今日看點：當年被專業(yè)人士們?nèi)撼暗睦硐耄伎炷苋?BBA 了。。。

剛過去的 5 月里，理想又一次賣爆了，一共賣了 2 萬 8 千多輛。

隔壁的兩家，小鵬今年到現(xiàn)在 5 個月時間，攏共才賣了 3 萬出頭，蔚來也才賣了 3 萬 5 千多臺。

李想微博也直接放話，今年要挑戰(zhàn)月銷量突破 4 萬輛。

(相關資料圖)

到時候如果理想月銷 4 萬，小鵬和蔚來即便維持如今的銷量，那理想賣 1 個月都夠小鵬、蔚來賣半年了。

就算我們把范圍再放大點，三四十萬價位奧迪 Q5L、奔馳 GLC 和寶馬 X3，它們仨加起來，今年上半年也都沒達到過 4 萬輛的月銷。

憑借這么一份優(yōu)異的成績單，理想汽車市值已經(jīng)達到了 2144.35 億元，反超長城汽車坐上了國內(nèi)車企第二把交椅。這么看來，是不是值得大家說一句 " 理想牛逼 "？

但現(xiàn)在有多少人說他牛逼，當初就有多少人說他垃圾。

2020 年的大眾汽車媒體溝通會上，大眾汽車中國 CEO 馮思翰說：" 增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 "。

大眾汽車研發(fā)技術人員威德曼也說到：" 增程式電動車意義不大，我們幾年前就在研究增程式的可行性，現(xiàn)在討論這個技術已經(jīng)完全過時了。"

這個所謂落后的增程技術，也被網(wǎng)友說成是車子拉個發(fā)電機，脫褲子放屁，什么三缸機拖拉機、大型老頭樂、漢蘭達換殼的說法也是一波接著一波。反正各種汽車論壇里，懂車的人都嚷嚷著絕對不會買理想。而極其喜歡在微博發(fā)言的李想本人，也不止一次解釋過理想汽車選擇增程式的原因及合理性。理想的回應發(fā)生在 2020 年的 9 月，那時的理想 ONE 僅僅月銷三千臺，此時大眾途昂、途銳的銷量月銷近萬。這個回應頓顯蒼白無力。現(xiàn)如今，理想月銷近 3 萬臺，同級大眾的甚至不會被李想拿來做銷量對比。

脖子哥覺得他之所以能成，有兩個重要因素：首先他們知道自己的消費者是誰，其次他們知道應該為自己的消費者提供怎樣的產(chǎn)品。

而理想之所以一眼找準自己的消費者，跟理想在汽車之家的 12 年脫不了關系，他清楚地知道這會的中國家庭需要哪種車。

2004 年本田 CRV 開始國產(chǎn)化，將 SUV 車型徹底普及，短短十來年，SUV 憑借大空間、高通過性等優(yōu)勢，市場不斷增長，2021 年的銷量甚至反超了轎車。

再比如長城，在 2009 年時，長城放棄了轎車線，專注于當時只有 5% 市場份額的 SUV 領域。

結(jié)果短短 3 年后，長城就坐上了自主品牌銷冠的寶座。

而這當中，最引人矚目的當屬一代神車哈弗 H6，H6 在 10 年里拿下了 100 次 SUV 銷冠，這剛好印證了，在中國市場大空間 + 性價比永遠是王道。

與此同時，理想汽車的前身 " 車和家 " 開發(fā)了首個產(chǎn)品是微型電動車 SEV（ Smart-Electric Vehicle ），但國內(nèi)的政策遲遲沒能落地，在歐洲測試了幾個月后又發(fā)現(xiàn)根本沒什么市場，這個項目最終就胎死腹中了。糟了一手的理想明白，這項目在最喜歡小車的歐洲都活不下去，中國肯定不行。恰逢國內(nèi)市場 SUV 爆火，理想就決定打造一款針對家庭市場的車型。

想清楚消費者，接下來就是為消費者提供一個怎樣的產(chǎn)品。增程式電動車，成為理想的首要選擇。即便在當時不少投資者看來，" 做純電其實是個非常容易講的故事，就是做中國特斯拉，投資人能聽明白，也喜歡聽 "。

