為零跑上市提前準備？朱江明“辭任”大華董事

明年，幾家目前身處第二梯隊的新勢力造車，紛紛計劃赴資本市場IPO，已經成為公開的“秘密”。

畢竟，誰都未曾料到，進入2021年以后，當疫情的余波基本完全消散，中國新能源市場會迎來如此之快的蛻變。從乘聯會剛剛公布的11月新能源車廠家批發滲透率來看，已經達到19.9%，這樣一個前所未有的高點。

當“蛋糕”變得愈發誘人，繼續加速對各種資源的收割與搶奪，以便為自身籌得更多的底牌，恰恰是所有人必須做的。

而不久前，據路透社披露，零跑汽車正考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，募資至少10億美元。同時，知情人士表示，零跑已就IPO事宜與顧問進行了初步討論，預計最早可能在明年上市。另外，募資金額和時間等細節尚處于初步溝通階段，可能會有所改變。

隨后，針對該消息，雖然其官方給予否認，但是從可能性上分析，當國內科創板的門檻變得愈發高聳與不明朗，赴港股上市，已然成為明智之選。

殊不知，北京時間12月17日，大華股份發布公告稱，朱江明因個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事及董事會下屬戰略委員會委員職務，其辭職后不再擔任公司任何職務。截至本公告日，朱江明共持有公司股份約1.61億股，占公司總股本的5.36%。對此，零跑官方回應稱，“朱總更專注零跑業務，其他的不需要做過多解讀”。

不過，早在今年舉行的零跑2.0戰略發布上，朱江明宣布：“到2025年，我們的銷量目標，將會是80萬輛。為此，將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”

除此之外，他還對外拋出將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場，甚至3年內，在自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言壯志”。

顯然，上述每一個目標，都需要繼續投入大量的資金支撐。通過企查查獲悉，零跑汽車自成立以來，共完成7輪融資，公開融資總金額約為120億元。而今年8月，剛剛完成新一輪融資，融資金額45億元。由中金資本領投，杭州國資重磅投資、中信建投和中信戴卡等共同入股。

可終歸，相比“蔚小理”三家動輒超幾百億元的現金儲備，零跑目前可支配資金必然是相對匱乏的。

因此，隨著朱江明“辭任”大華董事，全力all in零跑，或許也在為這家新勢力造車的IPO進程，做著提前準備。