環球百事通！極兔隱痛：罰款最重，體驗最差？

“服務態度考核罰款1000元，其他快遞公司都沒有這種規定。”一位極兔速遞加盟商在社交平臺抱怨。“今年極兔的罰款，真是瘋狂。”

這并非孤例。今年2月在南京，一位極兔速遞一級網點加盟商稱，2021年加盟后的55天時間內，產生各類罰款共計一百多萬元，為此雙方對簿公堂。

有加盟商認為，極兔今年對加盟商罰款加重，與巨虧流血之下，急于沖擊IPO上市有關。

近日，極兔速遞在港交所遞交招股書，正式開啟IPO進程。數據顯示，3年來極兔的總收入逼近千億元規模，但從經營層面看，財務健康狀態不佳，2020-2022年經營利潤累計經營虧損36.43億美元，折合人民幣264.13億元。

(資料圖片僅供參考)

與此同時，價格戰、并購起家的極兔速遞單票收入低于同行，但單票成本（涉及轉運中心分布、干線路周轉率和人效、運輸油耗等）仍然存在倒掛的現象，高于中通、圓通等快遞企業。

“極兔速遞還缺乏核心商業運營模式。”有觀察人士就認為。

根據此前媒體報道，罰款可以占到多家快遞公司凈利潤一半以上，有的甚至超過凈利潤——極兔速遞也是如此。對虧損中的極兔速遞而言，對加盟商、快遞員“以罰代管”更是司空見慣，甚至已經成為“野蠻生長”的極兔的隱痛。

作為網購消費者，安杰（化名）甚至不明白，他取消對極兔快遞員的投訴后，快遞員為何仍被罰款200元。

安杰在極兔退貨時，因自己電話填寫問題誤投訴了快遞員，得知快遞員被罰款200元后，向客服解釋并要求撤銷投訴，退還快遞員罰款。卻遭到拒絕，即便此后向極兔打了多個電話，明確表示愿意作證，依然遲遲沒有動靜。

“送了一個快遞，地址寫的是小賣部名字，送過去人家就收貨了。后面有人說留錯了地址，給總部打電話查了一下物流信息，總部就判定我虛假簽收，罰款200元。”另一位極兔快遞員稱，這種情況自己明顯無過錯，客戶此后也幫自己極力解釋，但依然遭遇罰款。

在黑貓投訴、微博、貼吧等社交平臺，有關“極兔罰款快遞員”的投訴、吐槽比比皆是。

有極兔快遞從業人員稱，極兔快遞每單派送費0.5元至1元，每月合計大概能賺5000-7000元，但卻經常遭遇罰款，比如差評一次罰款50元，被判定“虛假簽收”一次200元罰款，如果問題則會被罰款更多。

“罰款是快遞員最大的痛。”有快遞員抱怨，送一單賺幾毛錢，但一個月罰款幾百元、上千元情況屢見不鮮，很多明顯不合理卻無能為力。

值得一提的是，極兔快遞員的經歷并不特殊，“以罰代管”早已是快遞行業普遍現象。

快遞物流信息服務商快遞100發布的《2021年中國快遞員權益保障問卷調研》顯示，近六成快遞員每月被罰200元以上，27.1%的快遞員每月被罰200~500元，25.98%的快遞員每月被罰500~2000元，還有4.35%每月被罰2000元以上。

“凡是加盟模式快遞企業，對下屬加盟商管理，大多是以罰款為主。”在快遞行業工作5年多的楊良連說，在他幾家快遞公司從業經驗來看，相比京東、順豐自營模式，加盟式快遞公司都普遍存在一些問題。派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現派件比未完成，總部就會減少加盟商派件費，加盟商再減少少快遞員的派件費。”

不過，多位極兔快遞員稱，他們意見較大原因是，極兔罰款比同行都高。遺失、破損、曠工、遲到、延誤、工單、沒簽到、被投訴、簽收率不合格，甚至好評不足等等種種情況，都可以成為罰款理由。

