助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)達(dá)成 中國(guó)汽車如何平衡脫碳?jí)毫εc效率

汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳并非一日之功，也絕非一己之力。“雙碳”目標(biāo)猶如一條紐帶，將汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以及跨行業(yè)跨領(lǐng)域的相關(guān)方聯(lián)系在了一起。因碳結(jié)緣、合力脫碳已不可阻擋地成為大勢(shì)所趨。

“在‘雙碳’目標(biāo)下，汽車行業(yè)前所未有地與諸多跨行業(yè)、跨領(lǐng)域相關(guān)方走到了一起，有了越來越緊密的交集，這在以前幾乎是不太能想象的。”吳志新說，“汽車低碳發(fā)展是一場(chǎng)系統(tǒng)性的變革，需要產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)配合。比如，要提高交通效率，單靠汽車行業(yè)是沒有辦法實(shí)現(xiàn)碳中和的。因?yàn)槲覀冊(cè)谑褂媚茉矗茉吹那鍧嵒瘜?duì)汽車的清潔化起到了至關(guān)重要、甚至是決定性的作用，這就需要汽車產(chǎn)業(yè)與能源行業(yè)聯(lián)動(dòng)配合。另外，交通規(guī)劃與汽車產(chǎn)業(yè)也必須協(xié)同減碳脫碳，數(shù)字汽車與智能交通的相互賦能，才能進(jìn)一步達(dá)成道路交通領(lǐng)域節(jié)能減排的目標(biāo)。”

無論是在全球還是在中國(guó)，協(xié)力脫碳正被越來越多的車企所認(rèn)同并付諸行動(dòng)。6月3日，在首屆寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展中國(guó)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)力脫碳的過程中，寶馬要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作，并對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的減碳提出了具體目標(biāo)：到2030年寶馬單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為了確保全產(chǎn)業(yè)鏈上下游減碳脫碳，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬與供應(yīng)商協(xié)作，力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%;在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國(guó)的工廠計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%;在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動(dòng)化攻勢(shì)，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%(以上數(shù)據(jù)均較2019年相比)。

事實(shí)上，不僅是寶馬，包括戴姆勒、大眾、沃爾沃等眾多車企都相繼提出了各自的全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳目標(biāo)。比如出于產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)減碳、脫碳的目的，戴姆勒、大眾和寶馬都不約而同地對(duì)供應(yīng)商提出要求，未來必須使用可再生的綠色電力生產(chǎn)動(dòng)力電池。沃爾沃則將全球供應(yīng)鏈的減碳目標(biāo)設(shè)置為2025年碳排放減少25%。另外，這些車企對(duì)經(jīng)銷商也有著嚴(yán)格的碳減排約束。

在協(xié)同合力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)自身也面臨著不小的壓力。尹航坦言，如不采取更嚴(yán)格的交通減碳政策，2060年交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將是巨大挑戰(zhàn)。

日前，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)2021夏季媒體溝通會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在接受記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的過程是非常復(fù)雜的，當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和的邊界和條件還很模糊，需要深入研究和界定，并進(jìn)行科學(xué)分析。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華也坦言，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的難度和壓力非常大，需要包括汽車、交通、能源等多行業(yè)的跨界聯(lián)動(dòng)與協(xié)同。

談及汽車產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過程中的壓力，鄒驥也坦言，有大量問題仍然待解，比如商用車零排放成本相對(duì)高昂、技術(shù)路線尚存爭(zhēng)議的問題如何破解;在汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化過程中可能引發(fā)的全球性資源爭(zhēng)奪如何應(yīng)對(duì)等。

值得注意的是，與電動(dòng)化推廣和普及較快的乘用車和城市公交等商用車型相比，貨車以及營(yíng)運(yùn)性公路運(yùn)輸車輛是制約目前交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的壓力點(diǎn)，也是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)需要啃的一塊“硬骨頭”。

數(shù)據(jù)顯示，目前在國(guó)內(nèi)，包括公交車、出租車、營(yíng)運(yùn)客車和營(yíng)運(yùn)貨車在內(nèi)的4種營(yíng)運(yùn)車型中，營(yíng)運(yùn)貨車的碳排放占比最高，為90%左右。貨運(yùn)領(lǐng)域的新能源車型占比很低，僅在1%左右。雖然相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)貨車在2030～2035年有望實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，但仍然為汽車行業(yè)整體提前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)帶來壓力。對(duì)此，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強(qiáng)表示，目前公交、出租和客運(yùn)領(lǐng)域碳減排路徑比較清晰，但重型貨車還缺少成熟的能源替代方案，是低碳技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)。而破解這一難題，需要多措并舉，加快在貨車領(lǐng)域推廣新能源車輛、優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)綠色出行、提升車輛能效水平和運(yùn)輸組織效率。

