中國汽車出海，還得居安思危

作為目前中國車企中出口大戶，上汽可以被視為代表，但面對多變的國際形勢，中國汽車要想再創出口新高，依然任重道遠。

(相關資料圖)

在大多數人眼里，對待出口一事，中國汽車向來只會在經濟欠發達地區或汽車產業較弱的國家兜兜轉轉。俄羅斯、拉美以及澳新地區，就是其中最典型的出口目的地。而產品類型上，無論是商用車，還是乘用車，“廉價”幾乎成了中國汽車在外生存的主要手段。

當然，我們并不否認，和全球汽車巨頭相比，彼時的中國車確實很欠缺向成熟市場出口的必要條件。品牌和質量雙雙都落后于人的標簽是那樣根深蒂固。帶著這樣的底氣，你期望各家中國汽車廠商能進入歐美等國家，無疑也是癡人說夢。

直到時間進入到2020年，受行業轉型助力，或是因中國車企在過去的歲月里通過技術學習、收購并購、逆向開發等手段實現自我革命，一切終于有了轉機。

次年，中國汽車時隔近十年將出口量沖破了200萬輛，達到201.5萬輛，首次超越韓國進入世界第三。到了2022年，中國汽車出口量更是達到了311.1萬輛，直接超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

說是蟄伏也好，或是厚積薄發，到了現階段，我想，終于可以換一個角度去審視中國汽車的出口業務了。而落到企業層面，上汽、長城、吉利這幾個熟悉的名字，怎么看也足夠實力成為中國汽車出海的絕佳代表。

而正值年中，僅從上汽集團的口徑可知，去年就占據中國汽車出口近3成的上汽，于上半年的海外業績依舊名列前茅，并呈現出繼續上升的勢頭。

上汽出海，效果顯著

不管是否因為背靠電動化轉型的緣故，中國汽車出海量是在這兩年才迎來久違的激增。對于上汽來說，從此前單純靠價格打入海外市場，到現在開始憑品質完成理念輸出，出口量大漲的同時，品牌和形象上的完善，顯然是一件值得欣慰的事。

而繼2022年在海外創下101.7萬輛的銷量成績后（出口90.6萬輛，海外基地產銷11.1萬輛），2023年1-6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%，其又是在點明這個問題。

雖然“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”顯得有點驕傲的意思，但就體量來說，上汽系的出口業務顯然是整個國內車企中排名較為靠前的。

具體到品牌層面，上汽旗下的MG，因其聲名在外的緣故，在進入28個歐洲國家，服務網點超過 830個的前提下，前6個月僅在歐洲市場，MG的累計銷量就達到了11.5萬輛，同比增長143%。其中，新能源占比超過50%。至于澳新、美洲、中東、東南亞等區域，MG同樣奠定了深厚的用戶基礎。

也正是這樣，面對2023年，上汽也給出了“力爭在海外打造1個‘20萬輛級’市場（歐洲）及5個‘10萬輛級’市場（美洲、中東、澳新、東盟及南亞），預計全年海外銷量超過120萬輛”的全新目標。

與此同時，為了應對各級市場的需求，上汽實施以用戶為中心的屬地化運作，逐步形成了以整車出口、KD組裝和深度地產化等多種模式的“組合拳”。

一邊，在成熟市場，上汽以電動車為切入點，運用創新的商業模式，滿足消費者的綠色移動出行需求，并構建智能網聯汽車生態圈；另一邊，在新興市場，上汽堅持提供差異化的品牌定位、產品性能，以及更加便捷的維修保養和金融等服務，同時探索導入新能源、互聯網汽車等新品類，引領市場創新。

再一個，隨著歐洲的用戶基盤逐漸擴大，隨著歐洲將晉級上汽首個“20萬輛級”海外區域市場，上汽也計劃在當地選址建廠。

雖然從已知信息中未能了解到具體的建廠地址，但是，就像上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德所說，“歐洲建廠，對我們上汽人來講，是一直以來的夢想。”以上汽目前在海外的發展勢頭，建廠一事將成為上汽下半年進行海外擴張的重中之重。

中國汽車出海，從早期的整車出口到CKD散件組裝，到發達地區建立工廠，這始終是一個過程。現在，上汽能借著MG電動車在歐洲熱銷的勢頭取得這樣的成績，有著仰賴捷徑的嫌疑，卻不得不讓外界承認，這樣的上汽算是中國汽車出海闖蕩的佼佼者。

汽車出口不能僅靠上汽

受上汽、奇瑞、長城等出口大戶的助力，2023年至今，相信中國汽車對外輸出的當量早已不可同日而語。此前，據中國汽車工業協會數據顯示，2023年一季度我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%；而日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。對比一下，就能發現，中國汽車終于在出口量上首次超越后者。

若將時間線再向后延伸，根據中國汽車工業協會的數據，2023年1-5月，汽車整車出口193萬輛，同比增長80%，其中乘用車出口146.7萬輛，同比增長96.6%。汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。其中，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

對此，一如上汽在出口勢頭上所顯露的跡象，伴隨新能源產業的高速發展，中國汽車也改變了傳統因價格為首要參考條件的出口口徑。

再舉個例子，當德國《Auto Motor and Sport》汽車雜志愿意對上汽出品的MG4（國內為“木蘭”）給出“這才是真正的大眾汽車”的評價。我相信，事關中國汽車走向全球的底氣是得到顯著提升的。

而隨著中國商務部對外宣布，近年來，我國汽車出口穩中向好，產品結構持續優化，貿易規模逐步擴大，乘聯會也給出預測，今年我國汽車出口量將達到400萬輛，有望在全年趕超日本，成為世界第一大汽車出口國，不得不說，如今的中國汽車在全球形象上的維系亦是達到歷史巔峰的。

換言之，中國汽車出口快速增長的背后，看似是電動化轉型的機遇與海外消費者既有需求的帶動，但從源頭來看，確實是體現了中國汽車品牌的積極作為。不只是上汽集團，主打各個細分市場的中國車企，都在借勢在海外尋求自己的福地。

不過，在這高速增長的海外出口量背后，我們還是得承認，中國汽車暴漲的出口業務中或多或少會有些值得完善的地方。從品牌形象的對外傳遞到產品本身引發的市場震動，乃至如何在歐美等發達地區成為主流，均是接下來躲不開的課題。

還是以上汽為例，雖然旗下五菱、大通品牌同MG一道，已經進入到了東盟國家、墨西哥等區域，并取得了一定的成績，但總得來看，中國汽車出口所面臨的挑戰還是巨大的。尤其是在國際局勢始終處于熙攘之間，特斯拉于全球電動車市場上建起高墻的前提下，一切仍需從長計議。

總之，瑕不掩瑜吧。2023年注定是見證中國汽車出口再創輝煌的又一年，以上汽為首的企業表現來看，我們可以篤定，中國汽車工業接下來將進入一個全新的發展維度。抓住汽車產業革命的歷史機遇，中國汽車出口逐漸走強之余，所遇見的將是全民一次又一次競逐世界舞臺的試煉。

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