被罰款的不止快遞員，還有加盟商。

根據荔枝新聞、南方都市報等報道，在江蘇南京，極兔速遞一加盟商因快遞驛站不允許入庫，導致大量快遞滯留網點，55天內產生了上百萬元罰款。

這次事件引發了大量關注。從梳理來看，自2021年8月17日至2022年5月22日期間，短短55天時間內，極兔以“漏掃”“上傳不及時”“投訴”“仲裁延誤”“操作不規范”“網點爆倉”等理由，陸續對該網點累計罰款119.38萬元。其中，各類罰款金額不同，如未及時完結工單罰款50-100元，虛假簽收處罰200元，網點爆倉處罰1000元等。

極兔速遞對某網點開出的處罰明細表（部分）。

“55天的罰款超過我們一個普通公司兩三年收入了，我們送一個件可能才賺一毛錢。”該加盟商認為罰款標準過高、數額巨大，2022年，他將極兔速遞有限公司告上法庭，而他也被江蘇極兔起訴，要求償還罰款。

有快遞網點老板表示，相比一線快遞員，他們不僅承擔著派件壓力，還兼具轉讓成本、房租水電、人力管理、投訴處理、設備物料等多項任務。“每個派件網點只賺幾毛錢，但罰款動輒數百甚至上千元，最終又會轉嫁到一線快遞小哥身上。”

在多位觀察人士看來，這些繁瑣的“罰款規章制度”，看上去是為了保護消費者，但缺乏對“快遞最后一公里”從業人員權益的保護——不利于行業健康良性成長外，消費者得到的體驗、服務也不會太好。

在黑貓投訴平臺上，對于極兔速遞的投訴量截至目前高達22366條，其中大量關于快遞不配送、暴力送件、延誤損壞快件、快遞配送丟件等投訴反饋。

2021-2022年國家郵政局關于快遞服務滿意度的4次調查中，極兔都居于末位。京東、順豐、郵政、中通、圓通，比極兔都高了一檔。

那么，“罰款重重”的極兔速遞，打著保護消費者權益的旗號，為何帶給消費者的卻是最差體驗？

“這是極兔野蠻生長帶來的結果。”有快遞行業觀察人士認為。

極兔2015年8月于印尼成立，創始人李杰是步步高段永平的得意門生。進入中國市場前，極兔依靠“免費上門攬件”、“包裹軌跡實時跟新”等，成為東南亞市場占有率極高的快遞企業。2020年3月，極兔進入中國市場，全年業務量20.8億，市場份額2.5%。

此后極兔發展迅速。根據招股文件，2022年極兔處理了120.26億件境內包裹，占中國快遞市場的10.9%，超過順豐躋身五強。

相比之下，相較之下，“三通一達”苦心經營20多年，不過剛剛實現同等量級。“我們僅用3年時間就實現了單日5000萬單的里程碑，在中國市場的同行中所用時間最短。”極兔在《招股文件》中稱。

“進入中國市場后，極兔市場份額占有率超過順豐等競爭對手，離不開價格戰、并購兩大殺手锏。”有快遞行業觀察人士認為。

簡單粗暴價格戰，是極兔以“鯰魚”姿態攪動快遞江湖的最重要武器。為了打開國內市場，極兔以低于市場30%-50%的價格攬客，直接把價格壓到了2元，電商訂單收件價格甚至低至每單1.5元。

2021年，極兔部分地區以0.8元包郵發全國，在主管部門出手后，極兔被勒令停業整頓。經此一役，極兔日均單量迅速提升，成功從“四通一達一順”激烈競爭中撕開口子，在江湖中有了一席之地。

