2021年，蔚來“平均85分”？

何小鵬說，“在我心目中，高質(zhì)量（不是品質(zhì)）遠(yuǎn)比高數(shù)量重要。也許用個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃惴▉碛?jì)算，智能汽車的質(zhì)量=數(shù)量*價(jià)格*智能指數(shù)（越智能越自研則越高）*新能源指數(shù)（電動最高，普通混動最低）*全球化指數(shù)（牛的企業(yè)沒有道理海外不牛）。因此，從高質(zhì)量來看，當(dāng)前蔚來肯定還是絕對的第一，當(dāng)然我們倆也不遠(yuǎn)。……”

辛苦何小鵬打了這么多括號，把指標(biāo)安排得明明白白的。這話的前提其實(shí)是11月小鵬以15613輛的銷量領(lǐng)先新造車。

秦力洪的指標(biāo)可能不是這么安排的，但也有異曲同工之妙。

12月5日下午，為了給NIO Day預(yù)熱，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體會分享了“長篇演講”，名字叫“蔚來體系競爭力”。還毫不忌諱的展示了一張真的“餅”圖——戰(zhàn)略羅盤，詮釋蔚來汽車正在做和想要做的事情。

在他看來，電動車的萬億賽道是十項(xiàng)全能的比賽。而蔚來汽車就是追求齊頭并進(jìn)，所以在一些單度的賽道上，可能別人可以得99分，而蔚來只能得85分。

有輿論認(rèn)為，這一年在新造車中，蔚來汽車聲量不大：沒有新產(chǎn)品上市，還有一些負(fù)面事件困擾，缺芯導(dǎo)致10月份銷量掉隊(duì)比較明顯等。

但是在秦力洪的戰(zhàn)略羅盤理，今年恰巧是他們有能力去踐行戰(zhàn)略的一年，很多2019年就應(yīng)該做而沒錢沒精力做的事情，今年做起來了。

發(fā)紅包和長期主義

特斯拉有“粉絲”，蔚來有“用戶”。

雖然2021年車主給蔚來汽車帶來一些爭議，盡管保有量早已經(jīng)超過10萬輛，但是李斌依然每天在數(shù)個(gè)車主群發(fā)半個(gè)小時(shí)紅包。

隨著車越買越多，這些能搶到斌哥紅包的車主在占比上越來越稀釋。但是對李斌和蔚來汽車來說，這或許只是堅(jiān)持不忘初心的儀式感。

在特斯拉之后，蔚來汽車靠這種“用戶思維”，摸索出了自己獨(dú)特的路。而現(xiàn)在，7年之后，外界都在替蔚來汽車發(fā)愁，接下來怎么走？

從過去一年多的行動來看，除了優(yōu)化用戶溝通組織和制度，現(xiàn)在蔚來服務(wù)主要的拓展更多體現(xiàn)在模式上。比如電池靈活升級的服務(wù)。

據(jù)官方，到上個(gè)月底累計(jì)完成了永久和按年靈活升級超8000單，到12月5日，蔚來汽車已經(jīng)建設(shè)了689座換電站，其中高速公路換電站有146座，在換電和點(diǎn)狀領(lǐng)域起碼申請了1400多項(xiàng)專利。

“這是我們可充、可換、可升級的NIO Power版圖上的最后一塊拼圖，我們希望明年，最晚后年上半年把它端出來，就是隨便換，跨級換，可以向上，也可以向下。”即70kWh、75kWh可以換100kWh，100kWh可以換70kWh、75kWh，讓車主可以按需用電。

這類似基建一樣的工作，也是服務(wù)提升的重要部分。

“我們現(xiàn)在布了差不多6000多根樁，從充電的角度來說，70%左右是非蔚來的用戶充的，這就是體驗(yàn)好。”

而在秦力洪看來，不積極建樁的電動車企都是機(jī)會主義者，未來要承擔(dān)巨大的不確定性。而行業(yè)的領(lǐng)跑者要承擔(dān)更多這方面的責(zé)任，需要投錢去創(chuàng)造環(huán)境。所以不但今年承諾的700個(gè)換電電站可以完成，明年上半年大概率可以實(shí)現(xiàn)1100座換電站。最終達(dá)到的目標(biāo)是，城市里在不堵車的情況下，做到換電服務(wù)能夠覆蓋15分鐘半徑。

虧錢的底層邏輯

“盈利是個(gè)簡單的事兒，不考慮明天就盈利了。”根據(jù)秦力洪，現(xiàn)在蔚來的毛利可以覆蓋管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用，唯獨(dú)cover不住研發(fā)費(fèi)用。但是“新興賽道，不研發(fā)就沒有靠譜的未來。”