但李想認為當時的純電技術不夠成熟，況且家庭用車最不應該有的就是續(xù)航焦慮。所以理想 ONE 砍掉了原先規(guī)劃的純電版本，2019 年 4 月增程版理想 ONE 正式亮相上海車展。

這跟現(xiàn)比亞迪的成功有異曲同工之妙，用 DM-i 把混動車做到饋電百公里油耗僅有 4-5 個，甚至把混動的價格打到 9.98 萬，用夸張的性價比帶來月銷 20 萬的成功。

雖然李想本人也親口說過，理想 ONE 選擇增程和成本沒有關系。但在我看來，理想最終選擇增程技術少不了經(jīng)濟成本和時間成本的因素。

當時動力電池價格始終居高不下，40 度電池包能和 100 度電池包成本就能差出好幾萬，哪怕再算上增程器的成本，還是小電池更劃算。

我們看看市面上的同時有純電版和增程版的車型，沒有例外，全都是增程版的價格更低。

這省出來的成本，理想就能拿去做看得見摸得著舒適配置，而且還能消除純電車的里程焦慮。

至于為什么是增程而不是比亞迪的 DM-i、吉利的雷神混動那種混并聯(lián)技術路線，李想本人今年還在微博上專門回應過，表示自己在理想 ONE 時期就已經(jīng)會了本田那套 PHEV 并聯(lián)，這技術沒啥難度也不費錢，最后選增程更多是因為考慮用戶體驗。話是這么說，但在我看來以理想當時的研發(fā)實力，能搓出一個各方面都吊打 i-mmd 或是比肩 dm-i 的混聯(lián)系統(tǒng)可能性并不大。

但這并不是這番話的重點，其中爭議最大的，其實是他口中所謂的 " 用戶體驗 "。

因為，在靠理想 One 扛大旗的日子里，并不是所有人都能認可他的說法。

意見最大的，就是來自各個友商的工程師和部分有技術背景的媒體。

大概在兩年前，汽車媒體《拜托了老司機》在節(jié)目上怒噴理想 One 在饋電狀態(tài)下不僅油耗高，而且動力衰減嚴重，引發(fā)巨大轟動。

爭議發(fā)酵以后，許多工程師也發(fā)文解讀理想 ONE 的增程邏輯。

理想這套邏輯呢，增程器會優(yōu)先驅(qū)動電機。也有媒體通過實際測試證實了，其在饋電狀態(tài)下會確實帶來動力明顯下降、油耗明顯增加以及車身劇烈抖動等問題。

再加上理想 ONE 的電池本身就小，饋電是常有的事。

讓車主一直處在這種難受的狀態(tài)下，這也能叫用戶體驗好？" 百公里油耗 8 升的新能源車 " 這些梗也是應運而生。

不過呢，理想也是吃準了自己的目標客戶們對此并不 care 。

2021 年全年，理想 ONE 的銷量達到了超 9 萬臺，穩(wěn)坐國內(nèi)市場中大型 SUV 銷量的頭把交椅。

而憑借能上綠牌、沒有續(xù)航焦慮、適應帶娃家庭等諸多優(yōu)點，理想 ONE 的口碑也快速在用戶之間傳開。在 2022 年的 1-5 月份，理想 One 以環(huán)比增長超 17% 的速度賣出了超過 4.7 萬臺。

同年 6 月，理想 L9 上市，由此開啟了另一段離譜的銷量故事。

這個故事告訴我們的是，在看不見的技術投入和能摸得到的實際體驗中，李想選擇的肯定是后者。而從現(xiàn)在來看，消費者們也確實吃這一套。

就拿增程來說。

如今市面上就有幾款車同時賣純電和增程版，像零跑 C11 增程版 3 月交付以來銷量比純電版高出了 75%，深藍 SL03 今年截止到 4 月的銷量，增程版更是純電版的 4 倍多。

