母公司業(yè)績連續(xù)虧損至清盤 星夢郵輪停航

在巨大債務(wù)面前，星夢郵輪停航了。3月3日，在獲悉星夢郵輪旗下“世界夢”號郵輪停航之后，北京商報記者從工作人員處確認了此消息。其實此前星夢郵輪母公司云頂香港已申請清盤，并尋求可行的補救計劃，此次星夢郵輪的停運也折射出國際郵輪業(yè)的頹勢。疫情仍未散去的2022年，國際郵輪業(yè)能否渡過難關(guān)仍充滿不確定性。

最后一艘郵輪停運

作為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪，旗下的“世界夢”號宣布正式停航。3月3日，北京商報記者獲悉，星夢郵輪宣布其旗下在新加坡運營的“世界夢”號豪華郵輪在3月2日完成航程后停止運營。隨后，北京商報記者致電星夢郵輪方面并確認了此消息。

據(jù)了解，星夢郵輪為云頂香港旗下專注亞洲市場的豪華郵輪品牌。公開資料顯示，“世界夢號”郵輪高18層、排水量超15萬噸，載客3376人，于2017年底在廣州南沙首航。而在2019年，廈門國際郵輪母港迎來了該郵輪，這也是廈門國際郵輪母港在泊位改造升級后迎來的最大噸位母港郵輪，也是“世界夢號”首次運行廈門母港航次。對于該郵輪的停航，也讓業(yè)界不禁感到惋惜。

“世界夢號”的正式停航，也意味著星夢郵輪全部處于暫停運營狀態(tài)。據(jù)了解，星夢郵輪擁有3艘郵輪，分別為“探索夢”號、“云頂夢”號以及“世界夢”號。不僅如此，其母公司云頂香港旗下的全船隊17艘郵輪也已經(jīng)全部停止運營。此前，“世界夢”號就已經(jīng)是云頂香港船隊17艘郵輪中最后一艘尚在運營的郵輪。

而對于停航的原因，云頂香港還在星夢郵輪官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，盡管繼續(xù)努力籌集和引入外部資金，但在目前的挑戰(zhàn)情況下，缺乏可持續(xù)的經(jīng)營收入以及巨大的債權(quán)人壓力對郵輪運營構(gòu)成了威脅，使集團的流動性進一步惡化。

母公司業(yè)績連續(xù)虧損至清盤

據(jù)了解，今年1月19日，云頂香港發(fā)布的公告顯示，鑒于本集團的財務(wù)狀況，于2022年1月18日(百慕大時間)，向百慕大法院提交本公司清盤的呈請書。隨后，云頂香港又在1月28日宣布，星夢郵輪已于1月27日向百慕大法院提交清盤呈請，并尋求委任臨時清盤人，該任命目的為擬定及提出有關(guān)星夢郵輪債務(wù)及負債的任何重組建議。

其實，近年來，云頂香港的業(yè)績也并不理想。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2018-2020年期間，云頂香港均處于虧損狀態(tài)。此后2020年，又持續(xù)受到疫情影響。雖然之后在疫情有所緩和時嘗試復(fù)航，不過這并沒有幫助云頂香港扭轉(zhuǎn)頹勢。據(jù)悉，2020年6月，星夢郵輪宣布“探索夢”號于7月26日復(fù)航，當時此舉還是亞太地區(qū)首家復(fù)航的郵輪公司。

但即便如此，在疫情反反復(fù)復(fù)的情況之下，郵輪的復(fù)航給予云頂香港的幫助顯然并不是很大。據(jù)云頂香港發(fā)布的2021年中期報告顯示，截至2021年6月30日止6個月，云頂香港實現(xiàn)收益1.82億美元，同比減少19.43%;公司股權(quán)擁有人應(yīng)占虧損2.31億美元，同比收窄66.35%。

此外，在2021年5月，星夢郵輪又宣布，將調(diào)配旗下“云頂夢”號于同年6月抵達香港，并擬于7月正式恢復(fù)香港母港營運。當時，業(yè)內(nèi)人士則認為，星夢郵輪“公海游”航線的重啟，對于郵輪業(yè)來說是一個積極的信號。

有業(yè)內(nèi)專家表示，如今云頂香港的清盤與國際疫情的變化有著密不可分的關(guān)系，但其業(yè)績的持續(xù)虧損也為其的經(jīng)營帶來了更大的壓力。

2022年仍是觀望期

歷經(jīng)了兩年寒冬的國際郵輪業(yè)，能否在2022年走出低谷也是業(yè)界關(guān)心的話題。“在過去的兩年里，郵輪業(yè)一直沒有復(fù)蘇，很多人都離開了。”一位郵輪從業(yè)人員表示。

近日，國際郵輪公司皇家加勒比公布了2021年財報，財報顯示，該公司2021年凈虧損為52.6億美元，同比增長9.26%;實現(xiàn)營業(yè)收入15.32億美元，同比下跌30.64%。同樣，挪威郵輪也發(fā)布了財報，財報顯示其2021財年歸屬于母公司普通股股東凈利潤虧損45.07億美元，同比下降12.31%;營業(yè)收入為6.48億美元，同比下跌49.37%。

從中不難看出，由于疫情的變化，2021年的國際郵輪業(yè)依然處于停滯狀態(tài)。疫情影響下郵輪公司也只能不停把目光瞄向未來。挪威郵輪方面預(yù)計，整個船隊將在2022年二季度初恢復(fù)運營。

在資深旅游專家王興斌看來，因為郵輪是一個密集型的旅游目的地，在目前疫情變化的情況下，郵輪業(yè)是很難被看好的。盡管有些國家已經(jīng)對外開放，但畢竟是在活動范圍比較廣的陸地上。

北京商報記者了解到，近來多個國家相繼開放國門，這也給國際郵輪業(yè)帶來了積極的信號。而一些郵輪公司也在做著準備。此前，MSC地中海郵輪就公布了2022/2023年冬季航季整體運營計劃，其中計劃21艘郵輪艦隊將搭載環(huán)球賓客去探索85個國家和地區(qū)的190余個熱門目的地。

不過，王興斌還認為，對于郵輪這種密集型的旅游目的地來說，2022年可能還是會處在一個觀望期，所以郵輪業(yè)究竟能否恢復(fù)還有待觀察。此外，北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院副教授吳麗云也表示，其實，對于國際郵輪業(yè)的復(fù)蘇來說，一個重要前提是會有多少國家完全放開出境游。如果國際上很多國家都會完全把市場放開，那么這對于國際郵輪業(yè)的復(fù)蘇無疑是利好的。但是，現(xiàn)在還不能完全看到目前國際市場開放的情況，所以具體的情況還需要繼續(xù)觀察。(關(guān)子辰 吳其蕓)