美團配送。

論業(yè)務量，美團配送僅次于中通；論單票收入，美團配送遠超 " 三通一達 "。憑借這樣的成績，能夠登上中國民營物流企業(yè) 50 強第四名，也就不足為奇了。

此外，一年 176.7 億訂單，更能反映出美團自身外賣和即時零售業(yè)務的繁榮。不同于大多快遞企業(yè)需要依賴其它電商平臺，美團僅靠自身的業(yè)務就足以支撐起一個 700 億營收規(guī)模的物流企業(yè)。

在這一點上，" 美團平臺 " 和 " 美團配送 " 是一個互相成就的關(guān)系。

美團去年發(fā)布的《2022 美團騎手權(quán)益保障社會責任報告》顯示，全年共有超過 624 萬騎手在美團獲得收入，且日均活躍騎手超過 100 萬。

（圖源：《2022 美團騎手權(quán)益保障社會責任報告》截圖）

"624 萬 " 和 "100 萬 " 的數(shù)據(jù)，放在物流行業(yè)同樣是駭人聽聞的。

中通在 2022 年報中披露的數(shù)據(jù)是：" 截至 2022 年 12 月 31 日，我們共有 24888 名雇員及超過 59000 名外包人員。" 近似的數(shù)據(jù)，此前曾受到做空機構(gòu) " 灰熊 " 的質(zhì)疑。但從韻達、申通等披露的全網(wǎng)快遞員數(shù)量來看，基本都是在 10 萬多人的量級。

已知快遞員數(shù)量最多的是京東物流，截至 2022 年底，包含德邦在內(nèi)，京東物流已擁有 39 萬名員工，其中一線員工人數(shù)超過 37 萬，自有配送人員達 29 萬。

但無論是哪家快遞企業(yè)，員工數(shù)量都遠不及日均活躍 100 萬騎手的美團配送，更不用說讓 624 萬人在一年內(nèi)獲得過收入了。

可以說，這 624 萬騎手共同承接了來自美團的百億訂單，也支撐起了王興 700 億營收規(guī)模的 " 物流帝國 "。

即時物流彎道超車，美團找到新增長

在即時消費需求愈發(fā)旺盛的今天，以美團配送為代表的即時物流，已然成為物流行業(yè)的重要組成部分。

前幾天，美團剛剛憑借 326.99 億美元（2199.55 億元人民幣）的營收，首次登上 2023《財富》世界 500 強榜單，位列 467 名。

而美團 2022 年報顯示，其配送服務收入就已達到 700.64 億元，占總收入比例接近 32%，由 " 物流 " 帶來的貢獻不言而喻。

但值得注意的是，同期美團配送相關(guān)成本高達 801.90 億元。也就是說，即時配送業(yè)務反而造成了 100 億元左右的虧損。這一點，也成為了美團整體在經(jīng)營層面虧損的主要原因。

（圖源：《美團 2022 年度報告》截圖）

直到今年第一季度，美團配送服務收入增長 18.8% 至 169.05 億元的同時，還罕見實現(xiàn)了 35.86 億元的凈利潤。

美團在年報中提到，其銷售成本占收入百分比出現(xiàn)減少，" 主要是我們餐飲外賣及美團閃購業(yè)務的運力供應充足，以及我們商品零售業(yè)務的毛利率改善所致 "。

換而言之，充足的運力甚至已經(jīng)開始釋放規(guī)模效應，幫助美團實現(xiàn)了單位成本的降低。