廣州車展前揭幕，誰入了阿維塔的“局”？

阿維塔掛牌增資擴股終于塵埃落定，意料之中，華為依舊沒有入局。

11月5日，長安汽車發布《關于控股子公司以公開掛牌方式增資擴股的關聯交易公告》，公告稱，公司控股子公司阿維塔科技公司（以下簡稱：阿維塔）掛牌增資擴股結束，最終確定三家投資方，包括寧德時代與福建閩東的聯合體、重慶承安與兩江西證的聯合體、南方資產與南方工業基金的聯合體。

備受外界期待的另一個合作方——華為，并未參與此次增資擴股，而細究參與此次增資的投資者會發現，基本都是“自己人”。

增資規模不大，投資者都是“自己人”

增資前，阿維塔僅有長安汽車和蔚來汽車兩大股東，持股比例分別為95.38%和4.62%，注冊資本為2.88億元。

此次增資中，長安汽車出資5億元、寧德時代增資7.7億元、福建閩東增資1.6億元、重慶承安增資6.1億元、兩江西證增資6000萬元、南方資產增資2.8億元、南方工業基金增資4000萬元。總增資規模達到24.2億元，其中計入注冊資本的在8.84億元左右，增資之后，阿維塔注冊資本將增加至11.72億元；其余資金計入資本公積。

增資之后，第一大股東仍是長安汽車，持股比例為39.02%；第二大股東是寧德時代，持股23.99%；第三大股東是重慶承安，持股19.01%；而蔚來汽車因為未參與此次增資，股權將稀釋至1.13%。

從阿維塔此次整體增資規模來看，并不算大，參考吉利汽車旗下極氪剛剛完成的5億美元Pre-A融資就能看出來，而且投資者也基本都是“自己人”，缺乏重磅的財務資本和外部投資者。

先來看寧德時代，阿維塔本身是長安汽車、寧德時代、華為三大企業合作的品牌，所以此次增資后成為第二大股東的寧德時代自然也算是“自己人”，如果華為能夠入股，倒稱得上是阿維塔的重磅利好，畢竟華為此前一直承諾“不參股、不控股”整車企業。

再來看剩下四位投資者，通過查詢這幾位投資者的股權結構可以發現，重慶承安、兩江西證兩家公司背后，實際都是重慶市政府，這自然也是阿維塔的“親人”了。

而南方資產和南方工業背后則是長安汽車的母公司，在公告中，長安汽車表示，南方資產持有公司6.12%的股份，是公司前十大股東，且是公司實際控制人中國兵器裝備集團有限公司的全資子公司，因此本次交易構成關聯交易。

此前，阿維塔官方曾表示，企業獲得了市場資本的廣泛關注和青睞，企業將引入更多具有多元化背景和雄厚實力的戰略合作伙伴，但從此次增資結果來看，阿維塔的資本引入“略顯保守”。

品牌即將落地，阿維塔能否破局？

2020年11月，長安汽車首次對外透露即將打造一個高端品牌的消息，隨后關于阿維塔的消息不斷曝光，根據官方公布的規劃，未來阿維塔將在由長安、華為、寧德時代共創的智能電動網聯汽車架構上進行制造，目前規劃的產品品類將包括轎跑、SUV、MPV等11款產品。

品牌首款車型E11將搭載長安、華為、寧德時代共創的智能電動網聯汽車架構CHN，華為將為該車提供華為HI全棧智能汽車解決方案，寧德時代則為該車提供最新的電池技術。

根據最新的消息，阿維塔即將于11月15日在上海首次正式向公眾發布。

在這一輪自主品牌打造獨立高端新能源車品牌的集體沖高中，長安汽車的步伐算不上快，北汽極狐和東風嵐圖已經落地，并取得一些成績，上汽的智己汽車也已經開始預售，而阿維塔還在路上，就算其后續動作加快，真正量產交付也要“慢一拍”。

同時，在新能源領域布局較早的長安汽車，發展的卻一直不算好，今年以來的銷量突破，還是依靠一款微型電動車奔奔E-STAR，在新能源領域并無太多成功經驗的長安汽車，能否打造好阿維塔還是未知數。

當然，寧德時代和華為絕對算得上是兩大強力合作伙伴，但在阿維塔上，長安仍是絕對主導，而寧德時代和華為也不是長安的“獨家合作伙伴”，這兩家企業都已經與諸多整車企業有合作關系，其中寧德時代參股公司包括北汽藍谷、愛馳汽車、拜騰汽車、極氪汽車等等，華為也已經與小康股份、極狐汽車、廣汽集團等有深度合作。

最終，阿維塔能否成功，還是要看長安汽車的，而無論是造車新勢力，還是傳統車企，亦或者是百度、小米等即將入局的科技企業，都將是阿維塔的對手，阿維塔到底實力幾何、能否破局，不妨等品牌幾天后正式發布再論。