首頁 > 新聞 > 汽車 > 正文

海南國資做“靠山” 拉胯的海馬汽車能否撐得起連板的股價(jià)

2021-07-28 09:25:53來源：汽車公社  

不到半個(gè)月暴漲50%，難道海馬汽車真的“活”過來了嗎?

一汽撤離之后，海南國資憑借一己之力，將海馬汽車推到風(fēng)口浪尖。截止7月26日，已完成4連板的海馬汽車，正像一匹脫韁的野馬，在資本和利益的驅(qū)使下，向著5連板，甚至是6連板，7連板進(jìn)發(fā)。

資本市場詭異，且不論一家車企是否應(yīng)該追尋高股價(jià)，但毫無疑問的是，資本的追捧、股價(jià)的抬升，會(huì)讓更多的人看到海馬汽車，并追尋海馬汽車的“價(jià)值”所在。那么問題來了，海馬汽車的價(jià)值又在哪?

作為海南唯一一家擁有乘用車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，隨著海南自由貿(mào)易港的建設(shè)，海馬汽車有著天然的地理優(yōu)勢，并且還有可能被納入到資本市場“海南免稅”的概念中，以至于引來更多資本的追捧。

另外一點(diǎn)則是，2019年3月，海南出臺了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，指出海南將在2030年“禁售燃油車”;2020年6月，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》正式發(fā)布，更是明確提出將壯大以新能源汽車、智能汽車為代表的先進(jìn)制造業(yè)。所以在海南政策的驅(qū)動(dòng)下，海馬汽車正迎來新能源汽車行業(yè)的重大機(jī)會(huì)。

而與一汽的“分手”，更像是引爆海馬汽車股價(jià)的導(dǎo)火線。7月20日晚，海馬汽車發(fā)布公告稱，其控股子公司一汽海馬汽車有限公司的少數(shù)股東發(fā)生了變更，原一汽股份所持有的一汽海馬49%股權(quán)，擬無償劃轉(zhuǎn)給海南省發(fā)展控股有限公司。而本次股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，海馬汽車持有的一汽海馬股權(quán)比例仍為51%，海南控股持有一汽海馬股權(quán)比例為49%。

股權(quán)交替之間，海馬汽車擁有了海南國資做“靠山”，但海南國資的押注究竟能不能帶來海南自身汽車產(chǎn)業(yè)或是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還依舊是個(gè)未知數(shù)。而且對于海馬汽車來說，資本的追捧是否持續(xù)、新能源機(jī)會(huì)能不能抓住，以及“靠山”究竟靠不靠得住，能不能從基本面上推動(dòng)海馬汽車向好，還需要打一個(gè)大大的問號。

方向在哪？

打鐵還要自身硬，一家車企最能體現(xiàn)價(jià)值的，還得看車好不好，以及產(chǎn)品力夠不夠強(qiáng)，而這些又往往能夠體現(xiàn)在銷量上。

以今年海馬汽車6月份的產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，SUV車型(2020款海馬8S、海馬6P、小鵬等)賣出了2331輛，銷售量實(shí)現(xiàn)了同比95.22%的增長;而MPV車型(海馬7X)也賣出了724輛，在6月份MPV銷售排行榜中排名18，甚至比比亞迪宋MAX還要略勝一籌。

盡管MPV的銷量有些令人意想不到，但也難以掩蓋其“新能源”發(fā)力不足，缺乏核心技術(shù)的現(xiàn)狀。

銷量

在海馬汽車的官網(wǎng)上可以很容易地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段，海馬汽車將自家的車型分為了四大塊：主打SUV的2020款海馬8S、主打MPV的海馬7X、混動(dòng)車型海馬6P，以及備受關(guān)注的新能源汽車。

按道理說，不論是地理優(yōu)勢、政策驅(qū)動(dòng)，還是市場追捧，海馬汽車的新能源戰(zhàn)略都應(yīng)該被放在首要位置，但令人詫異的是，這“老頭樂扎堆”是什么操作?

據(jù)了解，目前海馬汽車在售的量產(chǎn)新能源車型為愛尚EV，價(jià)格大約在3.98~6.98萬元，也就是傳說中的“A00級”。續(xù)航100~400km不等，最高時(shí)速40~60km/h，盡管有一定的產(chǎn)品力在里面，但不管是與五菱宏光MINI，還是奇瑞螞蟻、零跑T03等A00級小型電動(dòng)車相比，品牌、產(chǎn)品力等都存在著一定差距。

不否認(rèn)A00級電動(dòng)車對車企的重要性，但想要支撐起新能源的牌子，A00級顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。海馬E3停產(chǎn)，E5、E7上市不明，僅依靠愛尚EV和混動(dòng)海馬6P“打醬油”，那么海馬汽車的新能源戰(zhàn)略又落實(shí)在什么地方?