所以現(xiàn)在股價(jià)已經(jīng)有底氣的蔚來汽車，也跟投資人坦率溝通自己的價(jià)值取向。

“短平快的資本一般也不投我們，我們有幾個(gè)大投資人對季度財(cái)報(bào)不感興趣，他們看的是10年和20年后，看的比我們還遠(yuǎn)。”倒是那些買了蔚來股票的車主小散們，讓李斌和秦力洪感到更多的心理負(fù)擔(dān)。

所以，蔚來勢必不會去走特斯拉的路，即把不斷提高毛利用來降低車價(jià)，從而進(jìn)入更大眾的市場。蔚來選擇把錢投入服務(wù)提升中。

比如，蔚來汽車馬上準(zhǔn)備開始進(jìn)行現(xiàn)有平臺的智能硬件升級，把現(xiàn)在在售的ES8、ES6、EC6進(jìn)行升級。用戶需要付一定的費(fèi)用，但是蔚來自己從經(jīng)營層面要虧很多錢。據(jù)悉，大概率應(yīng)該會在明年上半年啟動，在明年春節(jié)前后有一個(gè)專項(xiàng)的面對用戶的發(fā)布會。

“傳說中的8155等，我們覺得成熟了可以用的，會盡我們的能力都用上。”

通過軟件硬件升級，通過電池靈活升級，蔚來汽車在提供更好服務(wù)的同時(shí)，也在提高產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值。

秦力洪表示，“我們不能保證貶值率最低或者比新車還值錢，我們盡量爭取全生命周期用戶價(jià)值最大化。”

從之前蔚來汽車起火全部召回，到前幾天虎年布偶被批像“王八虎”而全部免單。秦力洪承認(rèn)，用戶多了、產(chǎn)品多了，難免有不周到之處，但是蔚來愿意公開去面對這些問題。

比如蔚來大部分負(fù)面消息其實(shí)最初都發(fā)散自蔚來社區(qū)，但是蔚來覺得這恰恰是蔚來的競爭力，體現(xiàn)了制度的優(yōu)越性，而不是落后。就好比，別的品牌如果對座椅不滿，只要不是硬傷，大概是無處可說的，但是在蔚來，可以對此進(jìn)行全量的意見調(diào)查，最終得到一個(gè)具體的數(shù)字。

蔚來社區(qū)現(xiàn)在有核心用戶30萬人，粉絲用戶100萬，用戶是蔚來汽車的盔甲，也是軟肋。

秦力洪認(rèn)為，特斯拉是在用一種新的方式復(fù)制智能電動年代的福特，擴(kuò)張規(guī)模，把產(chǎn)品線和技術(shù)路線簡化，加上核心供應(yīng)鏈的垂直控制，把車變得越來越便宜。

“但是車以外的事，坦白說特斯拉干得并不多，馬斯克個(gè)人干了很多，上天、入地、下海的都在干，但是特斯拉還是集中在車上。”

“而蔚來相對更像汽車行業(yè)的蘋果，去做全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)加持，營建小生態(tài)。”

接下來，蔚來會在NIO Day發(fā)布新車，也會擇機(jī)籌建新的品牌。而針對不同品牌差異過大的用戶，蔚來要建立不同的社區(qū)，而不是把所有人放到一塊。

回顧2021蔚來大事記：

1月9日，蔚來智能電動旗艦轎車ET7在2020蔚來日正式上市。預(yù)計(jì)于2022年第一季度開啟交付。

1月9日，蔚來第二代換電站發(fā)布。

4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車下線。僅用1046天完成了高端智能電動汽車從1到100,000臺的跨越。

4月29日，NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)啟動建設(shè)。

5月6日，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入挪威市場。

6月25日，蔚來EP9以01:26.180的成績打破浙江國際賽車場最快圈速紀(jì)錄。

7月9日，蔚來在首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上發(fā)布NIO Power 2025換電站布局計(jì)劃。蔚來2021年換電站建成?標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上。

7月21日，蔚來捐款1500萬元人民幣，支持河南抗災(zāi)

8月12日，蔚來在2021年二季度財(cái)報(bào)電話會中透露，2022年將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型。

8月30日，全國首條青藏充電路線打通。

8月31日，蔚來發(fā)布智能操作系統(tǒng)NIO OS 3.0.0，并向用戶開啟推送。

9月21日，蔚來“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃正式發(fā)布。

9月23日，蔚來三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）正式發(fā)布。

9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付。

截至12月4日，蔚來已在全球27座城市，建成35家蔚來中心。

截至12月5日，蔚來在全國布局了換電站689座。

12月18日， NIO Day 2021將在蘇州奧林匹克體育中心舉行。