L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)競(jìng)賽升溫，韓國(guó)配套法規(guī)何時(shí)能落地？

據(jù)外媒報(bào)道，4月24日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所（Korea Economic Research Institute）表示，韓國(guó)在修訂法規(guī)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化鋪路方面落后于美國(guó)、德國(guó)和日本等主要國(guó)家。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的一份報(bào)告顯示，到2035年自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2020年的71億美元增至1萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)2030年將有超過(guò)一半的新車(chē)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE International）劃分的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)的自動(dòng)駕駛通常分為六個(gè)等級(jí)，包括L0級(jí)至L5級(jí)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著駕駛員可以將控制權(quán)移交給車(chē)輛，但必須在有限的區(qū)域內(nèi)（如高速公路），收到提示時(shí)做好接管駕駛的準(zhǔn)備。

現(xiàn)代此前曾表示，將在捷尼賽思G90車(chē)型上安裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)Highway Driving Pilot。但由于韓國(guó)尚未修訂使L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化的相關(guān)法規(guī)，目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在韓國(guó)只能進(jìn)行道路測(cè)試。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所指出，“雖然從2018年到2021年期間，韓國(guó)政府制定了可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化和安全測(cè)試的相關(guān)規(guī)定，但這些規(guī)定并不包含L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化。”

此外，韓國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的道路測(cè)試距離和累計(jì)數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。美國(guó)有1,400多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行了320萬(wàn)公里的道路測(cè)試，而韓國(guó)只有約220輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行了72萬(wàn)公里的道路測(cè)試。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所建議韓國(guó)政府應(yīng)該放寬對(duì)自動(dòng)駕駛的要求，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并在國(guó)際市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來(lái)源：現(xiàn)代

全球各大車(chē)企正在為率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化而展開(kāi)激烈的角逐。例如，特斯拉推出了一項(xiàng)名為“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）的技術(shù)，F(xiàn)SD是L2級(jí)+至L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。去年3月，本田也開(kāi)始銷(xiāo)售配備了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的Legend車(chē)型。去年年底，梅賽德斯-奔馳也在德國(guó)推出了新一代S級(jí)汽車(chē)，這是該公司第一款滿(mǎn)足德國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)要求的汽車(chē)。

美國(guó)、德國(guó)和日本的汽車(chē)制造商在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)步獲得了國(guó)家法規(guī)的支持。美國(guó)早在2016年就出臺(tái)了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》，為每一級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并允許L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。去年，德國(guó)修改了法律，允許L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。日本也在2019年修改了道路交通法，批準(zhǔn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合法性，并允許其上路。