海馬集團(tuán)董事長景柱曾經(jīng)表示，“十四五”期間海馬汽車將全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，將“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”，計(jì)劃在海南和河南各規(guī)劃30萬臺新能源車與智能汽車產(chǎn)能。

但從目前市場上觀察到的情況來說，海馬汽車的新能源戰(zhàn)略滯后較多，盡管有小鵬的“代工”撐著，但由于近期河南的洪澇災(zāi)害突發(fā)，為小鵬代工的海馬汽車鄭州生產(chǎn)基地已經(jīng)停產(chǎn)，部分設(shè)備和廠房被淹，具體損失的金額未知。

而“氫戰(zhàn)略”的存在，似乎也有些頭重腳輕。盡管今年4月11日，海馬汽車就曾發(fā)布公告稱，公司已與中國航天科技集團(tuán)有限公司101研究所在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，但在車的方面還未看到商業(yè)化落地的影子。

“進(jìn)退兩難”

發(fā)展新能源汽車，海南地區(qū)的自然條件得天獨(dú)厚，其零度以上的最低溫度，能夠給予動(dòng)力電池提供穩(wěn)定環(huán)境的同時(shí)，降低新能源汽車的電池成本。所以，此時(shí)立足海南的海馬汽車，或許已經(jīng)算得上擁有了發(fā)展新能源汽車的成本優(yōu)勢。

但問題是，有無“能打”的智能電動(dòng)汽車是一方面，是否去深度綁定海南地區(qū)則是另外一方面。盡管再怎么高估海南的潛力，但就全國市場而言，此時(shí)此刻困難重重的海馬汽車又該以一個(gè)什么樣的姿態(tài)面對海南市場，以及全國市場呢?

銷量

2020年，海馬汽車華南、華中地區(qū)整車銷量

《汽車公社》在深交所海馬汽車的公告《立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所關(guān)于對海馬汽車股份有限公司2020年年報(bào)問詢函的復(fù)函》中獲悉，2020年海馬汽車在華南地區(qū)的銷售額同比增長50.75%，但華中地區(qū)的銷售額卻同比下降86.15%。

華南地區(qū)之所以出現(xiàn)增長的原因，主要在于配件出口量的增加。伴隨著海南自貿(mào)港的建設(shè)逐步完成，以及一帶一路的“東風(fēng)”，2020年海馬汽車集中資源打造了中東和東南亞兩個(gè)海外市場，在疫情期間實(shí)現(xiàn)了配件出口量逆勢增長，盡管在整車銷量同比減少36.35%的情況下，依舊達(dá)成了銷售額同比增長50.75%的成績。

但沒有了“海南借力”，華中地區(qū)的銷售額就“拉跨”了許多。就比如整車銷量方面，2020年海馬汽車在華中地區(qū)的銷量僅為16619，同比減少39.88%，不可謂不是“重傷”。再加上合作車型(小鵬)采用凈額法核算的影響，華中地區(qū)的銷售額就“難看了不少”。

銷量

綜合信息來看，海南確實(shí)帶給了海馬汽車助力，但卻是在海外市場配件出口方面;而盡管海馬8S、海馬6P、海馬7X等車型也都在華中地區(qū)售賣，河南方面的產(chǎn)能卻好像在以“代工”為主。

所以，此時(shí)的海馬汽車，作為一家整車企業(yè)，盡管股價(jià)再創(chuàng)新高，也不得不說上一句“進(jìn)退兩難”。

立足海南，海馬汽車因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)，難以把握住海南新能源汽車的優(yōu)勢;代工小鵬，卻也像飲鴆止渴，今年年底小鵬代工合同到期，而最新款小鵬G3i尾部標(biāo)識是“小鵬”而非“海馬”，表明該車在肇慶工廠生產(chǎn)而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。

是重新尋求“代工伙伴”?還是加大力度去做“死磕插混汽車、深耕氫能汽車”?亦或是做高股價(jià)，等待被成熟的汽車企業(yè)兼并重組?海馬汽車的未來之路，暫時(shí)還不明朗。相對應(yīng)的，要在市場站穩(wěn)一席之地，去不斷強(qiáng)化自身，去提高研發(fā)資金，去打好“海南牌”，或許才是其現(xiàn)階段最應(yīng)該思考的。(張之棟)

責(zé)任編輯：hnmd003

相關(guān)閱讀

相關(guān)閱讀

精彩推送

推薦閱讀