超低價外，極兔另一個攻城略地“殺手锏”是并購。

2019年，極兔通過收購龍邦速運拿到中國快遞業務經營許可；2021年9月，極兔以68億元收購百世快遞，將超2萬家末端網點收入囊中，日均單量突破4000萬單。

就在上個月，極兔還以11.8億元價格收購順豐旗下的豐網信息，吞并順豐控股在下沉市場布局的上千家加盟站點，躋身第一梯隊。

在上述過程中，極兔收獲了真正讓它飛速發展的武器——數量龐大的加盟商。自2021年開始，極兔在全國開放加盟范圍，加盟制成為極兔經營核心。當前，極兔在中國擁有104個區域代理和9600個網絡合作伙伴。

粗放式的加盟模式，可以依靠低成本的策略，讓極兔網點密集鋪開，迅速占領市場。最近三年，極兔營收分別超15億美元、超48億美元、超72億美元，總額逼近千億人民幣，中國區占到總營收比重的56.4%，超過東南亞地區。

B面是，賠本賺吆喝、燒錢換市場，導致極兔虧損嚴重。數據顯示，2020-2022年極兔經調整凈虧損分別為4.76億美元、9.11億美元、7.99億美元，3年累計虧損折合人民幣158.49億元。在東南亞地區盈利情況下，大部分虧損都來自中國市場。

這與極兔收支極度不平衡——在國內市場平均單價收入低、平均單票成本高“倒掛”現象息息相關。

招股書顯示，2020-2022年間，中國平均單票收入分別為0.23美元、0.26美元、0.34美元，與收入相對的，是平均單票成本為0.51美元、0.41美元、0.4美元。

按現階段匯率換算，2022年速遞平均每單虧損0.4元。相比之下，“三通一達”在同報告期內，韻達和圓通單票毛利同比分別提高23.53%、107.69%，全員實現盈利。

成本“倒掛”意味著，極兔想維持龐大規模且保持發展速度，需要大量的現金流——8年來極兔共計獲得55.7億美元（約合400億元人民幣）融資，但投資人終究需要回報，且“大家都沒有余糧”情況下，投資回報越來越緊迫。

問題是，如今電商流量紅利見頂，極兔低價等武器失效，收購百世、封網后整合過程卻頻頻遭遇困境，加上服務和效率飽受市場批評，對極兔來說，光有規模沒有效應，難以向投資人證明其在中國市場具備自我造血的能力。

答案或許是：壓力轉嫁。

如今，飛速增長的快遞業已進入日均3億件時代，但除了618、雙11這種大促，快遞業大多是日常不賺錢甚至虧本情況。

與京東、順豐自營承擔配送成本，快遞小哥人力不同，通過加盟模式，極兔、“通達系”總公司和一級加盟商簽訂合同，而一級加盟商再和下級加盟商簽訂合同，層層遞進。通過這種方式，快遞企業將用工成本、用工風險從自身剝離。

極兔全國化布局也是如此，其通過并購百世、豐網完成跑馬圈地后擁有近萬網點，但快遞員大都是外包人員，簽的合同也不是極兔，而是各個分包公司。

“加盟商先準備好虧兩年。”2021年，曾有媒體報道稱，極兔創始人李杰多次給加盟商打預防針，明確虧損換市場的風險要加盟商一起承擔。同時，網點建設成本還需加盟商獨自承擔。

實際上，將“盈利”壓力轉嫁到加盟商、快遞員身上成為很多快遞企業共同選擇。

“以罰代管”就是最有效的招數。據財經十一人報道，罰款可以占多家快遞公司凈利潤的一半以上，有的甚至超過凈利潤。韻達2021年罰款收入超13億元，凈利潤為15億元。2021年圓通罰款收入也大于當年凈利潤的一半，申通罰款收入大于當年凈利潤。

對快遞企業而言，都知道簡單粗暴的罰款，不能真正提高快遞整體服務質量，加強總部的管控能力，更不符合快遞企業長期發展。但是，想要對全國近萬加盟網點做好管理，需花很多人力和成本，快遞企業顯然不愿承擔。