除了選擇了增程技術外，理想的產(chǎn)品定位也很精準。拋開冰箱彩電大沙發(fā)，相對的高性價比也是 L9 賣爆的重要原因。

我們拿理想 L9 做例子，作為一款全尺寸（ 軸距超過 3 米 1 ） SUV，過去市面上常見的類似車型價格都是百萬級別，這么一看，四十多萬性價比是不是就十足了？

同樣的，市面上四五十萬的大多都是中大型 SUV，能給到用戶的空間遠小于理想 L9，而且大部分智能化、舒適化配置也很難是 L9 的對手。所以在 40 萬左右的價位，理想性價比依舊很高。得簡單點就是，比他便宜的車沒他精彩，比他精彩的車沒他便宜。

站在家庭用車的角度上，增程 + 大空間 SUV + 性價比，理想賣的多好像也沒什么毛病了。

不過，脖子哥覺得把理想送到當下地位的策略，其實也埋下了不少隱患。

首先就是理想如今大賣的勢頭能持續(xù)多久。在電動化浪潮下，不但汽車有了革命性顛覆，連帶著汽車的生命周期、銷售方式都和我們的固有觀念大大不同。

現(xiàn)在新車上市營銷做得好銷量蹭蹭漲，后面熱度下去、新款上市，銷量又直線下跌，這種情況越來越多。

比如去年上市的問界 M5 ，去年一度打破了創(chuàng)新品牌單款車型交付破萬最快紀錄，妥妥的當紅辣子雞，但好景不長，隨著特斯拉的降價等因素，銷量持續(xù)走低，至今還沒回暖。

問界 M5 近幾個月銷量走勢

理想 L 系列上市從 L9 算起已經(jīng)將近 1 年，最近的 L7 也有 4 個月了。

這時候，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了不少同類型競品。

比如長城魏牌前段時間推出的藍山，類似的混動技術、同樣的大空間、同樣的冰箱沙發(fā)大彩電，價格還比理想車型便宜，從發(fā)布會上就能看出就是沖著理想去的，上市后首月銷量就超過了 5000 輛。

后續(xù)像吉利也要推出領克 09 的大五座版本，多少也有著從理想身上啃點銷量下來的想法。

理想能不能頂住，還有待市場給出答案。

另一邊，理想在今年上海車展上，發(fā)布了 " 雙能戰(zhàn)略 " 開始正式進軍純電市場：帶著 800V 超充純電解決方案，今年要賣純電車；今年底就要建成 300+ 高速超充站。。。

這些計劃對 " 純電小白 " 理想來說野心很大，但放其它早在純電領域摸爬滾打幾年了的老油子們那里，都是過去的歷史了。

所謂的 800V 超充，小鵬去年就已經(jīng)量產(chǎn)市售 800V 超充的 G9 了；補能站的建設，蔚來光換電站都已經(jīng)造了上千座了。

而這些對于理想來說，要趕上大家的進度需要大量時間、成本，能不能追上暫且不論。更重要的是理想的這些純電策略，和其它車企并沒有什么區(qū)別，那一個增程起家的車企，又怎么說服消費者自己能做得更好呢？

一直以來，理想的高層們一直在向外界強調(diào)，理想從來只是將增程看作是純電技術不夠情況下的過渡方案，他們的長期規(guī)劃里都是純電化。

而在我看來，即便增程是過渡方案，理想也不會立馬放棄。未來幾年，理想的新車型也依然會走雙能戰(zhàn)略，比如外界傳言的理想 L5，或許就會推出純電與增程雙型號。

明年，理想將推出的首款純電車型，代號 W01，選擇了一個非常細分的 MPV 市場。

當下的純電 MPV 也是只有極氪 009 和騰勢 D9 EV 兩款，在一個競爭非常激烈的純電市場里做了這個選擇，也算是選了條當下看起來最容易的賽道。

與其說理想選擇 MPV 像是在試水，他們更像是希望復刻當年 6 座理想 ONE 的神話，用一個有足夠有產(chǎn)品力的爆款車型，打響自己邁進純電市場的第一槍。

因為從 ONE 到 L7 的這四代產(chǎn)品看下來，他們除了能找準需求，也更懂得創(chuàng)造需求。

理想，搞不好能真的實現(xiàn)理想了。

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