令特斯拉焦頭爛額的，絕不是11月在華銷量

此刻，已然沒有人能夠阻擋特斯拉位于中國新能源市場，賣車的腳步。從乘聯(lián)會公布的11月終端數(shù)據(jù)來看，批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達到了52,859輛，同比增長111%。

其中，21,127輛繼續(xù)出口海外市場，31,732輛交付給國內(nèi)用戶。而這也是特斯拉連續(xù)第3個月突破5萬輛月銷。截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計交付量已突破40萬輛大關，達到413,283輛，同比增長242%。

“特斯拉上海工廠今年就能實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的目標，生產(chǎn)效率非常高。距離2021年結(jié)束還要一個月的時間，如果按照11月的產(chǎn)量來看，特斯拉上海超級工廠還需要加把勁兒才能完成目標。”

上述一段發(fā)言，來自特斯拉全球副總裁陶琳。話語背后，能夠感受到在2021年剩余的最后一月，這家美國新能源車企將會繼續(xù)拼命狂奔，令某些具有十足意義的里程碑時刻得以完成。

而就在近日，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，特斯拉正在對上海工廠項目（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項目進行環(huán)評公示。報告顯示該項目總投資高達12億元人民幣，預計在12月動工，最快明年4月份完工。

特斯拉估計，本階段生產(chǎn)線優(yōu)化擴建完工后，將增加4,000個就業(yè)崗位，使上海工廠員工總數(shù)達到19,000人。更為重要的是，其產(chǎn)能有望達到100-150萬輛，實現(xiàn)全球第一大電動汽車生產(chǎn)基地的目標。

至于瘋狂擴充產(chǎn)能的背后，愈發(fā)凸顯出2022年特斯拉想要沖擊年銷150萬輛目標的野心。作為支撐的論據(jù)，剛剛結(jié)束的11月，除在華熱銷之外，位于整個歐洲板塊，特斯拉的表現(xiàn)同樣強勁，已然成為丹麥、瑞士、瑞典、西班牙、荷蘭和挪威等6國的月銷量第一品牌，并且份額最低也達到了15%以上。

挪威市場中特斯拉以5,782輛的月銷量，占據(jù)當月純電動汽車份額的40.4%。在瑞士市場，其份額也達到了39.9%。同時，位于德國市場，在其它汽車制造商總銷量下降32%的背景下，特斯拉卻成功實現(xiàn)234%的飆升。

“特斯拉這兩年的發(fā)展對于所有做企業(yè)的用戶來說都是值得尊敬的，整個車價降了之后毛利率之后還漲了，說明它全系自研能力和對供應鏈掌握的能力展現(xiàn)出來了，這對整個行業(yè)是一個風向標。”

這樣一段評價，來自于蔚來汽車總裁秦力洪，在他的認知中，特斯拉正在用一種新的方式，成為智能電動年代的福特。優(yōu)化制造流程、降低成本、提高產(chǎn)能、規(guī)模擴張、簡化技術(shù)路線，而很少關注與做“車”以外的東西。

的確，如果說曾經(jīng)特斯拉的最大優(yōu)勢更多集中在三電與智能化層面，那么此刻“生產(chǎn)制造”已然成為其新的長板。即便全球汽車行業(yè)仍在被缺芯導致的供應鏈短缺問題所嚴重影響，但是特斯拉自身足夠強的抗壓能力，仍然足以保證其有源源不斷的新車進行交付。

只不過即便如此，當下令它焦頭爛額的事情仍有許多。

首先，針對近來發(fā)生在國產(chǎn)Model Y身上轉(zhuǎn)向節(jié)脫落與斷裂事故，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

具體方案為：自即日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計21,599輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

特斯拉（上海）有限公司將免費對召回范圍內(nèi)車輛的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)進行檢查，對強度不符合要求的轉(zhuǎn)向節(jié)進行更換，以消除安全隱患。

看到這里，想說的是，雖然當車輛零部件出現(xiàn)安全隱患，特斯拉決定召回還算迅速，但是事件背后，依然暴露出這家車企，在追求極致產(chǎn)能的同時，供應鏈質(zhì)量監(jiān)管環(huán)節(jié)，存在十分嚴重的紕漏。

再者，特斯拉上海工廠一邊瘋狂擴產(chǎn)，一邊繼續(xù)暴露出其位于德國柏林在建的第二座海外工廠，礙于種種原因，遲遲無法投產(chǎn)的尷尬。

“希望德國柏林工廠，能在今年 10 月左右開始生產(chǎn)第一批汽車。”

早在今年8月13日晚，馬斯克位于個人社交平臺，曾發(fā)表上述內(nèi)容。言語間，無不透露出他對該工廠盡快開始使用的期待。

但需要知曉的是，彼時，勃蘭登堡州的環(huán)境機構(gòu)尚未給予最終批準，也意味著最終的生產(chǎn)時間，并不排除推遲到2022年的可能性。

并且在接連遭遇環(huán)保組織人士甚至“蝙蝠”的阻礙過后，柏林工廠的整個建設周期，相比進展神速的上海工廠，已經(jīng)非常拖沓與緩慢。自2019年11月宣布建設計劃后，至今仍處在最后的博弈與收尾階段，已用時接近兩年。

過去幾天，據(jù)外媒teslarati消息顯示，截至目前與特斯拉柏林工廠附近抽水系統(tǒng)有關的聽證會，已經(jīng)第三次推遲，進而迫使該工廠在2021年年底投產(chǎn)的希望，變得非常渺茫。

了解后得知，聽證會與柏林工廠附近Eggersdorf waterworks水廠的抽水率有關。環(huán)保機構(gòu)起訴了國家環(huán)保局，因為它未經(jīng)必要測試就批準了Eggersdorf waterworks水廠，提高抽水率的計劃。

隨后，法蘭克福法院確認，原定于當?shù)貢r間12月6日的聽證會再次被推遲，這已經(jīng)是該聽證會的第三次延后。目前，暫無聽證會舉行的具體時間。但可以肯定的是，在聽證會正式結(jié)束之前，特斯拉柏林工廠確認無法投產(chǎn)。而特斯拉與當?shù)丨h(huán)保組織這場爭論不休的博弈，看似還將繼續(xù)下去。

至于最后的不利消息，則來自華爾街著名投資機構(gòu)摩根大通。具體來看，其對于特斯拉未來市值走勢，并不看好。由于現(xiàn)階段馬斯克的瘋狂套現(xiàn)行為，預期特斯拉的股價將會一直下跌，未來12個月內(nèi)，有可能會暴跌至每股250美元。

根據(jù)美國當?shù)貢r間12月3日提交的監(jiān)管文件顯示，在最新的交易中，馬斯克賣出約93.4萬股特斯拉股票，價值約10.1億美元。

自11月8日以來，馬斯克已累計出售約1009.82萬股特斯拉股票，套現(xiàn)109億美元，完成目標59%。此前，馬斯克曾為是否應該拋售10%的股票，在個人社交平臺上發(fā)起投票，最終有近六成的網(wǎng)友選擇支持。

“最近有很多人認為未實現(xiàn)收益是一種避稅手段，所以我建議出售10%的特斯拉股票。你們是否支持這項提議？”馬斯克表示，無論結(jié)果如何，都將遵照投票結(jié)果。隨后，他還補充道：“我沒有從任何地方拿現(xiàn)金工資或獎金，我只有股票，所以我個人納稅的唯一方法就是賣出股票。”