圍獵賈躍亭

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

對于已然淪為整個汽車行業茶余飯后“談資”的賈躍亭，站在當下這個節點回顧過往，或許有三個瞬間最令其印象深刻。

2014年，當站在聚光燈下的他，面對所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢想窒息！”收獲的是所有炙熱追隨者，如潮水般的掌聲與吶喊聲。

彼時，也是整個樂視最短暫的輝煌時期。

除了超級手機、超級電視，背負著諸多投資人的期許，賈躍亭全盤all in，開始打造屬于中國人的超級汽車。但表面看似輝煌的背后，都是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會降臨的如此之快。

或許是輕視全新行業的挑戰，入局后無法從容應對；或許是把PPT造車賦予太高的格調，一朝露餡就無法自圓其說；亦或許是資金鏈陷入困境，一環斷裂就無法修繕。

2017年，當飛機艙門關閉的那一刻，賈躍亭輸得一塌涂地，只身前往美國，何時才能歸來已是未知。這位曾經的樂視“帝國”掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。一切，都以鬧劇的形式，潦草收場。

最終，只剩下國內債權人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時間來到2020年，反轉還在繼續。當那封名為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，出現在賈躍亭的微博首頁時，我們知道他的“造車夢”在拼命掙扎后，重新得以點燃。

2021年，通過借殼上市的方式，臨近窒息的FF法拉第未來，位于美國納斯達克正式敲鐘上市。這一次，賈躍亭與身為公司CEO的畢福康緊緊相擁、振臂高呼，兩位職業生涯履歷都頗具爭議的商人也好、職業經理人也罷，被牢牢綁定在了一起。

他們知道，試圖為自己“正名”的機會，所剩無幾。外界信任度的極致缺乏，加之整個新能源賽道生存壓力的陡增，令FF想要重新得以續命，就必須熬過如地獄般的考驗。

而我，更想用“圍獵”來形容，整個過程。至于究竟是變成任人宰割的羔羊，還是得以逃脫獵人的追捕，選擇權截至目前，仍然掌握在賈躍亭與他身后的FF的手中。

警告與做空

平心而論，對于身處資本市場掌握絕大部分話語權的華爾街投資人們，FF目前所展現出的一系列表現，絕不是最為“討喜”的存在。至于原因，非常簡單，他們已經有了更好且值得押寶的目標。

譬如，接連赴美上市的中國新勢力造車蔚來、小鵬、理想，自品牌創立伊始就被賦予“特斯拉殺手”之名的Rivian。FF在終端交付量、季度營收、品牌聲量甚至后續新品規劃等多維度，很難進行抗衡。

禍不單行，就在不久前，后者收到了美國證券交易委員會的警示函，由于FF沒有在規定期限內提交2021年第三季度財報，被列為不符合規定的上市公司，如果過期仍未提交，則會收到美國證券交易委員會的退市警告。

很快，FF官方做出解釋，之所以未在規定期限提交財報，是因為近期做空機構J Capital Research就FF發布了做空報告。公司正在進行調查，以回應做空機構的指控。

在調查結束前，將無法公布財報，而調查結束的時間目前還無法確定。當調查完成以后，FF將及時恢復正常的SEC文件按時提交，有信心在短期內重新恢復到正常狀態。

業務方面，由于資金短缺問題，FF首款量產車型FF91一直備受外界關注。對于FF91至今無法量產交付，其官方也再次也重申：FF91發售計劃不變。

公司CEO畢福康參會中表示，“FF首家旗艦店將落戶加州比佛利山莊富人區，目前漢福德工廠進展順利，有足夠的資金支持FF91明年7月完成投產。”

對于實現2024年盈利前所需要的資金，FF也做出了修改，認為還需要15億美元資金以完成此目標，高于先前估計的14億美元。據悉，這筆額外的資金，將主要用于FF81與FF71項目的1落地，與FF91的量產無關。

截至目前，FF已經規劃出四款新車，其中三款新車為乘用車，包括最為高端的FF91、定位為高檔大眾市場FF81以及針對大眾市場的FF71。后兩款車型，預計將分別于2023年、2024年底實現量產，另外一款新車為無人運輸車FF LMD。更為重要的是，FF官方也首次披露，已經累計虧損28億美元。

看到這里，如果站在一個理性旁觀者的角度，拋開感性層面的偏見不談，可以說FF作為一家仍處在前期蓄力階段的新勢力造車，上述所展現出的信息，其實并沒有什么太大的槽點。

但痛點在于，往往“失信”的傷疤一旦存在，即便已經漸漸愈合，可還是隨時面臨著被無情揭開的風險。

“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞。”

實際上，這就是FF官方提及那份做空報告中，最為致命的一段話。幾乎同一時間，賈躍亭位于朋友圈回擊道：“此份做空報告，完全是冷飯熱炒，無稽之談，該機構已經不是第一次被打臉了。”