能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理秦蘭芝表示，在目前的情景下，預(yù)計(jì)中國(guó)商用車終端汽柴油消耗量在2028年左右會(huì)達(dá)到峰值，碳達(dá)峰的時(shí)間也基本一致。2055年商用汽柴油消費(fèi)量和碳排放較峰值預(yù)計(jì)下降84%。“整體而言，傳統(tǒng)商用車能耗水平的提升相比新能源商用車而言比較遲緩，一些節(jié)能與新能源汽車技術(shù)比如混合動(dòng)力，在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景還沒有特別凸顯。建議鼓勵(lì)發(fā)展商用車節(jié)能技術(shù)的同時(shí)，制定更明確的商用車低碳發(fā)展路線圖，推進(jìn)電動(dòng)化和電池燃料技術(shù)在商用車領(lǐng)域的進(jìn)一步普及。同時(shí)也要進(jìn)一步明確氫能在商用車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略。”秦蘭芝說。

“‘十四五’時(shí)期，我國(guó)仍處于以城市群為主要載體的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)愿景的提出，對(duì)城市交通高質(zhì)量發(fā)展提出了新的更高要求，倒逼城市交通管理體制、組織模式、發(fā)展動(dòng)能等全方位轉(zhuǎn)型變革。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室主任陳徐梅說。

♦3　全面電動(dòng)化　汽車產(chǎn)業(yè)高效脫碳的最佳路徑

在潛力無限與壓力重重之間，全面電動(dòng)化無疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高效脫碳的最佳路徑。全面電動(dòng)化，也成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在兌現(xiàn)提前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)承諾中，化解壓力和提升效率的最佳平衡點(diǎn)。

全面電動(dòng)化，是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的必然選擇，這一結(jié)論在業(yè)內(nèi)外已達(dá)成高度共識(shí)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶判斷，在溫和場(chǎng)景下，預(yù)計(jì)2035年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占比將達(dá)到60%，激進(jìn)場(chǎng)景下這一比例將有望達(dá)到70%。

在政策層面，包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》、“雙積分”等一系列政策都在助力汽車產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。而在企業(yè)層面，熱情高漲地向市場(chǎng)投放電動(dòng)汽車產(chǎn)品也已成為常態(tài)。

就整個(gè)交通領(lǐng)域而言，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化推進(jìn)速度決定了汽車已經(jīng)成為交通領(lǐng)域踐行“雙碳”目標(biāo)承諾的標(biāo)兵。目前在國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域，汽車包括鐵路的電動(dòng)化路線已經(jīng)非常清晰，加速汽車行業(yè)的新能源化已經(jīng)成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。

上海城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院副院長(zhǎng)、教授級(jí)高工朱洪認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，其標(biāo)志性產(chǎn)品則是新能源汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。而對(duì)全面電動(dòng)化的理解也是多重的，比如第一是社會(huì)所有車輛均實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化;第二是新增及更新車輛實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化;第三是新增及更新車輛占據(jù)主導(dǎo)地位。

朱洪告訴記者，以上海為例，目前道路交通是上海交通領(lǐng)域碳排放主體，其中小汽車占道路交通碳排放總量的62%。從趨勢(shì)上看，上海交通領(lǐng)域能耗及碳排放仍將保持剛性增長(zhǎng)。在細(xì)分領(lǐng)域，水運(yùn)新能源技術(shù)仍處于探索階段，鐵路交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化和碳達(dá)峰，道路交通將是碳排放達(dá)峰控制的重要變量，在車輛活動(dòng)水平控制的基礎(chǔ)上，車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的主要手段。

♦4“雙碳”目標(biāo)不是絆腳石而是新動(dòng)能

奔赴在脫碳道路上的汽車產(chǎn)業(yè)，壓力與挑戰(zhàn)之下仍有潛能和希望。

“雙碳”目標(biāo)下，綠色投資將成為新亮點(diǎn)。對(duì)此，鄒驥表示，在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的過程中，增量投資需求預(yù)計(jì)將超百萬億元。到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，大約需140萬億元的綠色投資。其中前10年年化投資需求為2.2萬億元，后30年年化投資需求為3.9萬億元。分行業(yè)看，電力、交通、建筑的綠色投資需求量最大。

付炳鋒在接受記者采訪時(shí)也坦言，盡管汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有很大壓力，但在踐行“雙碳”目標(biāo)的過程中，也為整個(gè)行業(yè)提出了更多新課題、帶來了更多新機(jī)遇。“‘雙碳’目標(biāo)提出后，汽車行業(yè)又有了新的任務(wù)，也衍生出很多新業(yè)態(tài)、新模式，從這個(gè)角度看，‘雙碳’目標(biāo)會(huì)帶動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入到新一輪技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等一系列創(chuàng)新中。另一方面，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)也為市場(chǎng)帶來了新機(jī)遇。在‘雙碳’目標(biāo)的達(dá)成過程中，有序推進(jìn)高排放在用車的更新，淘汰高排放車型，將為未來市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來空間。”他說。

無論是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同還是跨行業(yè)聯(lián)動(dòng);無論是開啟更加激進(jìn)的全面電動(dòng)化進(jìn)程，還是鼓勵(lì)多種技術(shù)路線百花齊放，滿懷激情的汽車產(chǎn)業(yè)，仍將繼續(xù)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路上前行、闖蕩，在壓力之下不斷尋求新動(dòng)力，尋找緩解脫碳?jí)毫εc確保脫碳效率之間的平衡。(王璞)