加上每單配送現實情況復雜，死板考核指標和罰款制度，就是最經濟、最輕松、最有效的方式。至于每單罰款數百甚至上千元是否合理，是否符合現實情況，是否能保障網點和快遞小哥利益，則不在快遞企業考慮范疇。

“快遞行業最后一公里模式復雜，如果行業有明確統一的考核、罰款標準，那么網點、快遞員會更理解，也更容易執行。”有行業觀察人士認為。

但在派送費用不斷降低下，罰款不斷增加，以派送為主加盟網點大面積虧損下，加盟商都自顧不暇，快遞員生存狀態更是堪憂。

其結果是，包括極兔在內的大量加盟網點開始“逃離”。在58同城、閑魚、小紅書上，大量加盟網點轉讓，轉讓金額不等，高的幾十萬、幾百萬，少的只需幾十塊錢。

比如在閑魚，有賣家以66元的價格，轉讓松江佘山極兔一級站點。而在遼寧一縣級網點，轉讓費則高達280萬元。不過，雖然轉讓雖多，但大多轉讓網點是有價無市，咨詢、瀏覽的人并不多。

據了解，極兔擴張網絡為一級網點、二級網點、轉運點。一級網點大多分布在省會等樞紐城市，二級網點則為區縣、縣級。那么，極兔加盟網點轉讓費為何如此懸殊？

“極兔收購百世、豐網后，整合不太順。原網點加盟商面臨被整合、優化局面，利益受損最大，因此有的加盟商考慮以極低價格，甚至零轉讓方式把網點處理掉。”有業內人士稱。

不過，雖然轉讓雖多，但大多轉讓網點是有價無市，咨詢、瀏覽的人并不多。

這種一夜易主的市場波動，帶給加盟網點的影響，從最近極兔并購豐網就可見一斑。5月中旬，當豐網出售給極兔后，豐網速運派件全部交由順豐負責，攬收發貨保持不變，攬、派件售后和客服仍由加盟商負責。

失去派件資格，加盟商也就沒有了基礎的派件費收入。而負責派件售后和客服，則意味著相關運營成本短期內不會減少，對加盟商來說怎么算都是一筆虧本買賣。加上前期投入、車輛、房租、人工等成本，許多加盟商的投入損失并不小，感到被“拋棄”后，“打退堂鼓”也在預料之中。

歸根結底，是快遞行業單量增長雖然很快，但投資快點網點的生意卻越來越不好做了，極兔除了追求規模，并未帶來服務質量和體驗上的提升，加盟網點也陷入賺錢難、虧損加劇尷尬局面。

值得注意的是，無論是收購百世，還是豐網速運，極兔在獲得規模效應的同時，都被迫承接了部分歷史債務——豐網截至今年第一季度末的負債總額高達21億元，賺錢難的極兔如何解決巨額債務，避免帶來的風險和財務成本，值得關注。

進入2023年，快遞行業競爭態勢加劇，京東物流、三通一達、菜鳥等快遞企業開始發力“服務質量”，將小時達、送貨上門作為標配。極兔也是如此，但如何提升服務質量、行業效率的同時，破解加盟商經營、快遞員收入難題，極兔并未找到平衡辦法。

最簡單的辦法，是像京東物流等快遞企業一樣，成本、虧損均由快遞企業負責，但顯然這并不適合加盟為主的極兔、通達系——而且，其商業模式決定，極兔很難通過提高加盟商門檻、增加扶持補貼的方式，去保障用戶服務質量，以及保證加盟商、快遞員的生存和權益。

但可以肯定的是，簡單粗暴的“以罰代管”，除了讓加盟商、快遞員苦不堪言，憤怒逃離，并不能真正讓極兔們強大起來，更不會讓他們走多遠。“更重要的是‘事中監管’，這是服務和效率的關鍵。從技術上來說，極兔們可以對快遞出現的種種亂象進行判斷，建立起科學合理的管理制度與激勵機制。”