針鋒相對之下，雙方儼然到了劍拔弩張的地步。至于究竟誰的闡述才是真相？當下并不想去“站隊”。賈躍亭的造車夢得以重燃，究竟多少含金量？相信時間會給出答案。

只不過，已然無法回避的是，在接連經歷被做空與警告的風波后，FF位于資本市場的表現一落千丈。截至美國東部時間12月14日收盤，FF股價僅報收于7.360美元，跌幅達到1.74%，總市值也縮水至3.22億美元。

由此不禁感嘆，等待FF91明年7月正式量產交付前的整個過程，外界對于賈躍亭的圍獵之勢，或將愈演愈烈。

罪該，還不至于萬死

賈躍亭在2020那封公開信中，曾寫下這樣一段話。

“創業二十年來，我經歷了太多的起起伏伏。盡管外界評價我所創立的互聯網生態模式無疑是成功的，并為很多同類企業所證明，但一個不容回避的事實是，我是樂視體系一夜崩塌的第一責任人。我深知相關各方以及你們的家人由此蒙受了巨大的損失，我要再次向大家表達最誠懇的歉意。”

就此回想起那些曾經因為他的過失，最終陷入困局、甚至人財兩空的供應商、客戶、股民，只想說這份口頭致歉，其實并不足以彌補他們的損失。但是相比某些犯錯之后選擇徹底消失的懦夫，賈躍亭還算有著僅剩的一絲擔當。

并且他也承認，曾經有朋友極力勸說放棄FF，把股權清空，然后以破產清算的方式“躲”在美國一了百了。可從最終劇情的發展來看，賈躍亭無疑想要給所有人一個交代。

闡述這些，并不是為誰開脫，更多想要證明的還是如本段小標題所言：罪該，但不至于萬死。

其實，在我心中，用理想主義、機會主義、追逐利益、思想超前等眾多詞匯來形容這位總是充滿爭議的“演說家”都不為過。一路走來，可能是一把打江山的好手，但終究無法守好江山。

依稀記得2015年，當“新四化”的概念還未提出，賈躍亭就帶領著他的樂視汽車，已經開啟了類似的征程。

從大眾、寶馬等傳統車企挖掘高管，研發三電系統，為造電動汽車打造核心技術；收購易到，布局出行領域；入股充電服務類app，加入充電業務；與北汽新能源、比亞迪合作，在車聯網方面合作；從百度挖掘自動駕駛技術人員，構建樂視智能化版圖和樂視車聯；將娛樂、影視等資源整合，將其放進車聯網系統。

一切理念，都與現在的新能源行業大趨勢，不謀而合。“你可以嘲笑賈躍亭的慘敗，但不要嘲笑他的戰略眼光。”

奈何，造車始終是一場對創始人自身全方位的統考，需要的不僅僅是清晰地戰略與遠見，后期的融資能力、營銷能力、產品落地能力、團隊管理能力，缺一不可。而賈躍亭的短板，就此被徹底暴露出來。

所以當FF重新上路，賈躍亭選擇放權，身為汽車行業“老炮”的畢福康，被推向臺前。畢竟，沒有誰想重蹈覆轍。

而在這家新勢力造車的戰略規劃中，“回國”同樣占據了極大的比重。從1月吉利控股對外披露，其和FF簽署框架合作協議；到3月FF官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帥”陳雪峰正式加入，擔任FF中國區CEO。

到7月傳出珠海市國資參與FF上市，注資20億元；到9月FF未來主義日上，透露與吉利控股的雙方合作取得實質性進展，實現技術合作的第一階段；再到11月傳出，FF國內生產基地可能落戶山西長治，中國區總部可能落戶湖北。

種種信號均在證明，FF想要歸國量產的“決心”，一刻也沒有中斷。但看似美好的理想背后，往往是現實的殘酷。

當下，中國新能源市場的終端廝殺，早已變得愈發激烈。更為嚴峻的是，有了例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至比亞迪般先發者的率先突圍，格局正在變得漸漸清晰，資源也在朝著它們慢慢傾斜。留給追趕者的風口，正在以肉眼可見的速度縮小。

同時，回到最為現實的產品層面，多年前FF 91首次亮相時，承認它是一款足夠吸睛，并將科技感與豪華感較為完美融合的產品。

但是多年過去，橫向對比明年將會上市的諸多新車，看似已經毫無“領先性”可言。即便能夠順利實現國產化進程，究竟會有多少人愿意為其買單？能否實現后來者居上？一個個問題接踵而至。

可以肯定的是，留給賈躍亭繼續完成“造車夢”的時間，真的不多了。而這一次，如果結局還是以失敗告終，那么FF將會被永遠釘在恥辱柱上，前者身上也會被牢牢印刻下“萬死”的標簽。